Mazda 787B – sportiniai automobiliai

Garsiausias lenktyninis automobilis pasaulyje.

Šis klausimas yra susijęs su garsu, lojimu, riaumojimu, urzgimu ir tt. Ir tt Aš beveik sulaužiau ausies būgnus „McLaren M8F“, nuslydusiame į „La Source“ kampą, ir pamačiau, kaip „S1 Quattro“ šaudo liepsnomis iš išmetimo vamzdžių ... Aš taip pat klausiausi „Formulės 1“ iš kabinos. Šie stebuklai švenčia žmogaus meilę ir ryšį su varikliais, tačiau jie yra niekas Mazda 787B... Jo garsą prisiminsiu visą gyvenimą: tarp vidaus degimo variklių tai yra stulbinantis ir unikalus šedevras.

„Mazda“ yra vienintelis Japonijos gamintojas, laimėjęs Le Mans ir jis tai padarė su šia mašina. Per pastaruosius dvidešimt metų važiuoklės numeris 787B 002 čia Hirosimoje yra kandžių kolonija, išskyrus pasivaikščiojimą Gudvudo greičio festivalyje prieš kurį laiką. Šiemet, minėdama didžiausios bendrovės sportinės sėkmės dvidešimtmetį, „Mazda“ užsakė visiškai atnaujinti automobilį už kuklų milijoną dolerių, kad po dvidešimties metų jis vėl pasirodytų Le Mans. Jis vairavo Johnny Herbertaskuris buvo komandos, kuri parvežė pergalę lenktynėse, dalis 1991.

Lenktyniniai automobiliai pradėjo komplikuotis tuo metu, kai debiutavo 787B. „Mazda“ turi anglies rėmas e anglies keramikos diskai – kurie 1991 m. buvo laikomi geriausiais sportiniais automobiliais, tačiau yra daug mažiau sudėtingi nei šiandieniniai kelių automobiliai. Greičiau būtų, jei neįtrauktume variklio, kuris, atrodo, kilęs iš kitos dimensijos. Tai trapus a keturi rotoriai internete ir pristato 700 CV a 9.000 apskritimai... Nėra turbokompresoriaus, nėra kompresoriaus, tik šie keturi rotoriai, kurių bendras darbinis tūris 4.709 cm.

Sportinių automobilių kūrimas yra neatskiriama įmonės mokslinių tyrimų ir plėtros veiklos dalis. „Mazdaspeed“, kuris yra vienintelis, kuris važiuojant keliais naudoja rotacinius variklius. Ištvermės lenktynėse sėkmė priklauso nuo dviejų dalykų: patikimumo ir degalų taupymo, kurie pakenkė „Wankel“ kelių variklių populiarumui.

Jei galvojate apie 149 AG keturių rotorių variklį? / litro, jūs tikitės kažko keisto ir netvarkingo, tokiu atveju būsite nusivylę. Žinau iš patirties.

L 'kabina jis toks mažas, kad, nepaisant mano kaip hobito dydžio, jis yra beveik ankštas. IN pedalai atžvilgiu per daug paliktas vairas esančios transporto priemonės dešinėje ir, nepaisant to Sankaba abu angliavandeniai nėra tokie sunkūs. Vairas yra didelis, neproporcingas. Svirties ranka Pagreitinti yra dešinėje ir turi pirmąją nugarą. Norėdami užvesti variklį, perjunkite paprastą jungiklį ir paspauskite didelį mygtuką, esantį dešinėje nuo vairo. Kai iš už šalmo skydelio paklausiu, kokia paleidimo procedūra (tikiuosi, kad šitam žvėreliui reikia sušilti prieš tinkamai dirbant), technikai žiūri į mane nesuprasdami. „Tiesiog paspauskite start“, – kažkas šaukia man, manydamas, kad jis toks nerangus, kad jo nematė. Paspaudžiu mygtuką, starteris kelias sekundes švilpia, o paskui už manęs pradeda riaumoti variklis. Jis murma ir šnypščia, todėl staklės dreba iš džiaugsmo. Man buvo rekomenduoti ausų kištukai, bet negalėjau praleisti vienintelės progos pasimėgauti tokiu varikliu visoje jo šlovėje.

