Mercedes SLK 55 AMG, visų laikų galingiausias – Sportiniai automobiliai

Pirmas smūgis nėra pats įdomiausias. Gerai, kad gyvename taupymo laikotarpiu, gerai, kad gerbiame aplinką, bet tai pirmoji žinia, kurią vyrai AMG Jaučiu pareigą pareikšti susirūpinimą dėl cilindrų pjovimo (pagal pareikalavimą), o tai kelia tam tikrą susirūpinimą. Ar norite, kad vienas garsiausių V8 rinkoje būtų nutildytas? Ir ar žinoma prastas droselio atsakas baigsis blogai? Nesijaudink. Antra naujiena: prieš mus yra galingiausias SLK Visą laiką. Gerai. Taip pat todėl, kad pasirodo, kad retai kada nupjaunami cilindrai nuo 8 iki 4. Tai yra, nuo 800 iki 3.600 aps./min ir tik lengvai paspaudus akceleratoriaus pedalą. Ne nauja gudrybė, siekiant sumažinti suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį. Taip pat reikia pasakyti, kad „auka“ yra gana pakenčiama. Visų pirma todėl, kad jei idėja keliauti keturiais cilindrais sukelia alergiją, modalumas EKO tai galima apeiti tiesiog pasirinkus Sport režimą (naudojant atitinkamą mygtuką prietaisų skydelyje). Ir dar todėl, kad net ir būdamas aktyvus, tai nesumažina automobilio kalibro; priešingai, dėl to sąmonė įgauna šiek tiek daugiau tvarkos mainais į labai nežymų variklio tono pasikeitimą. Tačiau visa tai be menkiausio žagsėjimo ar dvejonių pristatymo metu. Be to, jūs negalite įsižeisti sužinoję, kad nepaisant to, kad po variklio dangčiu yra 8 litrų V5,5, vienam litrui benzino nuvažiuojate 11,9 km, o anglies dvideginio emisija yra tik 195 g/km. Tai 30 procentų mažiau nei senojo modelio (kuris turėjo „tik“ 360 gyvenimo aprašymų).

Kalbant apie aplinkos tvarumą, SLK 55 AMG turi viską, ko reikia linksminti ir sujaudinti. Pradedant varikliu, kuris yra toks pat kaip ir naujausios AMG S klasės, CLS, ML ir E, bet be dvigubos turbinos: 422 arklio galių ir 540 Nm sukimo momento esant 4.500 aps./min., jis lengvai susidoroja su 1.610 kg darbinio tūrio. Vokietijos atradimų žygio tvarka. Kiekvienas akceleratoriaus pedalo colis virsta ryžtingu, nuolatiniu įsibėgėjimu, kuris nepažįsta atokvėpio nuo 2.500 aps./min. iki ribotuvo.

Visa tai, kaip visada, lydi jaudinantis garso takelis, tikra muzika, kuria gerbėjai gali mėgautis gyvai 20 sekundžių. Tai laikas, kurio reikia metalinis stogas „Išnyksta“ į bagažinę, leisdamas lengvam vėjeliui paglostyti plaukus jų per daug nesupainiodamas: darbas vėjo tunelyje leido gerai apsaugoti nuo ošimo. Ir tai dar ne viskas. Nes lyjant, kaip ir ant „įprasto“ SLK, AMG galima ir ant Roof Magic Sky Control, galintis sukurti transformacinį efektą uždarius stogą: nepermatomas stogas tampa skaidrus tiesiog paspaudus mygtuką, nes stikle yra plokštelinis kondensatorius. Praktikoje, kai įjungiama elektros įtampa, kondensatoriaus dalelės yra orientuotos taip, kad saulės spinduliai galėtų prasiskverbti pro stiklą. Ir atvirkščiai, kai tik nutrūksta elektros srovė, dalelės išsidėsto taip, kad būtų trukdoma prasiskverbti šviesai. Kitas patogumas, kuriuo verta pasinaudoti, yra galimybėOro šalikas, šilto oro šalikas, kuris išeina iš priekinių galvos atramų ir laižo kaklą.

Grįžtant prie vairavimo, 55 AMG švenčia mišrų stilių. Kreditas priklauso Tiesioginis vairavimas naudojant kintamą galios padidinimą (mažėja didėjant greičiui) ir apipjaustymą. Pirmasis – progresyvaus santykio vairavimas, kuris didėjant vairavimo kampui tampa vis tiesesnis. Taigi, norint pereiti iš vieno kampo į kitą, pakanka labai nedidelio rankos judesio, gerai suvokiant, kas vyksta po ratais. Kalbant apie pakabą, standartiškai ji yra geras kompromisas tarp valdymo ir komforto. Šiurkštumo sugėrimas yra didesnis nei tikėtasi, o volelis beveik neužsimenamas. Trasos dienos entuziastams, vietoj to, pateikiamas „Mercedes“ sąrašasPaketo apdorojimas: 4.641 euro, įskaitant AMG Performance pakabą, specialius priekinius stabdžius ir riboto slydimo diferencialas.

Tokio pastebimo dinamiškumo paveiksle vienintelė disonuojanti nata yra lėtumas Pagreitinti reaguojant į rankines komandas. Pernelyg dažnai tarp įvesties ir pavarų dėžės faktinio pavarų perjungimo būna kelios akimirkos, o tai ypač erzina įjungus: iš tiesų lengva atsidurti posūkyje, kai pavara per aukšta, variklis sukasi žemai, o priekinė dalis velka. sekite norima kryptimi. Todėl geriau naudoti strategiją Sportas +, punktualumas tiek aukštyn, tiek žemyn (lydimas įvairių automatinių „paprastų studijų“). Galiausiai dėmesys saugumui yra maniakiškas. SLK siūlo aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su „Pre Safe“ (apsaugo arba sumažina susidūrimų iš galo pasekmes), „Attention Assist“ (įspėjimo apie susidūrimą miego metu sistema), aktyvias galvos atramas, apsaugančias nuo plakimo, ir, žinoma, su apsaugine juosta. Taip pat gausi pasiūla vairavimo kursus. Jis prasideda nuo bazinio kurso (krikštas trasoje), po kurio seka išplėstinis kursas (1 diena trasoje), profesionalų kursas (2 dienos trasoje su pilotų ir telemetrijos pagalba) ir sniego kursas (2 dienos). trasoje). ledo takelis).