MG Metro 6R4: Metroseksualus – sportiniai automobiliai

Prietaisų skydelio spidometras rodo 2.467 mylių arba 3.970 km. Jis atrodo sustingęs ir sustabdytas laiku. Ratai padarė labai nedaug pažangos, nes šis automobilis paliko gamyklą. Austin Rover dar 1986 m. Jis net nepasikeitė paskirstymo diržas (Tai pakankamai nerimą kelia, nes būtent diržas apgavo daugelį jo seserų, kai visos jėgos buvo išmestos į mišką, kur jūs negalite atskirti žiūrovų nuo medžių kamienų.) Po kelių minučių šie skaičiai vėl pradės riedėti. Nes aš įgyvendinsiu savo svajonę: aš ją vairuosiu 6R4 metro.

Tai ne tik 6R4. Tai turbūt originaliausias 6R4 pasaulyje. Jis buvo pastatytas iš 200 kelių pavyzdžių pagal homologavimo standartus B grupėkartu su 20 kitų ralio automobilių, kurie yra visiškai budrūs, kad (bandytų) įveikti ugningą Lancia, Peugeot ir Audi ant purvo kelio. Dauguma šių 200 kelių automobilių buvo perdaryti į ralio arba ralio kroso versijas, kad galėtų varžytis įvairiuose mėgėjų čempionatuose. Tarp Austin Rover darbuotojų sklando gandai – bet jie taip pat gali būti nepagrįsti – kad net ne visi padaliniai yra pastatyti. Matyt, kai FIA atvyko į Austin Rover gamyklą apžiūrėti 200 automobilių partijos, automobiliai būtų išsirikiavę Longbridge tvarte ir po apžiūros paskubomis pajudėjo į eilės galą. vardinės lentelės keitimas.

Pagal mažą lentelę, uždėtą ant šio metro 6R4, jos numeris yra 179. Ji priklauso Malcolmui Leggate'ui, buvusiam pilotui ir buvusios BTCC pilotės Fionos Leggate tėvui. Šis automobilis jam priklauso nuo 2000 m., kai jį įsigijo už 27.000 30.000 eurų ekvivalentą (apie 800 XNUMX eurų mažiau nei naują, nors kaina tuo metu buvo derinama) ir nuo to laiko nuvažiavo tik XNUMX XNUMX km. Jis jos nevairavo kelis mėnesius. Dažniausiai galvoju, kad tokio automobilio nepriežiūra yra šventvagystė, bet šiam automobiliui atsilieka tiek kilometrų, ir tai tokia istorijos dalis, kad tampa beveik suprantama.

Kai šįryt nuėjome į jo namus, Malcolmas prie garuojančio kavos puodelio mums parodė visą automobilio dokumentaciją (jis netgi pakeitė savo valstybinį numerį iš A6 RAU, kuris, kadangi A atrodo kaip 4, mes skaitome šiek tiek kaip A 6R4 U - originalas, kurį matote šiose nuotraukose), prieš nuveždami mus apžiūrėti, už kelių kilometrų. Net paslėptas po brezentu, jis atrodo nuostabiaieleronas nugara, kylanti iš po lapo kaip burė, sukuria įnoringą siluetą.

Matyti, kaip jis lėtai išnyra iš po lapo, buvo taip pat įdomu, kaip šioje automobilių parodoje pristatyti naują superautomobilį. Tai spoileris oranžinė priekinė dalis, po to balta sparnų priekinė dalis, colis po colio, kol visas automobilis prieš mus buvo nuogas. 6R4 atrodo toks pat platus, ilgas ir aukštas, net jei tai nėra kubas. Pasak fotografo Deano Smitho, tai baisu. Nesutinku. Mūsų režisierius Samas Riley yra išradingesnis ir sako, kad jam tai primena „Transformatorių“. Tačiau visi sutariame dėl vieno dalyko: mes niekada nematėme žiauresnio, agresyvesnio ir suprojektuoto taip, kad automobilis būtų tiesus.

Stumiame jį iš garažo, stengdamiesi rankomis nepasiekti tik metalinių plokščių, o ne stiklo pluoštas... Tai neįtikėtinai sunkus automobilis, kuris vos sveria 1.000 kg, tačiau tai priklauso nuo plačių padangų, kuriose šiuo metu tinka. Malcolmas išvyksta į ankstesnes sužadėtuves ir palieka mus vienus fotografuoti detales, patardamas jos neįjungti.

