Moto Guzzi V7 III ir V9 2017 testas – Kelio testas

Moto Guzzi V7 III ir V9 2017 testas – Kelio testas

Naujos kartos V7 buvo labiau atnaujintas viduje nei išorėje. Mažos naujienos ir V9

Pradėkime nuo fakto: Moto Guzzi V7 Tai italų mėgstamiausias Piaggio grupės dviratis. Tiesą sakant, nuo 2009 m. jis buvo geriausiai parduodamas bendrovės motociklas ir yra startinis motociklas „Moto Guzzi“ pasaulyje. Jis yra giliai atnaujintas 2017 nepažeidžiant esminių jo charakteristikų ir beveik nepaliestos klasikinės bei elegantiškos išvaizdos, kuri visada išskyrė visus V7 modelius. Jis turi naują Euro 4 variklį, smulkias estetines detales, patobulintą važiuoklę ir visada yra versijų. Stone, Special e Racer, prie kurio buvo pridėtas ribotas tiražas (1000 egz.). sukaktis kuri švenčia pirmojo V50 7-metį. Jis skirtas plačiajai ir įvairiai publikai, todėl yra prieinamas ir susilpnintas A2 vairuotojo pažymėjimo variantas. Išbandžiau jį netoli Mandello del Lario, kad nustatyčiau stipriąsias ir silpnąsias puses, nuvažiavau kelis kilometrus net su 2017 m. versijomis. V9 Bobber and Tramp, šiandien patogiau nei anksčiau.

Moto Guzzi V7 III, kaip jis pagamintas

Svarbus Moto Guzzi pokytis yra romėniškos numeracijos patobulinimas. Štai kodėl, kai kalbame apie V7 III Prieš mus yra nauja karta, o ne paprastas pertvarkymas, kaip kai kurie gali pagalvoti. Kaip ir tikėtasi, modelio stilistinė tapatybė išlieka nepakitusi dizainas tai dialogas tarp formų, įkvėptų Moto Guzzi istorijos ir šiuolaikinio motociklo poreikių. Tačiau yra naujų dviejų vamzdžių išmetimo kolektorių ir naujų variklių galvučių. Aliuminio pildymo angos dangtelis nebėra lygus su bako linija, o yra užsukamas ir, kaip ir anksčiau, turi fiksavimo mechanizmą. Taip pat randame naujo dizaino purkštukų dangtelius, plonesnių formų šonines plokštes ir naują sėdynę su grafinis ir nauji viršeliai, skirti kiekvienam modeliui. Taip pat naujiena yra posūkių rodikliai, veidrodėliai, kurie yra 40 mm didesni, kad pagerintų matomumą, ir prietaisai. IN рамка Pagaminta iš plieno, ji išlaiko ankstesnio modelio dvigubo tvirtinimo išdėstymą ir tą patį svorio paskirstymą (46 % priekyje; 54 % gale), tačiau priekinė dalis buvo visiškai perdaryta ir sustiprinta, taip pat buvo pristatyta nauja vairavimo geometrija.

Nauja - pora amortizatorių. Kayaba reguliuojama spyruokliniu išankstiniu apkrovimu, o šakė išlieka tokia pati: hidraulinė teleskopinė, kurios skersmuo 40 mm. Balnelis žemesnis (770 mm), sumontuoti nauji aliumininiai kojeliai, pertvarkyti keleivio kojelės, išsiskiria naujas galinis stabdžių siurblys su įmontuotu rezervuaru. IN dviejų cilindrų variklis (nuo 744cc) skersinis V – unikalus pasaulyje – buvo perkurtas visuose vidiniuose komponentuose ir dabar yra homologuotas 4 metai. Didžiausia dabar pasiekiama galia didėja 52 CV esant 6.200 svorių / min, o maksimalus sukimo momentas yra 60 Nm esant 4.900 aps./min. Taip pat yra nauja sausoji vienos plokštės sankaba ir šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pirmosios ir šeštosios pavarų skaičiaus pakeitimai. Galiausiai V7 III elektroninis blokas pasinaudoja „Continental“ dviejų kanalų ABS ir naujosios sistemos pranašumais. MGCT („Moto Guzzi Traction Control“) yra reguliuojama trimis lygiais ir gali būti išjungiama. „Stone“ modelio svoris yra maždaug 209 kg, o „Special/Anniversary“ modelio – 213 kg.

