Maserati Levante 2019 apžvalga

Maserati. Kaip manote, ką šis vardas reiškia daugumai žmonių? Greitas? Garsiai? italų? Brangus? visureigiai?

Na, gal ir ne paskutinis, bet greičiausiai greitai. Žiūrėkite, Levante visureigis sudaro pusę visų dabar Australijoje parduodamų Maseratis, todėl netrukus atrodys, kad visi Maserati gamina visureigius. 

Ir tai gali įvykti dar greičiau, kai pasirodys visų laikų prieinamiausias Levante – naujas pradinės klasės, tiesiog vadinamas Levante.

Taigi, jei šis naujas pigesnis Levante nėra brangus (Maserati terminais), ar tai reiškia, kad šiuo metu jis nėra greitas, garsus ar net ne itališkas? 

Mes važiavome šiuo nauju, labiausiai prieinamu Levante, kai jis buvo pristatytas Australijoje, kad sužinotume.

Maserati Levante 2019: Gransport
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	11.8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$131,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Manau, kad norite sužinoti, kiek šis „Levante“ yra pigesnis, palyginti su kitomis šios linijos klasėmis? Gerai, pradinio lygio Levante kainuoja 125,000 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas.

Tai gali atrodyti brangu, bet žiūrėkite taip: pradinio lygio „Levante“ turi tą patį „Maserati“ suprojektuotą ir „Ferrari“ pagamintą 3.0 litrų V6 benzininį su dviem turbinomis, kaip ir 179,990 XNUMX USD vertės „Levante S“, ir beveik identišką standartinių funkcijų sąrašą. 

Taigi, kaip šioje planetoje yra 55 XNUMX USD kainų skirtumas, o automobiliai beveik tokie patys? Ko trūksta?

Abiejose klasėse yra 8.4 colio jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto.

Trūksta arklio galių – bazinės klasės „Levante“ gali turėti tokį patį V6 kaip „Levante S“, bet neturi tiek daug niurzgėjimo. Bet mes apie tai pateksime variklio skyriuje.

Kalbant apie kitus skirtumus, jų yra nedaug, beveik nėra. „Levante S“ standartiškai komplektuojamas su stoglangiu ir priekinėmis sėdynėmis, reguliuojamomis į daugiau padėčių nei „Levante“, tačiau abiejose klasėse yra 8.4 colio jutiklinis ekranas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, palydovinė navigacija, odiniai apmušalai (S yra aukščiausios kokybės). . odinis), artumo raktas ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Šios standartinės savybės taip pat yra identiškos toms, kurios yra „Turbo-Diesel“, kainuojančios daugiau nei 159,990 XNUMX USD „Levante“.

Be mažesnės galios, standartinio stoglangio (pavyzdžiui, S) nebuvimo ir apmušalų, kurie nėra tokie geri kaip S, kitas pagrindinės Levante trūkumas yra tas, kad pasirenkami GranLusso ir GranSport paketai yra brangūs... tikrai brangūs. .

Abi klasės aprūpintos palydovine navigacija, odiniais apmušalais, proximity raktu ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

„GranLusso“ išorei suteikia prabangos – metalinės stogo turėklų apdailos, langų rėmų ir priekinio buferio slydimo plokštės, o salono viduje trys priekinės sėdynės siūlomos su „Ermenegildo Zegna“ šilko apmušalais, „Pieno Fiore“ (natūrali oda). arba aukščiausios kokybės itališka oda.

„GranSport“ pagerina išvaizdą su agresyvesniu kėbulo komplektu su juodais akcentais ir prideda 12 krypčių galingas sportines sėdynes, matinio chromo pavarų perjungimo mentelius ir aliuminiu dengtus sportinius pedalus.

Šių paketų siūlomos funkcijos yra malonios – pavyzdžiui, tos šilkinės ir odinės sėdynės yra prabangios, tačiau kiekviena pakuotė kainuoja 35,000 30 USD. Tai beveik 10,000 XNUMX procentų nuo viso automobilio mažmeninės kainos, papildomai. Tie patys paketai „Levante S“ kainuoja tik XNUMX USD.

Nors „Levante“ yra pigiausias „Levante“ ir pigiausias „Maserati“, kurį galite nusipirkti, jis yra brangesnis nei jo konkurentas „Porsche Cayenne“ (pradinio lygio benzininis V6), kainuojantis 116,000 3.0 USD, o „Range Rover Sport“ – 130,000 43 USD. SC HSE yra 135,529 XNUMX XNUMX USD, o „Mercedes-Benz GLE Benz“ – XNUMX XNUMX USD.

Taigi, ar turėtumėte nusipirkti naują pradinio lygio Levante? Taip, Maserati, jei nesirenkate paketų, ir taip, palyginti su dauguma konkurentų.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Jei tik perskaitėte aukščiau pateiktą kainų ir funkcijų skyrių, tikriausiai susimąstote, kiek mažiau galingas Levante, palyginti su Levante S.