Atidarau gaubtą ir apstulbu: nieko variklis... Čia praktiškai nieko nėra, išskyrus porą propelerinių velenų ir didelę. diferencialas. Už iškilių priekinių ratų arkų vos matosi durys – beveik vienintelė likusi standartinio metro dalis – už visų padidintų oro įleidimo angų. Perėjus į galą, negali atsistebėti, kokio aukšto yra tas eleronas, o kiek žemiau beveik atrodo, kad po valstybinio numerio ženklu trūksta spoilerio, kur matosi subrėmas, tarsi automobilis būtų išlipęs. . su sijonu, sukištu į kelnaites. Pagaliau viduje galite pamatyti štanga narvas, kuris pasiekia priekines atramas.

Pakėlus bagažinės dangtį, matosi 6 litrų darbinio tūrio V3, kuris iš esmės yra toks pat variklis kaip ir „Jaguar“. XJ220, tik šį išsiurbtas... Baigti su Pagreitinti nukreipta į priekį mašinos centro, prijungto prie medžio, einančio link klampus centro diferencialas (pagamino „Ferguson Fabrications“, kompanija už vienintelio keturių ratų pavaros F1). Variklis yra šiek tiek pasislinkęs į kairę, o pasukamasis velenas yra dešinėje galinio diferencialo korpuso pusėje, todėl abu galiniai sraigto velenai yra vienodo ilgio. Daugelis 6R4 turi sureguliuotą variklį, tačiau jis yra visiškai originalus, įskaitant oro filtrą.

Įvairiuose bandymuose Austinas Roveris naudojo „Rover V8“, kuriame buvo pašalinti du cilindrai, tačiau galutinį V6 su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu kiekvienoje eilėje sukūrė Davidas Woodas (buvęs „Cosworth“) ir jis laikomas pirmuoju varikliu, specialiai sukurtu ralio automobiliui. Tuo metu tai buvo vienintelis priverstinio įsiurbimo variklių priverstinio įsiurbimo variklis pasaulyje, tačiau pagrindinė idėja buvo ta, kad stengiamasi užtikrinti platesnį ir patogesnį tiekimą ir sukimo momentą, o variklis nekentėtų nuo perkaitimo problemų. tada turbo. Deja, šie projektai ir vertinimai buvo atlikti dar 1981 m., Kai britų „Leyland Motorsport“ bendradarbiavo su Patricku Headu „Williams GP Engineering“. Iki 1985 m., Kai 6R4 pirmą kartą pateko į tarptautinę areną, konkurentų su turbokompresoriumi aušinimo ir atsilikimo problemos iš esmės buvo išspręstos, o jų pagaminta galia buvo daug didesnė už bet kokį 6R4 pranašumą. Bet tai jau kita istorija.

Žvelgiant į visas detales, negalima susižavėti šia mašina. Tačiau tai nėra idealu. Vienas iš priekinių žibintų yra prastai apsaugotas ir, nepaisant keturių metrų lituoklio (palyginti su 120 cm standartiniame metro), jis yra šiek tiek laisvas. Tarsi mechanikai skubėtų baigti ...

Malcolmas grįžta po poros valandų, o kai Deanas baigs statiškas nuotraukas, mes pasiruošę išeiti į lauką. Keista, kad metro užsidega nuo pirmo šūvio. Bet tada jis išsijungia ir vėl įsijungia. Paspaudus akceleratoriaus pedalą minutę, variklis stabilizuojasi tiek, kad niekada nesustotų, apsisukimų ritmas kyla ir krinta. Po kelių minučių pašėlęs tuščiosios eigos režimas, kai variklis nutildytas, rodo, kad jis pasiekė temperatūrą ir kad V64V variklyje viskas veikia taip, kaip turėtų (pavadinimas reiškia V6 su 4 vožtuvais cilindre).

Malcolmas sėda prie vairo fotografuoti, o tada mano eilė. Laimei, lietaus nėra (Malcolmas neleido mums važiuoti metro šlapiu), bet pučia šaltas vėjas, šlavęs pelkes ir grasinęs išplėšti duris iš rankų ir mesti jas ant žemės, kai aš pakelk mano koją. eik per plačią palangę ir į 6R4. Sėdynė yra siaura ir pakreipta link transporto priemonės centro ir vairas pilka oda – kuri tokiame automobilyje atrodo kiek ne vietoje – yra kiek per išsipūtusi, bet apskritai vairavimo padėtis priimtina.

