Mini John Cooper Works ir Mini Challenge Lite – palyginimo testas – sportiniai automobiliai
Turinys
Mini John Cooper Works ir Mini Challenge Lite – palyginimo testas – sportiniai automobiliai
Turėjau (retą) privilegiją vairuoti abu ten Mini John Cooper Works, Ekstremaliausia gatvės Mini versija „MiniJohn Cooper Works Lite“, automobilis, kuris prisijungs prie PRO automobilių sunkiame MINI Challenge all-in-one čempionate. Abu išbandžiau trasoje, net ir po kelių mėnesių; bet prisiminimai mano atmintyje išlieka ryškūs ir neišdildomi, ypač todėl, kad su Lite jis turėjo privilegiją lenktyniauti Imoloje.
Bet pereikime prie dviejų mūsų palyginimo anglų herojų. Ten „Mini John Cooper Works“ atrodo agresyviai, bet visada šauniai ir drąsiai: variklis 2.0 litrų keturių cilindrų turbo su 231 AG ir standartiškai komplektuojama su „i sport“ pakaba 17 colių ratai (turime apie 18 colių), „John Cooper Works“ aerodinamikos komplektą ir elektroninę diferencialo užrakto valdymo (EDLC) sistemą, imituojančią ribotą slydimo diferencialą. Tai greitas automobilis, bet ne toks ekstremalus kaip anksčiau. Tačiau duomenys rodo vieną dalyką 0-100 per 6,3 sekundės (kurie su automatine pavarų dėže nukrenta iki 6,2) e Maksimalus greitis yra 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Nepaisant to, kad jis yra lenktyninis automobilis, jis yra labai artimas kelių versijai, bent jau popieriuje. Jis turi lygiai tokią pačią galią, tą pačią šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę (su ta pačia sankaba) ir tą pačią stabdžių sistemą, nors turi lenktynių trinkeles ir pintas žarnas.... Pirmasis (vizualinis) skirtumas yra sraigtasparniai ir ištraukimo aerodinamika, kurie atlieka savo nešvarų darbą, ypač greituose posūkiuose. Ir tada yra lenktynių išmetimas, dėl kurio kiekvienas dujų pedalas jaučiasi kaip mūšio laukas. Bet kur tai tikrai keičiasi, tai yra „settopelle“: lenktynių lankas, lenktyninė pakaba ir 200 kg mažiau (sveria šiek tiek daugiau nei 1000 kg), todėl jis yra neįtikėtinai tikslus, patvarus ir reaguoja. Ir vairuojant galima girdėti ...
TARP SPORTO IR REKTYVŲ - PUSĖ ...
Pradėkime nuo Mini John Cooper darbai: daugelis kelyje šviečiančių sporto kompaktų yra nerangūs ir gana nuobodūs trasoje; Kita vertus, „Mini“ stebina, šokinėja tarp vienos ir kitos vingių ant pirštų galų, klibėdama; tai taip pat jo paties dėka 205 mm gumos, labai mažos dėl to, ką jie sugeba. Bet tai ir jos grožis. IN 2.0 variklis yra labai pakrautas esant mažam apsisukimų dažniui ir gali sukurti triukšmingą ir niūrų garso takelį, bet kai trauki kaklą, tai šiek tiek nuvilia, daugiausia dėl dusulio po 5.000 ratų. Tai atleistina, nes tai įprasta varikliams su turbokompresoriumi, tačiau galbūt laikantis tam tikrų atsargumo priemonių, tachometro viršuje jis gali būti dar labiau supykęs. Tas pats pavarų dėžė nėra pati tiksliausia, o tai gaila, nes ankstesnis „Minis“ pasigyrė trumpa ir sausa svirtimi... Komanda yra pakankamai ilga, o veiksmas turėtų būti sklandus ir vykdomas, jei nenorite, kad svirtis užstrigtų.
Elektroninis diferencialo užrakto valdymas vietoj tai staigmena: jis „netraukia“ kaip tikras riboto slydimo diferencialas, tačiau atlieka savo nešvarų darbą ir pašalina didžiąją dalį nepakankamo pasukimo net važiuojant žemesne pavara. Nedidelis vairas užtikrina tikrai greitą ir tikslų vairavimą – jei ir šiek tiek numalšina skausmą – bet visada malonu, kai reikia kelių laipsnių, kad automobilis būtų nukreiptas į posūkį arba būtų ištaisytas per didelis vairavimas. Netgi todėl „Mini“ nugarėlė slysta, kai išleidžiamos dujos. Jis to niekada nedaro nenuspėjamai ir baisiai, bet keičiasi pakankamai. (tada „sėdėti“ beveik vienas), kad padėtų jums uždaryti trajektoriją. Tai tarsi JCW „visiems“, galintis patikti tiek takelio fanatikams, tiek nekariaujantiems žmonėms. Tačiau šiems žmonėms lenktynių versija yra geresnė.
Jau už tai, kad jis montuoja lygios padangos, MINI John Cooper Works Lite jis iš kitos planetos. Lenktynines padangas reikia ne tik pašildyti ir gerbti, bet ir privers jus jausti automobilį visiškai kitaip.ir suteikti jai kitokios eilės savybių. Jei pridėsite tai, kad jis sveria 200 kg mažiau, kad jis yra žemesnis ir stovi ant žemės ir kad jis (beveik) stabdo kerštu, tada galbūt suprasite, koks šis „Lite“ yra veiksmingas. Tiesia linija tai neatrodo daug greičiau: jaučiate, kad automobilis yra lengvesnis ir juda mažiau pastangų, tačiau variklio padavimas išlieka beveik toks pat, o greičio jausmas „iš paskos“ nejaučiamas. Vandenyną, skiriantį jį nuo gamybinės versijos, galima rasti pirmame kampe tiesios linijos pabaigoje. „Lite“ būdas sumažinti didelius greičio gabalus yra įspūdingas: stabdant, galinė dalis šiek tiek vizgina uodegą, tačiau yra pasirengusi padėti patekti į posūkį. Turite būti atsargūs su vairo įjungimo įtaisu, nes galiniai įtrūkimai, kai jie atleidžiami, tai daro taip greitai, kad vairo stiprintuvo gali nepakakti problemai išspręsti. Atleisdami stabdį, jau turite paspausti akceleratoriaus pedalą, dvejonės yra nepageidaujamos. Jei JCW atleidžia ir vis labiau praranda sukibimą, „Lite“ reikės kažkokio vairavimo.... Geros naujienos yra tai, kad karštos padangos yra labai gerai subalansuotos ir raminančios. Vairo mechanizmas jums pasakys, kas vyksta su priekiniais ratais, o riboto slydimo diferencialas puikiai padeda jums išlipti iš posūkių neslystant.
PKad būtum lenktyninis automobilis, jis taip pat pakankamai sūpuojasi, kad galėtum pajusti, kaip stipriai jį stumti vidury kampo. Grožis yra tas, kad nepaisant itin aukšto našumo lenktyniniai „John Cooper Works“ išlaiko kelio versijos sielą.
Trumpai tariant, John Cooper Works tikrai puikiai tinka tiek kelyje, tiek trasoje, net jei jis yra šiek tiek per mandagus, palyginti su ankstesniais modeliais. Tačiau trasa juk yra lenktyninių automobilių karalystė.
