„McLaren MP4-12C“ prieš „Ferrari F40“: „Turbo“ prieš sportinius automobilius

Atrodo neįmanoma, bet "Ferrari F40 pas mus jau 25 metus. Tai labai ilgas laikas automobiliui, kuris gali jus patraukti iš pirmo žvilgsnio, šiandien, kaip buvo tada. Kai Andy Wallace pastatė jį šalia manęs, šypsodamasis iš neabejotinai raudono pleišto vidaus, aiktelėjau kaip pirmą kartą, kai pamačiau ją šešiolikos. Tai vis dar greičiausias ir agresyviausias kelias pasaulyje.

Po kelių akimirkų ateina kitas superautomobilis su viduriniu varikliu. Super technika „McLaren 12C“, taip pat persikėlė V8 su dviguba turbina ir Formulės 1 kilmė atrodo kaip šauni žiauraus F40 priešingybė, tačiau būtent dėl ​​šių skirtumų – kartu su esminiais panašumais – jis yra tobulas varžovas šiame F25 40-mečio proga švenčiančiame susidūrime. Ironiška, kad juos abu turi tas pats savininkas – labai dosnus Albertas Vella.

Prie F40 artėjate su baime, baime ir vaikišku jauduliu. Manai, kad žinai viską apie ją ir jos stratosferą, bet kaskart vėl ją pamatęs atrandi naujų detalių ir reginio, apie kurio egzistavimą net nežinojai. Kaip visada su šedevrais, kuo daugiau į tai žiūri, tuo nuostabiau jis atrodo.

Kai kurios dalys yra tikros lenktyninių automobilių dalys, pvz., Aero diskai su centrinės veržlės fiksavimo kaiščiais. Ten Registratūros darbuotoja jis atsidaro staigiai spustelėjus ir jaučiasi toks lengvas bei trapus, kad gali atsilaisvinti nuo vyrių, jei nesate atsargūs. Palangė yra plati ir aukšta, kitaip nei bet kuris kitas kelias, o konstrukcijoje įpjautas laiptelis, leidžiantis įlipti.

Il Sėdynė Raudonojo audinio lenktynės yra labai patogios, o vairavimo padėtis yra šiek tiek nuošali ir keista. Tikrai nesu milžinas, bet galva atsitrenkia į stogą ir esu per arti priekinio stiklo stulpo. Turite priartinti sėdynę vairas prisisegę saugos diržus linkę užtikrinti, kad prie valdymo įtaisų patektumėte, bet visų pirma, kad kairė koja galėtų pasiekti Sankaba.

Ji slysta ant mažų raktas Įjungę uždegimą, sustojate pažvelgti į prietaisų skydelį, keistą, bet fantastišką mėlyname audinyje, ir pasiklausote, kaip už nugaros dainuoja degalų siurblys. Paimkite chromuotą perjungimo rankenėlę, pakratykite ją, kad įsitikintumėte, jog ji yra neutralioje padėtyje, tada paspauskite guminį uždegimo mygtuką. Po lengvo starterio dūzgimo V8 variklis su dviem turbokompresoriais pabunda su žieve, o po to pereina į grubią tuščiąja eiga. Akceleratoriaus pedalas yra beveik toks pat kietas kaip sankabos pedalas, todėl jį reikia išspręsti. Šiuo metu tereikia nušluostyti prakaituotas rankas ant džinsų, įstumti sankabą, įkišti pirmąjį, perjungus perjungiklį į šoną ir atgal, o tada lėtai atleisti sankabą, stengiantis užvesti sklandžiai.

F40 reikalauja daug susikaupimo. AT vairo, sunkus važiuojant stovėjimo greičiu, važiuojant jis yra judrus ir jautrus, trūkčioja ir trūkčioja per iškilimus ir iškilimus, kurie liktų nepastebėti bet kuriame automobilyje. Toks jausmas, lyg sėdėtum virš priekinės dalies, šis pojūtis sustiprina priekinės dalies hiperaktyvumą. Nuėmus vieną ranką nuo vairo, kad perjungtumėte pavarą, kita instinktyviai įsikimba į ją su didesne jėga. Ši mašina yra nervinės energijos koncentratas. Akivaizdu, kad prireiks šiek tiek laiko, kol išmoksite interpretuoti F40 pranešimus ir atlaisvinti vairą, nerizikuojant įkristi į gyvatvorę, ir dar daugiau laiko, kol įgysite pasitikėjimo atidaryti droselį ir paleisti jį tinkamu greičiu. .

