Mitsubishi Eclipse Cross yra nauja įmonė po senais reklaminiais skydeliais
Automobilių entuziastų neapgaus legendinio Mitsubishi modelio – Eclipse – pavadinimo papildymas „Cross“. Ir nors pasaulinio garso sportinio kupė gerbėjai tikėjosi, kad naujausia automobilio versija tiesiogiai pamins keturių ankstesnių kartų tradicijas, jie greitai nusivylė. Po daugelio mėnesių spėlionių, spėlionių ir vilčių „Mitsubishi“ pristatė „Užtemimo kryžių“. Nors buvo naudojamas atpažįstamas ir nedviprasmiškai susijęs pavadinimas, raktas į naujų produktų įvedimą į rinką yra žodis „Kryžius“. Tuo metu, kai miesto krosoveriai akivaizdžiai išstumia populiarius kompaktinius automobilius iš rinkos ir muša populiarumo rekordus, „Mitsubishi“ nusprendė gauti savo pyrago dalį. Turime galimybę šiek tiek iš arčiau susipažinti su naujuoju krosoveriu.
Užaugęs būsiu visureigis!
Nereikia daug patirties, kad pamatytum, jog stilistiškai „Mitsubishi Eclipse Cross“ tarsi lanksto raumenis ir apsimeta didesniu, nei yra iš tikrųjų. Stovint „akis į akį“ su nauju gaminiu, neįmanoma nesišypsoti iš susižavėjimo akyse, nes minėtas apdorojimas, ypač kalbant apie automobilio priekį, tiesiog veikia. Priekinės grotelės sukuria labai vientisos įspūdį, matomos dizainerio įtakos ir gana meistriškų derinių rinkinys. Tai grėsmingo, masyvaus buferio derinys, sklandžiai besitęsiantis aukštyn su dideliais žibintais, apšviečiančiais tiesias linijas po gaubtu. Šie, savo ruožtu, buvo apdovanoti agresyviu, sportišku charakteriu dėl aštriai supjaustytų priekinių žibintų. Jei kas nors ieško dinamiškos išvaizdos savo automobilyje, tai jis puikiai atitinka šią sąlygą.
Vien pažvelgę į profilį matome, kad Eclipse Cross dėl dydžio nenukenčia. Ir nepaisant sausų skaičių (4,4 metro ilgio; beveik 1,7 metro aukščio), automobilis puikiai tinka segmento apibūdinimui: kompaktiškas krosoveris/SUV.
Kompaktiškumas yra raktinis žodis. Tai ypač pasakytina apie stogo liniją, kuri priekyje pakyla viliojančiai aukštai, o po kurio laiko smarkiai nukrenta iki bagažinės dangčio. Tačiau šio silueto su tokia lemiama stogo linija negalima apkaltinti stiliaus stoka. Būtent tai suteikia visam automobiliui individualų charakterį. Išskirtiniai briaunelės per visą durų ilgį ir aštrių kontūrų langų rėmai taip pat atspindi sportinę dvasią, slypinčią Eclipse pavadinime. Šią „Cross“ pavadinimo dalį gali lemti pastebimai padidinta prošvaisa, chromuotos durų slenksčiai ar plastikiniai ratų arkų apmušalai, kaip ir „suaugusiųjų“ visureigiuose.
Kol kas įdomiausius stilistinius sprendimus naujajame Mitsubishi galima rasti apžiūrint automobilį iš galo. Vertas dėmesio sprendimas, ko gero, labiausiai pažįstamas iš Toyota Prius: galinį langą skaido žibintų linija. Patys priekiniai žibintai savo ruožtu gali priminti naujausiai Volvo modelių linijai taip būdingą raštą. Virš stiklo stilistai pridėjo atskirą spoilerį, kuris yra minėtos stogo linijos pratęsimas. Dėl to gauname stilistiškai priimtiną automobilį iš priekio, profiliu, o kai kuriais atvejais ir iš galo – tai didžiausias naujojo kėbulo prieštaravimas.
Senus tirpalus užtenka sumalti milteliais
Atrodo, kad už „Eclipse Cross“ skrydžio kabinos paruošimą atsakingi dizaineriai apie tai pagalvojo. Ir tai nereiškia, kad kažkas nutiko ne taip.
Pirma mintis atsisėdus: šiuolaikiška. Tačiau antrasis skamba maždaug taip: visa tai jau kažkur mačiau. Užpuolikai galėtų sakyti, kad vairas yra ASX modelio, iš prietaisų skydelio „išaugantis“ multimedijos ekranas primena 3 serijos BMW, jutiklinė kilimėlis operacinėms sistemoms naudojant pirštus – sprendimas, žinomas, pavyzdžiui, iš „Lexus“. , o archajiški sėdynių šildymo mygtukai yra 90-ųjų sandėlio liekanos. Tiek apie galios prilipimą. Nes praktiškai „Eclipse Cross“ interjeras yra malonus naudoti, o geriausiai visų borto sistemų veikimą apibūdinantis žodis – sklandumas. Minusas – itin ribota galinėje sėdynėje sėdinčių keleivių galva ir apskritai vidinės erdvės klausimas, atsižvelgiant į išorinius matmenis. Tai daugiausia lemia jau minėta stipriai pasvirusi stogo linija. Savo ruožtu kabinoje yra pliusas už aprašytą sklandų sistemos veikimą, mygtukų skaitomumą ir fenomenalią vairavimo padėtį.
malonu vairuoti
Kai būsime patenkinti naujajame „Eclipse Cross“, būsime pasiruošę keliauti. Tai savo ruožtu asocijuojasi su bent keliais stebinančiais momentais. Mūsų išbandytas automobilis po gaubtu slėpė 1.5 litro benzininį variklį su kompresoriumi, išvystantį 163 AG, sujungtą su bepakopiu CVT transmisija. Šis, nors ir gali imituoti perjungimą į nuoseklias pavaras, veikia daug geriau visiškai automatiniu režimu. Kiekvienas kontaktas su tokio tipo transmisija iš pradžių stebina, tačiau įvaldyti transmisijos valdymą „Eclipse Cross“ yra gana paprasta. Galbūt dėl kito netikėtumo.
Šiuo metu galia siekia 163 AG. Šis ne pats mažiausias krosoveris nesukelia optimizmo tarp dinamiško vairavimo mėgėjų. Tačiau šiuo atveju verta dar kartą atsisakyti sausų skaičių (apie 10 sekundžių iki pirmojo „šimto“ popieriuje) ir tiesiog pasivažinėti. Automobilis labai reaguoja į dujų pedalą, bepakopė pavarų dėžė leidžia beveik iš karto išspausti variklio gyvavimo laiką, o dėl to gauname itin dinamišką įrankį judėjimui iš taško A į tašką B. Deja, vairavimas, kurį Eclipse važiavimas visureigiu atrodo džiuginantis, kainuos daug degalų sąnaudų. Kitas atlygis vairuotojui gali būti užtikrintas valdymas važiuojant dideliu greičiu ir neįtikėtinai patogus vairo stiprintuvas. „Mitsubishi Eclipse Cross“ yra tiesiog malonus vairavimas, atrodo, be jokių pastangų.
