„Mercedes-Benz A 160 CDI Classic“

Pradėkime nuo variklio. Na, pačioje pradžioje buvome šiek tiek sutrikę, nes bandomojo modelio variklis pagal tūrį nėra mažiausias. Jį mažina bent dvi benzininės A versijos (A 150 ir A 170), tačiau tai neabejotinai silpniausia „Mercedes“ automobilių serijoje. Tai patvirtina duomenys apie 60 kilovatų arba 82 arklio jėgas ir stulbinantį 180 Niutono metrų maksimalų sukimo momentą.

Galbūt rašytiniai duomenys apie variklio veikimą nepateikia pakankamai įtikinamo lėčiausios minėtos transporto priemonės, nes jos ilgis siekia vos 3 metrus, o kartu ir mažiausią šeimos narį su tritaške žvaigždute ant nosies. bet svarstyklės vis tiek rodo kilogramus paties kūdikio svorio. Kad A 84 CDI yra vienas iš mažiausiai judrių kelyje, įrodo ir tai, kad variklis niekada nestebina Niutonmetro sprogimu, kuris mažylį katapultuoja pro lėtą sunkvežimį ar kitus lėtus sunkvežimius. Priešingai, dviejų litrų malūnėlis (variklio darbinis tūris 1300 cm160) įtikina daugiausia savo tylumu ir ramybe, o, palyginti su dauguma šiuolaikinių turbodyzelinių variklių, dar ir įmantrumu.

Dėl mažo lankstumo „A 160 CDI“ pajus kiekvieną nuolydį, net nepastebėjus jo. Kiekvienas papildomas kilogramas svorio salone ar bagažinėje jausis taip pat. Galite pamanyti, kad mes perdedame, bet faktas yra tas, kad norėdami daugiau įsibėgėti ar bent išlaikyti greitį stačiuose šlaituose, turėsite perjungti bent vieną, o gal net dvi pavaras.

Tiesa, silpniausią A turbodyzelinį variklį kompensuos ne tik įmantrumas, bet ir ekonomiškumas, nes galime drąsiai teigti, kad A 160 CDI yra ekonomiškiausias Mercedes. Taigi geriausiu atveju (daugiau nei 90 procentų greitkelių ir tarpmiestinių kelių) pavyko sumažinti vidutines dyzelinio kuro sąnaudas iki vos 5 litrų šimtui kilometrų, o vidutinės sąnaudos – apie 6 litrus šimtui kilometrų. Turėdami tai omenyje, taip pat galite leistis į kiek daugiau nei 6 kilometrų kelionę nesustodami papildyti degalų.

Jau minėjome, kad A yra mažiausias mersedesas, tačiau tai nereiškia, kad jame jums bus kiek įmanoma ankšta.

Jokiu atveju! Visur pakanka išmatuotų centimetrų aukščio ir pločio, tačiau daugeliu atvejų jis yra vienodo ilgio. Jei priekinėse sėdynėse sėdi du savanaudžiai dviviečiai keleiviai, kuriems nerūpi centimetrai galinių keleivių kelių, tai gale nėra prabangos, kaip, tarkim, išplėstos S klasės keleivių. Atminkite, kad mes kalbame apie automobilį, kuris yra 1 metru trumpesnis už flagmaną „Mercedes“.

Šiek tiek erzina priekinių sėdynių trijų durų įtraukimo sistema, palengvinanti keleivių prieigą prie galinės sėdynės. Sistemą riboja santykinai trumpas išilginis judėjimas į priekį, dėl kurio keleiviai priversti būti išradingesni ir judresni, ypač išlipant, be to, spyruoklė, laikanti priekinę sėdynę aukštyn kojomis, yra per stipri. ... Dėl to vairuotojas arba priekinis keleivis turi gana stipriai stumti arba traukti atlošą, grąžindamas atlošą į pradinę padėtį.

Klasikinėje A versijoje ji taip pat patenka tarp labiausiai nuskintų trijų smailių žvaigždžių. Taigi galite tik pasvajoti apie odą, navigaciją, automatinį oro kondicionierių, telefoną ir kitus saldainius, surinktus į standartinės įrangos sąrašą. Bet jūs galite galvoti apie juos. Vienintelis triukas yra tai, kaip noriai atveriate piniginę, nes „Mercedes“ (beveik) nežino žodžio „ne“. Taigi jiems bus malonu išgirsti jūsų norą padaryti sėkmingiausią A prestižiškiausiu.

Žinoma, „Classic“ įrangos paketas, nepaisant „Mercedes“ standartų standartinės įrangos sąrašo, taip pat tinka kai kuriems daugiau ar mažiau geidžiamiems daiktams. Pavadinsime tik svarbiausius iš jų. Pusiau automatinis oro kondicionierius, (neperjungiamas) ESP stabilizavimo sistema su ASR, ABS stabdys su BAS, keturios priekinės oro pagalvės, centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas, elektriniai priekiniai langai, kelioninis kompiuteris ir daug daugiau.

Vadovaujantis „Mercedes“ strategija, bazinė automobilio kaina taip pat yra „geriausia“. Nuo tada, kai pradėjome bandyti šį „Mercedes“, vis dar jį baigiame. 160 CDI Classic nėra pats pigiausias tarp „Mercedes“, tačiau iškart užima antrąją vietą. Vėlgi, tai „kenkia“ silpniausias benzininis variklis A 150 Classic. Nepaisant to, kad mes kalbame apie du pigiausius A, mes kalbame apie 4 milijonus tolarų (A 78 CDI), o tai yra dideli pinigai už 160 metrų automobilį, tris duris ir 3 tingius kilovatus variklio galios. . ...

Pirkdami „Mercedes“, klientai (paprastai) žino, į ką įsivelia, todėl greičiausiai yra pasirengę gausiai ištuštinti banko sąskaitą. Todėl primygtinai rekomenduojame, jei jau žiūrite į „Turbodiesel A“, žiūrėkite bent 180 CDI versiją.

Petras Humaras

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Mercedes-Benz A 160 CDI Classic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Interchange doo“
Bazinė modelio kaina:	19.959,11 €
Bandymo modelio kaina:	20.864,63 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	60kW (82 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	15,0 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1991 cm3 - maksimali galia 60 kW (82 AG) esant 4200 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 180 Nm esant 1400-2600 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 170 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 15,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1300 kg - leistinas pilnas svoris 1760 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3838 mm - plotis 1764 mm - aukštis 1593 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 54 l.
Dėžė:	435 1995-l

Mūsų išmatavimai

T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Nuosavybė: 30% / km skaitiklio būklė: 10.498 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,5s
402m nuo miesto:	19,8 metų ( 116 km / h)
1000m nuo miesto:	36,2 metų ( 142 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,5s
Lankstumas 80-120 km / h:	23,3s
Maksimalus greitis:	170 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei jau norite A dyzelino, ieškokite modelio, kurio galia ir sukimo momentas būtų šiek tiek didesni nei A 160 CDI. Mes siūlome 180 CDI. 200 CDI nėra ginama, tačiau šis riebus milijonas yra brangesnis nei dvi silpnesnės versijos.

Mes giriame ir priekaištaujame

modernus variklis

Užkrato pernešimas

degalų sąnaudos

kultivuotas variklis

vairavimo komfortas mažu greičiu (nedideli smūgiai)

talpa

ne šešta pavara

kaina

vairavimo komfortas dideliu greičiu (kelio bangos)

reguliuojamo aukščio vairas