Iš pradžių nieko nevyksta ir variklis 8 V2.9 įkaista, tampa paniuręs ir uždusęs. Tada du turbo IHI pradeda stumti ir F40 veržiasi į priekį. padangos galinės dalys, kurios vos gali atlaikyti visą tą galią neprarandant sukibimo, o priekinė dalis šiek tiek pakyla. Tai akimirka, kai F40 vairavimo patirtis virsta turbo siautulio sūkuriu, kurį paryškina brutalus ir šiurkštus variklio garsas, kai spidometro rodyklė akies mirksniu pasiekia paskutinius 2.000 aps./min. Po akimirkos pajuntate, kad prakaituojate, o akys plačiai atmerktos, kai jūsų pojūčiai pamažu pradeda suvokti, kas vyksta, kai dešinė koja šiek tiek pakelta, o veide – beprotiška ir adrenalino šypsena. Šiuo metu jūs tikriausiai juokiatės ir beveik neabejotinai kalbate nešvankius žodžius, kai F40 prisijungia prie choro su traškėjimu, murmėjimu, lojimu ir liepsnomis. latakai. Nuostabu.

Didžiausias iššūkis, o kartu ir didžiausia emocija, yra bandymas tuos linksmai fragmentiškus ir velniškus kadrus paversti vienodesne patirtimi, tais smūgiais, kuriuos F40 meta tau į nugarą, kai nukelia tave į horizontą.

Kai kalbuosi su Vella, jis šypsosi: puikiai žino, apie ką kalbu. „Yra kažkas ypatingo, kai jauti visą tą trauką, kuri kaupiasi už nugaros, ar ne? Ir tau tai labiau patinka Pagreitinti vadovas. Man patinka tas zvimbimas, kurį girdite kiekvieną kartą perjungus pavarą aukštyn ir įsijungia turbo, spaudžiant vis stipriau. Problema ta, kad nėra daug kelių, kur girdėti tą dūzgimą ketvirtoje, jau nekalbant apie penktą! “.

Jis teisus. Trečia, ne tik matote priešais esantį posūkį, artėjantį precedento neturinčiu greičiu, bet ir negalite nepažvelgti į savo galinio vaizdo veidrodėlį, tikėdamiesi išvysti policijos automobilį, pasiruošusį nuplėšti jūsų pažymėjimą. Turbo – kaip narkotikas: pasibaigus potraukiui norisi pakartoti visą patirtį, todėl vos tik pasitaikius progai pasiduodama pagundai paspausti akceleratorių. Kalbant apie gryną pagreitį, nėra nieko geresnio už F40 esant visu greičiu.

Mes niekada nepavargstame nuo turbokompresoriaus, mes tai žinome. Tačiau geriausia yra atrasti, kad jei ne iki galo nuspaudžiate teisingą pedalą, o sustojate pora centimetrų anksčiau, F40 taip pat turi tylią pusę, o tai tikra staigmena. Gerai, mes kalbame apie atpalaiduojantį važiavimą lenktynių trasoje be oro kondicionavimo ir su valdikliais, kurie turi tikrą svorį, mechaninę ir neypatingą elektroniką, tačiau vis tiek galite judėti geru tempu be jokių nemalonių pojūčių. kad po pirmos klaidos esi prispaustas prie sienos. Tai atrodo kaip automobilis, kuriuo be problemų galima nuvažiuoti ilgą atstumą, kaip patvirtina Vella, parodydamas, kad per šešerius metus yra nuvažiavęs į Monte Karlą, Romą ir net Malagą ir įveikęs 17.000 XNUMX km.

I stabdžiai jie nėra labai galingi, bet progresyvūs. Jie neatrodo ypač šaunūs, jei juos nulaužiate, bent jau lyginant su tais, kurie yra šiandieniniuose automobiliuose, bet jie tikrai žino, kaip jus sustabdyti. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė pasižymi kokybe, kurią gali sau leisti tik tam tikros eros „Ferrari“: ji yra tvirta, jautri, ryžtinga ir šiek tiek sudėtinga, kai tik išimama pavara, tačiau judant svirtimi aplink narvą, ji tampa vikresnė. tada vėl priveržkite.perjungiant kitą pavarą.