Iš šono dar geriau. Išmetimo garsas užburia, pabrėždamas kiekvieno rotoriaus judėjimą savotišku ritminiu pulsavimu, bet taip pat įvedamas visiškai naują garsą, savotišką trūkčiojimą, tarsi kiekvienas kontaktas tarp rotoriaus ir degimo kameros būtų sulėtintas. grynas klausytojo malonumas. Net važiuojant tuščiąja eiga „Mazda 787B“ yra geriausiai skambantis variklis, kokį man buvo malonu išbandyti.

Esame Maljorkoje trasoje, kuri labiau tinka kartingams nei lenktyniniams automobiliams, jau nekalbant apie raketų raketas. 320 km / val... Tai bus daug, jei pavyks sudėti ketvirtą. Bet kam tai rūpi. Viskas, ką noriu padaryti, tai apsisukti, net nekeičiant pavarų, kad išgirstų jo variklį ir garso takelį. Tačiau pirmiausia turiu fotografuoti su laiko intervalu. Beprotiška tikėtis, kad automobilis, sukurtas veikti visu pajėgumu, važiuos mažesniu greičiu, kai lauko temperatūra bus 35 laipsniai. Bet tai yra mažiausias mano rūpestis. Turėdamas labai mažą sukimo momentą, anglies sankabą ir variklį, veikiantį kaip metanolio raketa, turiu padaryti viską, kad jis neišsijungtų. Laimei, 787B turi pora Pakanka judėti net tuščiąja eiga.

Priežastį, dėl kurios esu įsitikinęs, kad tai yra neįtikėtiniausias variklis pasaulyje, lengva paaiškinti: ji tiesiogiai sieja vairuotojo smegenis ir variklio elgesį. Jūs neturite laiko galvoti apie tai, į ką jis reaguoja. Iš karto aišku, kad tai fantastiška:greitintuvas tai lengvas ir ilgas žingsnis, skatinantis dirbti vis sunkiau.

Tada yra garsas, jis toks galingas ir įtraukiantis, kad neįmanoma nesijuokti iš jo galios. Didėjant apsisukimams, jis tampa vis labiau laukinis - nuo tipiško automobilio garso iki motociklo. Įsivaizduokite ZZR1400 su daugiau nei 12.000 XNUMX aps / min „Akrapovic“ išmetimo sistema ir suprasite keturių „Mazda“ rotorių garsą.

Tačiau vairavimo požiūriu jam būdingas impulsų trūkumas. Kai tik nukeliate koją nuo dujų, apsisukimų dažnis nukrenta, o išmetamosios dujos nepaprastai suskamba. Ten galia jis yra neįprastas, nuolatinis ir progresyvus, nes 4.000 apskritimai o intensyvumas pastovus iki 9.000, Pagreitinti tai šiek tiek netikra ir dažnai pirmą kartą finišuoju ketvirtas, bet galbūt tai yra mano problema labiau nei automobilis.

Lauke garsas dar geresnis. Jį sudaro daugybė skirtingų balsų: V8 niuansai čia, V12 lojimas ten ir net puiki dviračio nata, kuri niekada nekenkia. Jis taip pat toks garsus, garsesnis nei bet kuris kitas lenktyninis automobilis, apie kurį galiu pagalvoti. Tačiau išties stulbinantis yra deimantas: jis atrodo kaip milžinas, perplėšiantis didžiulį popieriaus lapą per pusę. Tai palieka tave be žado ir laimingą, kaip vaikas Kalėdų dieną.

787 metais laimėjusi „1991B“, „Mazda“ grąžino heroiną į „Yokohama“ tyrimų ir plėtros laboratoriją, kur variklis buvo pašalintas ir išbandytas. Nuvažiavus 5.000 km, rotoriaus kamerų sienos buvo kaip naujos, o vidutinis galvutės sandariklių nusidėvėjimas rotoriaus galuose buvo tik 20 mikronų. Kitaip tariant, variklis galėtų lengvai dalyvauti antrajame 24 valandų Le Mans etape be jokio mechaninio remonto. Deja, važiuoklė nebuvo taip gerai išdėstyta: galinė pertvara nuo įtampos beveik sugriuvo.

Net ir šiandien žmonės dievina Mazda 787B garsą. Joks Le Mano pasirodymas nebūtų užbaigtas nepaminėjus garsiojo žalios ir oranžinės spalvos automobilio, net jei visi jį prisimena labiau iš garso takelio nei iš laimėjimo. Taigi 787B oficialiai yra lenktyninis automobilis geriausias visų laikų garsas.