Opel Astra Sports Tourer – ar verta?

Opel Astra visada buvo labai populiari, nors ir ankstesnės kartos nebuvo be trūkumų. Vienas iš jų buvo antsvoris, kurį pavyko sumažinti kartai K. Anksčiau važinėjome hečbeku, bet kaip pasikeitė universalas?

Galbūt ne visi žino, kodėl naujoji „Astra“ pažymėta vidiniu kodu „K“. Juk tai jau penktas kartas, tad šiaip jau reikėtų vadintis „E“. „Opel“ tai mato kitaip. Tai 10-oji „Opel“ kompaktinio automobilio karta. Taigi, penkios Astra kartos turėtų apimti dar penkias Kadett kartas. Tačiau čia yra ir kitų netikslumų. „Opel“ kažkodėl pavadinime praleido „aš“. Todėl „K“ yra vienuolikta abėcėlės raidė, bet dešimtoji „Opel“ abėcėlėje.

Yra naujame Opel Astra Sport Tourer ir rasti tokių netikslumų? Pažiūrėkime.

Kombinuotas būti

Skirtingų „Astra“ versijų paleidimo tvarka gali atitikti jų kūrimo tvarką. Pirmiausia buvo parodytas hečbekas su šauniomis, lengvomis linijomis ir įdomiomis klostėmis.

Tačiau vėliau pasirodė „Sports Tourer“. Priekinė dalis atrodo identiška „Astra“ hečbekui. Tačiau už nugaros vyksta kažkas keisto. Nors pati korpuso forma džiugina akį, viena detalė mane trikdo. Chromuota juostelė, einanti išilgai viršutinės langų linijos. Pasiekęs apatinę liniją, jis bėga kažkur už lango zonos ir nori patekti į galines duris. Tai yra mąstymo „už dėžutės ribų“ pavyzdys, bet, mano nuomone, tai šiek tiek trukdo vizualiniam suvokimui. Individualus reikalas.

Plonesnis, bet turtingesnis interjeras

Automobiliai, prikimšti elektronikos, turi sverti daugiau nei jų mažiau aprūpinti automobiliai. Juk viskas turi savo masę. „Opel“ sugebėjo „Astra“ padaryti plonesnę, nepaisant to, kad šios papildomos įrangos yra gana daug. Pavyzdžiui, turime elektroniniu būdu valdomą bagažinės dangtį, kurią, žinoma, taip pat galima atidaryti pakliuvus koją po buferiu.

Po liuku randame nemažą bagažo skyrių, kuriame telpa visi 540 litrų. Nulenkus sėdynių atlošus, kurios padalytos santykiu 40:20:40, bagažo skyriaus tūris padidėja iki 1630 litrų. Tačiau tokiu būdu padalinta sofa yra pasirinkimas, kuris kainuoja – atkreipkite dėmesį – 1400 PLN. Į šią kainą įskaičiuota ir galimybė nulenkti atlošą mygtuku – standartinis atlošo padalijimas yra 40:60.

Eikime į priekį. AGR sertifikuotos sėdynės yra labai patogios. Pliusas yra salono ergonomika – mygtukai logiškai sugrupuoti, o kiekvieną iš jų lengvai pasiekiame. Vadinamosios informacinės ir pramoginės sistemos centras yra „IntelliLink R4.0“ sistema, kuri standartiškai prieinama nuo antrojo komplektacijos lygio. NAVI 900 sistema, skirta 3100 PLN, yra vienu lygiu aukštesnė. Abiem atvejais galime prisijungti prie Android arba iOS telefono ir naudotis jo funkcijomis automobilio ekrane.

Do Opel Astra Sport Tourer galime užsisakyti keletą naudingų daiktų po 600 zlotų. Šiek tiek panašu į vieną iš kažkada mažuose miesteliuose rastų „Viskas už 4 zlotus“. Šioje „parduotuvėje“ galime rasti, pavyzdžiui, PowerFlex modulį su išmaniojo telefono laikikliu. Tas pats modulis taip pat gali skleisti vieną iš dviejų „Air Wellnes“ kvapų – tai dar 600 PLN. Jei mėgstame klausytis muzikos iš kompaktinių diskų, mus sudomins ir salone esantis CD grotuvas. Kita vertus, jei gyvename dideliame mieste, galime rinktis ir skaitmeninį radijo imtuvą – stočių dar mažai ir jų diapazonas ribotas, tačiau galima rasti keletą įdomių, kurios netransliuoja FM. grupė. DAB radijo kokybė taip pat yra daug geresnė nei FM radijo. DAB imtuvas kainuoja 300 PLN. Prie 600 zlotų sumos grįžtame su labai įdomiu variantu – tiek kainuoja papildomas vidaus garso izoliacijos paketas. Verta apsispręsti, nes tai tik 1% bazinio modelio kainos.