Sėdynė yra pakankamai patogi, net jei tai sena klasika. Sėdynė apvalkalas, kuris tvirtai laiko tave kaip boa suspaudėjo kilpos. Sportinėje kabinoje gausu nedidelių neatitikimų, pavyzdžiui, standartinė „Metro“ mažos pavaros rankenėlė, kuri buvo klijuota nauju modeliu nuo pirmojo žemyn. Šalia cigarečių žiebtuvėlio taip pat yra nemažai saugiklių, o ciferblatai yra tokie kompaktiški, išskyrus tai, kad tachometras rodo 10.000 XNUMX.

Žvelgiant į priekinį stiklą, akį traukia dvi gaubto iškyšos; Vietoj to, žiūrint į veidrodžius, akys nukreiptos į didžiulius šoninius oro įleidimo angas. Toks jausmas, lyg sėdėtum mašinoje iš manga komiksų knygos. Kai pagrindinis jungiklis įjungtas, pasukite pusę apsisukimo įprastu „Austin Rover“ klavišu, paspauskitegreitintuvas kai baigsite pasukti raktą, kad užvestumėte variklį už nugaros. Ten Sankaba jis turi trumpą judesį ir tam, kad jį numuštų, reikia tam tikros jėgos. Pirmiausia pastumkite svirtį į kairę ir atgal, tada pakelkite sankabos pedalą, kurio tvirtinimo taškas yra neįtikėtinai aukštas, ir į priekį. Vairuoju 6R4.

Tokie automobiliai kaip Mégane R26.R ir Mini GP yra gana ekstremalūs važiuoti kelyje. Daugelį stebina stabilus važiavimas, o „Renault“ atveju – komforto trūkumas. Tačiau jie abu yra minkšti, palyginti su šiuo 6R4. Lyginti šiuos du automobilius su metro – tarsi būti vakarėlyje ir pasakyti vaikinui, kad vakar nubėgote 2 km (iš tikrųjų 1,7, bet GPS tikrai neveikia), tik tada sužinosite, kad tik jis laimėjo dar kartą. čempionatus. Metro kabinoje tiek triukšmo, kad beveik neįmanoma pabendrauti su judančiu keleiviu. IN vartojimas vidutiniškai 2 km/l (tiksliai: 2, neklysta). Jei juo važinėsite vasarą, visa tai užtruks dešimt minučių. Kita vertus, 6R4 yra automobilis, sukurtas tik lenktynėms, o ne eiti į paplūdimį su savo mergina. Man prireikia trisdešimties sekundžių prie vairo, kad ją pamilčiau.

Nors automobiliai su turbokompresoriumi turėjo pranašumą, „Metro“ užkariavo žmonių širdis savo V6 garsu. Pabandykite žiūrėti vaizdo įrašą apie laiką, kai automobiliai išeina iš kadro: be reginio, kuris jus apgautų, galite sutelkti dėmesį į garsą ir suprasite, kad kol kiti automobiliai murma, murma ir švilpia, o metro dreba stuburą. Tačiau esant žemiems sūkiams tas muzikalumas nublanksta į triukšmingų difuzorių kakofoniją ir į traktorių panašų variklį. Kaip ir daugelyje lenktyninių automobilių, triukšmo sustiprėjimas nuo tiesiog palietus akceleratoriaus pedalą yra geriausias būdas išjungti automobilį, nes išgirdę taip kylant V6, instinktyviai nukeliate koją nuo dujų pedalo. Laimei, man taip nutiko praeityje ir aš išmokau pamoką, kad galėčiau dozuoti dujas neišjungdamas variklio.

Norėčiau jums pasakyti, kokiu greičiu variklio garsas keičiasi iš traktoriaus į lenktyninį automobilį. Manau, apie 4.000, bet aš taip susikoncentravau, kad išvengčiau vieno iš tų gilių griovių kelio pakraštyje, kad negaliu atitraukti akių nuo tachometro. Bet galiu jums pasakyti vieną dalyką: kai V64V pasiekia idealų greitį, jo garsas tampa visiškai nuostabus, o plonas Perspex sluoksnis, skiriantis mane nuo variklio, tampa beveik nenaudingas. Puikus būdas kurtis ...