Moto Guzzi V7 III akmuo, specialus, lenktynininkas ir jubiliejus: modeliai ir kainos

La Akmens (nuo 7.990 XNUMX eurų) yra pagrindinis modelis, o kartu ir pats eklektiškiausias. Jis yra matinis ir yra vienintelis stipininis ratas ir prietaisų skydelis su vienu apvaliu ratuku. Ten Specialus (nuo 8.450 XNUMX eurų) yra ta, kuri geriausiai įkūnija originalaus modelio dvasią. Tai pati elegantiškiausia, su daugybe chromuotų klasikinio stiliaus detalių. Jame yra stipininiai ratai, dvigubo apskritimo įrankis ir senosios mokyklos siuvinėtas balnas. Ten Lenktynininkas (nuo 10.990 7 7 eurai) gaminamas numeruotu tiražu ir yra sportiška VXNUMX III interpretacija. Turi pusiau vairą, (netikrą) viengubą sėdynę, juodo anoduoto aliuminio detales, valstybinį numerį, raudoną rėmą, reguliuojamus galinius komplektus ir Ohlins amortizatorius gale. VXNUMX III uždaro ratą sukaktis (nuo 11.090 1000 € 50), specialus leidimas ribotas iki 7 vienetų, skirtas VXNUMX XNUMX-osioms gimimo metinėms. Jame yra pritaikyta grafika, chromuotas bakas, natūralios odos balnas ir šlifuoto aliuminio sparnai.

Moto Guzzi V7 III: kaip sekasi?

Dar nešviečia, naujas Moto Guzzi V7 III jis gali būti laikomas tinkamu bet kokio tipo motociklininkui: nuo labiausiai patyrusio iki pradedančiojo (neatsitiktinai Moto Guzzi pasiūlė ir susilpnintą versiją). Atsidūrę balne galite pajusti vibraciją iš kojelių ir vairo, bet tai lengvas intuityvus ir palyginti lankstus. Tai nėra dviratis, skirtas važiuoti greitai, tačiau jis vis tiek gali būti labai smagus vingiuotais maršrutais. Tai turi natūralus vairavimas, patogus, su minkštu ir gana žemu balneliu: leidžia kiekvienam patogiai remtis kojomis ant žemės. Dviejų cilindrų variklis suteikia ryžtingą smūgį vidutiniams ir žemiems sūkiams ir energingai stumia negąsdindamas mažiau patyrusių.

Sankaba minkšta, o pavarų perjungimas gana tikslus. Stabdymas normalus, neagresyvus. Tuningas gana minkštas ir leidžia dviračiui gerai sekti asfalto nelygumus. Skirtingos kalbos apie „Racer“, kuri siūlo labiau į priekį pakrautą vairavimo poziciją, bet ne tokią ekstremalią nei anksčiau. Tai turi žievė standesnis, o tai skatina sportinį vairavimą ir šiek tiek sumažina komfortą. Trumpai tariant, jis sukurtas tiems, kurie mėgsta café racer stilių. Jis turi unikalią asmenybę ir (objektyviai) yra labai gražus. Tačiau man labiau patinka akmuo, nes galiausiai jis yra pats paprasčiausias ir svarbiausias: be smulkmenų, tik tiek, kiek reikia, tik tiek, kad būtų galima mėgautis kraštovaizdžiu ant dviračio, kuris skiriasi nuo kitų savo istorija, prestižu. . , vertė. ir žavesio.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017 m

2017 metų versijose Moto Guzzi V7 Roamer ir Bobber pakeisti vairavimo padėtį ir pagerinti komfortą. Tokį rezultatą lėmė pakitusi kojų atramų padėtis: dabar jos yra 10 cm atgal ir 35 mm pakeltos. Vadinasi poziciją, atsipalaidavęs ir idealus visiems motociklininkams (kol aukščiausias negalėjo atsitrenkti į cilindro galvutę) ir komfortas, dėka naujo, minkštesnio ir minkštesnio balno naudojimo. Kitu atveju viskas lieka nepakitusi – nuo ​​variklio iki važiuoklės. Mūsų ankstesnio modelio testą kelyje rasite čia.

apranga

Šalmas Nolan N21 Lario

„Tukano Urbano Straforo“ striukė

„Alpinestars Cooper Out Jeans“ džinsinės kelnės

„V'Quattro“ žaidimas „Aplina Shoes“