„Levante“ varomas 3.0 litrų V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais ir skamba puikiai. Taip, pradinio lygio „Levante“ priverčia „Maserati“ cypti, kai atidarote droselį, kaip ir „S“. Tai gali skambėti taip pat, kaip S, bet Levante V6 turi mažiau arklio galių. Esant 257 kW/500 Nm, Levante turi 59 kW mažesnę galią ir 80 Nm mažesnį sukimo momentą.

„Levante“ varomas 3.0 litrų V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais ir skamba puikiai.

Ar yra pastebimas skirtumas? Truputį. „Levante“ įsibėgėjimas nėra toks greitas: iki 0 km/h jis trunka šešias sekundes, palyginti su 100 sekundžių „Levante S“.

Pavarų perjungimas yra aštuonių greičių ZF sukurta automatinė transmisija, kuri yra ypač sklandi, bet šiek tiek lėta.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

„Levante“ atrodo tiksliai taip, kaip turėtų atrodyti „Maserati“ visureigis, o ilgas variklio dangtis su lenktomis ventiliuojamomis ratų arkomis veda į groteles, kurios, atrodo, pasirengusios praryti lėtesnius automobilius. Stipriai išlenktas priekinis stiklas ir kabinos galinės dalies profilis taip pat labai būdingi Maserati, kaip ir galinius ratus įrėminančios briaunos.

Jei tik jo dugnas buvo mažesnis nei Maserati. Tai asmeninis reikalas, bet manau, kad „Maserati“ gale trūksta jų veidų dramatiškumo, o „Levante“ bagažinės dangtis nesiskiria tuo, kad ribojasi su paprastumu.

Viduje Levante atrodo aukščiausios kokybės, gerai apgalvotas, nors atidžiau pažvelgus paaiškėja, kad kai kurie elementai, atrodo, dalijasi su kitais prekių ženklais, tokiais kaip Maserati, priklausantis Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Elektra valdomus langų ir priekinių žibintų jungiklius, uždegimo mygtuką, oro kondicionavimo valdiklius ir net ekraną galima rasti džipuose ir kitose FCA transporto priemonėse.

Čia nėra jokių problemų dėl funkcionalumo, tačiau dizaino ir stiliaus požiūriu jie atrodo šiek tiek kaimiški ir jiems trūksta rafinuotumo, kurio klientas galėtų tikėtis iš Maserati.

Viduje taip pat trūksta technologinio prašmatnumo. Pavyzdžiui, nėra priekinio ekrano ar didelio virtualaus prietaisų skydelio, kaip „Levante“ konkurentai.

Nepaisant panašumo į džipą, Levante yra tikrai itališkas. Vyriausiasis dizaineris Giovanni Ribotta yra italas, o Levante gaminamas FCA Mirafiori gamykloje Turine.

Kokie Levante matmenys? Levante yra 5.0 m ilgio, 2.0 m pločio ir 1.7 m aukščio. Taigi erdvė viduje didžiulė, tiesa? Hm...pakalbėkime apie tai kitame skyriuje, ar ne? 

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Ar žinote Tardis iš Daktaras Kas? Laiko mašinos policijos telefono būdelė, kuri viduje yra daug didesnė, nei atrodo iš išorės? Levante kabina yra apverstas Tardis (Sidratas?) ta prasme, kad net penkių metrų ilgio ir dviejų metrų pločio antroje eilėje vietos kojoms ankšta, o 191 cm ūgio galiu sėdėti tik už vairuotojo sėdynės.

Dėl nuožulnios stogo linijos virš galvos taip pat tampa daug žmonių. Tai nėra didelės problemos, tačiau jei galvojate apie Levante kaip savotišką visureigio limuziną, ribotos erdvės gale neužteks, kad jūsų aukštesni keleiviai galėtų patogiai išsitiesti.

Taip pat, mano nuomone, atmetus tai kaip automobilį su vairuotoju, yra važiavimo antroje eilėje patirtis. Tai aptarsiu toliau pateiktame vairavimo skyriuje.

„Levante“ krovinių talpa yra 580 litrų (antros eilės sėdynės pakeltas aukštyn), tai yra šiek tiek mažiau nei „Porsche Cayenne“ 770 litrų talpos bagažo skyrius.

Vidinė saugykla yra gana gera, o centrinėje konsolėje priekyje yra didžiulė šiukšliadėžė su dviem puodelių laikikliais. Dar du puodelių laikikliai yra šalia pavarų perjungiklio ir dar du atlenkiamame galiniame porankyje. Tačiau durų kišenės yra mažesnės.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Net jei vairuojate savo Levante konservatyviai, Maserati teigia, kad geriausiu atveju galite tikėtis, kad jis sunaudos 11.6 l/100 km, kai jis derinamas su miesto ir atvirais keliais, o Levante S yra šiek tiek puresnis, kai jo oficialioji 11.8 l/100 km. 