Standartinėje versijoje variklis turi 250 AG, tačiau su įmantriais kumšteliais ir išmetimo kolektoriu su droselio vožtuvu jis pakyla virš 10.000 400 305 aps / min ir išvysto daugiau nei 6 AG. Kita vertus, sukimo momentas yra 4 Nm. Ironiška, kad nepaisant to, kad tai ralio automobilis, jis turi mažiau sukimo momento nei visiškai suderinta kelio versija. Nors „Metro XNUMXRXNUMX“ žaibiškai liepsnoja šiomis trumpomis ralio pavaromis, skriejančiomis link horizonto, jūs suprantate, kad variklis gali pasiūlyti daugiau: yra beveik dirbtinė riba, kuri sumažina, kai manote, kad gali pakilti dar aukščiau.

Ši maža gatvė, kaip ir daugelis kitų apylinkių, yra vienos eismo juostos, tačiau niekas netrukdo vaizdui, todėl įsibėgėti yra paprasta. Nepaisant kelių kilometrų po diržu ir Malcolmo riboto metro naudojimo, savininkas neprieštarauja, kad važiuotume juo tinkamai, priešingai, jis skatina mane pilnai išnaudoti kiekvieną ratą kiekviena pavara. Palyginus su sunkumais įkišti galinę dalį, perėjimas iš pirmosios į antrąją ir trečiąją yra puikus, plonos svirties eiga trumpa ir įsitraukia, ketvirtą - šiek tiek sunkiau įkišti.

Kai pagreitinu tempą ir pradedu greičiau sukti posūkius, aš stabdžiai tapti lemiamu. Pirmą kartą, kai visiškai jomis pasitikiu, mane ištiko širdies priepuolis. Jie yra galingi, tačiau labai šalti, jiems nepadeda, o centriniam pedalui reikia beprotiškos jėgos, kad būtų galima valdyti 90 kairiųjų, nepjaukite tinkamai. Nepaisant visų tų akleronų ir kvadratinių ratų arkų, „Metro 6R4“ vis dar yra mažas automobilis (kaip kartą sakė „Austin Rover“ sporto vadovas Johnas Davenportas: „Mažas automobilis daro mažą takelį didesnį“). Lenktyniaudamas posūkiuose pajunti trumpą ir beveik kvadratinį taką ant žemės su keturiais ratais, kurie tarsi juda kaip vienas; „Metro“ reaguoja neįtikėtinai, tačiau tai taip pat reiškia, kad jį lengva pasukti.

Skilimas pora yra 35/65 galinės dalies naudai, ir nors aš norėčiau daryti viską, net ir beprotiškiausius dalykus, turėdamas šią trumpą ratų bazę, 6R4 išeina iš kreivių ir šiek tiek nukrypsta į uodegą. apkrova tenka galiniams ratams, todėl geriau nepersistengti. Stūmimas iš priekinių ratų sugadina vairavimo reakciją, o automobilis linkęs keistis keičiant nuolydį, priversdamas visą dėmesį skirti vairavimui.

Praėjo beveik trisdešimt metų, kai pirmąjį 6R4 prototipą vairavo pilotas Tony Pondas (vėliau 1985R6 užėmęs trečią vietą RAC 4 metų podiume) Oksfordšyro pakilimo take. Brošiūroje, reklamuojančioje naująjį „Metro“, jis jį citavo: „Vairuoti lengva ir labai greitai, net kai ne pats didžiausias taškas. Su ja tau nereikia ralio aso, kad laimėtum “. Tiesą sakant, Pondas mokėjo vairuoti automobilį. Vargu ar įsivaizduoju, kokių pastangų prireiktų, kad 6R4 išeitų į asfaltuotą ralį. Jei vis dar turiu galimybę vairuoti metro, norėčiau tai išbandyti purve, kur valdikliai gali būti lengvesni, o diferencialai veiktų normaliau. Taip pat manau, kad jai būtų lengviau: aš visada įsivaizduoju ją į šoną ir akmenimis, šokinėjančiais nuo grindų.

Tačiau vaikystėje džiaugiuosi, kad galėjau juo vairuoti. Kad galėčiau būti už šio beprotiškai atrodančio ir skambančio horizonto link skriejančio automobilio vairo. Norėdami šokti į praeitį, 1986 m. Pažiūrėkite, kaip odometro skaičiai vėl keičiasi.