Nepaisant F40 įniršio, kai pradeda veikti turbokompresorius, pastebima išmatuoto ir koncentruoto vairavimo stiliaus tendencija. Perjungiant aukštesnę pavarą, pavarų perjungimas turi būti tikslus ir ryžtingas, kad perjungiant kitą pavarą būtų neutralizuotas variklio sūkių skaičiaus sumažėjimas ir turbinos padidinimo padidėjimas. Tačiau stabdydami ir perjungdami žemyn, turite galimybę pademonstruoti šiek tiek senosios vairavimo stilių, reguliuodami centrinio pedalo spaudimą ir nustatydami pėdą taip, kad galėtumėte kelis kartus paspausti droselį. Tai iššūkis, verčiantis visą dėmesį sutelkti į automobilį, jo poreikius ir reakcijas. Šiuo požiūriu F40 vairavimas geru tempu moko, kad pastangos ir ryžtas atsiperka. Su Ferrari kuo daugiau duodi, tuo daugiau gauni.

Nuo 12C reikia mažiau skanumynų ir skiriasi ritualas prieš išvykimą. Ji taip pat reikalauja viso jūsų dėmesio – ir ta fosforizuojanti oranžinė spalva tikrai padeda – bet atrodo rafinuotesnė ir ne tokia agresyvi. Braukite pirštais skersai apdoroti Jutiklio durelės pasisuka į priekį McLaren firminiu dvikampio stiliumi. Į komplektą įeina durų slenksčiai monokoko in anglis, jis yra aukštesnis nei Ferrari, bet į jį lengviau įlipti.

Palyginti su neįtikėtinai spartietišku F40 interjeru, 12C yra daug įprastesnis ir logiškesnis. Ergonomiškai tai tobula. Matote, kad jis sukurtas kaip kelių automobilis, o ne kaip grynas lenktyninis sportinis automobilis. Ir nors su F40 atrodo, kad Maranello pamiršo aprūpinti saloną žmogui reikalingais elementais, 12C buvo sukurtas galvojant apie vairuotoją. Jūs sėdite tiksliai už vairo, kojos puikiai sulygiuotos su kairiuoju ir dešiniuoju pedalais, o tai, kaip man nurodo Wallace'as, rodo, kad "McLaren" nori, kad stabdytumėte kairėje pusėje.

Kaip ir dauguma superautomobilis Šiuolaikiška, pirmąsias minutes praleidžiate bandydami išsiaiškinti, kur yra starteris, kaip rasti pavaras ir kaip veikia skirtingi režimai. Žvelgiant iš šios perspektyvos, atrodo, kad jis verčiasi nauju išmaniuoju telefonu, o ne susipažįsta su 600 AG superautomobiliu. ir 330 km/h greitį.

Variklis užsiveda sklandžiai ir be daug fejerverkų, bet paleidus šiek tiek dujų girdisi turbo. Paleidimas yra vaikų žaidimas: tiesiog patraukite dešinįjį irklą (arba stumkite kairįjį, kaip Hamiltono) ir švelniai paspauskite dujų pedalą. Po daugybės apžvalgų apie F40 12C yra gryna ramybė. IN vairo jis švarus ir perteikia tik svarbią informaciją, nėra labai gyvas, net ne inertiškas, izoliuoja kelio nelygumus, neprarandant ryšio tarp jūsų ir asfalto.

12C yra itin civilizuotas, pasižymintis ramiausiu lėktuvo ir jėgos pavaros režimu, sklandžiai reaguojantis ir valdomas kaip BMW 5. Tačiau jei pasirinksite agresyvesnį režimą ManettinoMcLarenas išsitraukia nagus. Yra aiškus jausmas, kad kiekviena komanda yra ištempiama, kad atlikimas būtų aiškesnis. Vairavimas tampa jautresnis pakabos jie užšąla, variklis dirba stipriau ir greičiau, o transmisija spaudžia jungiklius kaip šautuvo šūviai.

Iš pradžių smagu stovėti už F40 ir stebėti, kaip jis ryja kelią, kai padangos desperatiškai siekia sukibimo, kai variklis visą savo galią pumpuoja į žemę. Tada Wallace'as šaukia „gana! ir atsidūsta. „McLaren“ turi pasiraitoti rankoves, kad „Ferrari“ jo neiššautų, tačiau kelių kilometrų persėdimo metu dėl 12C patogumo, greičio ir našumo net puikus F40 atrodo pasenęs.