Universalas yra šeimos automobilis, todėl be didelio bagažo skyriaus galime gabenti dvi sėdynes gale, tvirtinant jas Isofix tvirtinimais. Vietų tokioms vietoms yra daug.

Ne daugiau kaip 1.6

„Opel“ variklio galia apribota iki 1.6 litro. Tai taip pat taikoma dyzeliniams varikliams. Tačiau naujausi pranešimai rodo, kad absoliutus sumažinimas ateityje nebus prasmingas. Variklio darbinis tūris turi būti „adekvatus“, o tai savaime nėra tolygu „kuo mažesniam“. Kiti gamintojai jau skelbia 1.4 dyzelinių variklių pakeitimą 1.6 litro dyzeliniais varikliais. „Opel“ gali ne veltui grįžti prie 2.0 CDTI.

Tačiau mūsų bandomas variklis atrodo gana įdomiai. Tai 1.6 CDTI su dviem turbokompresoriais. Taigi, jis išvysto 160 AG. esant 4000 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentui gana siaurame diapazone nuo 1500 iki 2250 aps./min. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 8,9 sekundės, o didžiausias greitis – 220 km/h. Tačiau yra vienas laimikis – šis Astrai skirtas aukščiausios klasės dyzelinas bent kol kas jungiamas tik su mechanine pavarų dėže.

Nepaisant siauro sūkių diapazono, 1.6 BiTurbo CDTI yra tikras malonumas važiuoti po variklio dangčiu. Naujasis „Opel“ variklis – tai visų pirma labai gera darbo kultūra. Tuo pačiu metu dviejų diapazonų kompresoriai užtikrina sklandų pagreitį, nepaisant greičio. Astra su šiuo varikliu – ne greičio demonas, o, žinoma, įdomus ir dinamiškas šeimos automobilis.

Man taip pat patinka, kaip elgiasi Astra Sports Tourer. Automobilio priekis nėra sunkus, o galas nėra per lengvas. Geras balansas leidžia efektyviai įveikti posūkius, tačiau, pasirodo, tam padeda ir galinė pakaba. Galingiausioje Astroje, t.y. 1.6 BiTurbo CDTI ir benzininis 1.6 Turbo su 200 AG, vatų strypas ant galinės pakabos. Šis sprendimas buvo pristatytas kartu su ankstesniu Astra GTC. Vatų strypų sukimo sija gali veikti panašiai kaip kelių jungčių pakaba. Nors ratai yra tvirtai sujungti vienas su kitu, už galinės ašies yra pasvirusi sija, kurios kiekviename gale yra rutulinis šarnyras, prie kurio pritvirtinti nuo ratų besitęsiantys skersiniai.

Toks paprastas mechanizmas pašalina iki 80% visų ratų šoninių apkrovų. Taigi automobilis stabiliai važiuoja tiesiai, o posūkiuose galinės ašies šoninis standumas panašus į nepriklausomą pakabą. Sukimo spindulį automobiliuose paprastai lengva apčiuopti – posūkiuose su labai nelygiu paviršiumi automobilio galinė dalis dažniausiai siūbuoja į šonus ir šokinėja iš vietos. Čia tokio dalyko nėra.

Ir šis dinamiškas vairavimas nebūtinai turi būti brangus. Mieste degalų sąnaudos turėtų būti 5,1 l / 100 km. Už miesto net 3,5 l / 100 km, o vidutiniškai 4,1 l / 100 km. Pripažįstu, kad šios vertybės yra realiai pasiekiamos. Reikia labai agresyviai spausti dujų pedalą ir vėlai stabdyti, kad mieste pamatytum 8 l/100 km.

Tai brangu?

Universalai nėra skirti laimėti grožio konkursus. Visų pirma, jie turėtų būti erdvūs ir erdvūs. Gerai, jei jie pakankamai dinamiški, kad nepadarytų jiems didelio įspūdžio, o tuo pačiu vairuotojas jaučia vairavimo malonumą.

Opel Astra Sport Tourer Galime nusipirkti už 63 800 PLN. „BiTurbo CDTI“ 1.6 versija yra tik dviejų aukščiausių apdailos lygių – „Dynamic“ ir „Elite“. Šiame leidime tai kainuoja 93 800 PLN arba 96 900 PLN. Šis variklis labai dera prie šeimos universalo charakterio, tačiau pasiūlyme yra ir 1.6 AG 200 Turbo benzininis variklis. Našumas bus geresnis, o kaina... mažesnė. Toks automobilis kainuos 91 400 PLN, tačiau tai vis tiek yra minimalios kainos. Automobilis, kurį įrengsime pagal mūsų lūkesčius, greičiausiai sunaudos dar 10-20 tūkst. zlotų.

Tai verta? Mano nuomone – absoliučiai.