Tiesą sakant, galima tikėtis, kad V6 benzinas su dviem turbokompresoriais norės daugiau – tiesiog važiuojant atviru keliu, kelionės kompiuteris rodė 12.3 l/100 km. gražus Levante balsas.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Levante dar neišbandė ANCAP. Tačiau „Levante“ turi šešias oro pagalves ir aprūpinta pažangia saugos įranga, tokia kaip AEB, eismo juostos laikymosi pagalba ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimo apie akląją zoną vairavimo pagalba, eismo ženklų atpažinimo ir adaptyviosios greičio palaikymo sistemos.

Pradūrimo taisymo rinkinys yra po bagažinės grindimis.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Levante“ suteikiama trejų metų Maserati neribotos ridos garantija. Aptarnavimas rekomenduojamas kas dvejus metus arba 20,000 XNUMX km. Vis daugiau prekių ženklų pereina prie ilgesnių garantijų ir būtų puiku, jei „Maserati“ savo klientams pasiūlytų ilgesnę garantiją.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Kai peržiūrėjau Levante S jo pristatymo metu 2017 m., Man patiko geras valdymas ir patogus važiavimas. Tačiau, nepaisant to, kad mane sužavėjo variklio veikimas, jaučiau, kad automobilis gali būti greitesnis.

Taigi kaip tuomet jaustųsi ne tokia galinga to paties automobilio versija? Tiesą sakant, nelabai skiriasi. Bazinis Levante įsibėgėja iki 0.8 km/h vos 100 sekundžių lėčiau nei S (XNUMX sek.). Pneumatinė pakaba yra tokia pati kaip S, kad važiavimas būtų patogus ir sklandus, o tvirtas valdymas įspūdingas dvi tonas sveriančiam penkių metrų automobiliui.

„Levante“ ir „Levante S“ siūlo vidutinę galią ir geresnį valdymą nei vidutinis didelis visureigis.

Priekiniai stabdžiai baziniame Levante yra mažesni (345 x 32 mm) nei S (380 x 34 mm), o padangos nešlubuoja: 265/50 R19 aplink.

Kintamo santykio elektrinis vairo stiprintuvas yra gerai pasvertas, bet per greitas. Man pasirodė, kad automobilis sukasi per toli, per greitai ir reguliarus vidurio kampo reguliavimas vargina.

Man nėra prasmės rinktis S, darant prielaidą, kad tai bus daug galingesnis automobilis. „Levante“ ir „Levante S“ siūlo vidutinę galią ir geresnį valdymą nei vidutinis didelis visureigis.

Jei norite tikro didelio našumo „Maserati“ visureigio, galbūt geriau laukite „Levante GTS“, kuris bus pristatytas 2020 m. su 404 kW V8 varikliu.

Bazinis Levante įsibėgėja iki 0.8 km/h vos 100 sekundžių lėčiau nei S (XNUMX sek.).

Bazinis Levante V6 skamba taip pat gerai, kaip ir S, tačiau yra viena vieta, kur tai nėra labai gražu. Galinė sėdynė.

Kai 2017 m. paleidau Levante S, neturėjau galimybės važiuoti ant galinių sėdynių. Šį kartą šturmanui leidau vairuoti pusvalandį, kol sėdėjau kairėje gale. 

Pirma, jis garsesnis gale – išmetimo garsas beveik per stiprus, kad būtų malonus. Be to, sėdynės nėra atraminės ar patogios. 

Antroje eilėje taip pat jaučiamas šiek tiek kaverniškas, klaustrofobiškas pojūtis, daugiausia dėl paryškinto stogo nuolydžio į galą. Tai, mano nuomone, beveik visiškai atmeta galimybę patogiai apgyvendinti svečius.

Nuosprendis

Pradinio lygio Levante yra geriausias pasirinkimas dabartinėje serijoje (Levante, Levante Turbo Diesel ir Levante S), nes savo našumu ir funkcijomis jis beveik identiškas brangesniam S. 

Aš praleisčiau „GranLusso“ ir „GranSport“ paketus šioje bazinėje „Levante“, bet apsvarstyčiau juos „S“, kur jie gali būti verti papildomų 10,000 35 USD, o ne XNUMX XNUMX USD už įvažiavimo automobilį.

Levante daug ką daro teisingai: garsas, saugumas ir išvaizda. Tačiau interjero kokybė su įprastomis FCA dalimis mažina prestižo jausmą.

Galinės sėdynės komfortas galėtų būti geresnis, „Maserati“ yra puikūs turai, o prekės ženklo visureigis turėtų susėsti mažiausiai keturiems suaugusiems, turintiems puikų komfortą, o šis negali.

Jei turėtumėte pasirinkimą ir apie 130 XNUMX USD, ar rinktumėtės „Porsche Cayenne“ ar „Maserati Levante“? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.