Ar tai jaudina? Visiškai taip, kai randi tuščią kelio atkarpą ir pavyksta pasukti taip, kaip nusipelnė. Skirtumas tas, kad ten, kur F40 apkabina jus kaip lokį ir spardo į nugarą, bet leidžia kvėpuoti tarp pavarų, 12C yra primygtinai reikalaujantis boa ir užgniaužia kvapą. Negalite patikėti greičiu, kuriuo galite liestis tarp dviejų kampų, o ypač greičiu posūkiuose. Tai tarsi važinėjimas šleifais ir eleronais viešame kelyje. Bėda ta, kad norint pasiekti tokį rezultatą, reikia daug klausti. Ne iš vairavimo įgūdžių, nes 12C labai lengva važiuoti neblogu greičiu, o nuo noro važiuoti beprotišku greičiu, ir ne tik kelioms ankštoms akimirkoms. Mano nuomone, tai yra progresas.

išvadą

Abu šie automobiliai atrodo kaip roko žvaigždės ir pasižymi nuostabiu našumu. Kartu jie yra tiesiog sensacingi. Žinoma, būtų fantastiška juos atskleisti kvapą gniaužiančiame Alpių peizaže ar kitoje ne mažiau įspūdingoje vietoje, bet tai nėra būtina: jie tokie nuostabūs, kad paverčia stebuklingą bet kurį asfalto ruožą, net bet kurią kaimo juostą.

Kokią išvadą galime padaryti praleidę dieną su šiais dviem lenktyniniais automobiliais? Visų pirma, nėra aiškesnio didžiulio technologijų proveržio – elektronikos, transmisijos, padangų, stabdžių ir važiuoklės – pademonstravimo, nei važiuojant „McLaren“ tame pačiame kelio ruože, kurį ką tik pravažiavo F40. Jo kompetencija ir įgūdžiai yra nuostabūs.

Jei tai yra pirmoji pamoka, kurią išmokote palyginę abu, tada antroji yra ta, kad jei vairuojate F40, jums tai nerūpi. „McLaren“ tobulumo siekis leido sukurti automobilį, kuris užgožia net pačius baisiausius nelygumus ir nėra nuobodus, tačiau jo sukeltos emocijos labai priklauso nuo jūsų noro jį vairuoti kalėjimo greičiu. Įjungus pavarą neužtenka iki galo atidaryti droselio: jo manieros išlieka pernelyg vienodos, kaip ir vairavimo sąlygos per įprastos, kad būtų įvykis savaime.

Tačiau technologiškai pažangus MP4-12C turi visus privalumus, kad būtų absoliutus mūsų laikų superautomobilis. Todėl ironiška, kad F40 – neapdorotas, laukinis ir bekompromisis – reikalingas, kad primintų mums, ką aukojame ant įgūdžių ir kompetencijos aukuro.

Galutinį žodį dėl to, kas iš tikrųjų išskiria šiuos du lenktyninius automobilius, paliekame asmeniui, kuriam jie abu priklauso. „Aš myliu juos abu, – sako Albertas, – bet žinau, kad niekada nesiskirsiu su F40, o pirkdamas MP4-12C žinojau, kad parduosiu jį, kai atsiras kažkas geresnio. Tai pasakius, jis neatrodo toks pamišęs dėl jos, bet man ji labai patinka. Man jis tiesiog neturi tos pačios reikšmės ir prasmės kaip F40.

„McLaren“ su manimi elgėsi labai gerai ir jie puikiai atlieka atnaujinimus. Suprantu, ką jie bando padaryti, pavyzdžiui, „Home“, ir žinau, kad kažkas bręsta. 12C yra neįtikėtina ir tai tik pradžia.

Kita vertus, F40 yra visiškai kitoks. Emocijos, kurias jaučiu prie vairo, yra tokios pat kaip ir įsigijus 2006 m. (ir net pažiūrėjus yra įdomu). Sekmadienio rytą einu pasivaikščioti, o grįžęs esu visas prakaituotas, susijaudinęs ir virpėjęs. Tai intensyvi patirtis. Tada pastatau jį, stebiu šalia jos esančias mašinas ir galvoju, kad nė viena negali sukelti manęs tokių emocijų kaip ji. Tiesą sakant, nemanau, kad kas nors kitas pasaulyje galėtų tai padaryti! »

Na, mes esame dviese.