Moto testas: „Ducati XDiavel S“

Kai matuokliai užpildyti įvairia informacija, dar kartą patikrinu, ar įjungiau visas atitinkamas programas, giliai įkvėpiu, pasilenkiu į priekį ir žiūriu į tašką, esantį 200 pėdų atstumu nuo manęs. 3, 2, 1… vroooaamm, padanga girgžda, sankaba išsitraukia ir mano širdies ritmas šokinėja. Mano kūną užlieja adrenalinas, o kai įjungiu aukštesnę pavarą, šiek tiek išsigąstu. Tai reikia sustabdyti. Va, tokią patirtį prisimeni. Įsibėgėjimas su naujuoju Ducati XDiave S yra kažkas nepamirštamo. Prakaituoti delnai ir šiek tiek švelnios rankos yra nemenki adrenalino dozės požymis, o žvilgsnis į galinę padangą – perspėjimas, kad tai nėra pats protingiausias dalykas ekonomiškai. Prasta Pirelli Diablo Rosso II padanga turi atlaikyti daug pastangų. Manau, kad tas, kuris vienu motociklu su viena galine padanga nuvažiavo daugiau nei tris tūkstančius kilometrų, nusipelno ypatingo pripažinimo už kantrybę ir ramų važiavimą. Jis padangas ne tik renka, bet ir subraižo, nuo jų skrenda gabalai, o svarbiausia – palieka savo parašą ant grindinio.

„Ducati Diavel“ jau buvo ypatingas, kai pasirodė prieš kelerius metus, o naujasis „XDiavel S“ yra savotiškas. Kai pirmą kartą atsisėdau į patogią ir plačią sėdynę, kaip ir dera kreiseriui, mane nustebino, kaip aš turiu važiuoti greitkeliu tokioje pozicijoje, iškėlus kojas į priekį, bet keli kilometrai link pakrantės, kai važiavau į pamatyti Harleys. Portoroze supratau, kad labai nukentėtų rankos, jei norėsiu važiuoti šiek tiek dinamiškiau. Taigi teisinga sakyti, kad neskubiai kruizinei kelionei ši padėtis yra tobula, o važiuojant didesniu nei 130 mylių per valandą greičiu, tereikia stiprių rankų. Priekinis stiklas yra minimalus, kad būtų galima nuleisti priekinį stiklą tokiam gražiam dviračiui, bet jis tiesiog neveikia.

Sėdynė yra žema ir lengvai pasiekiama, o stebėtinai XDiaval S leidžia reguliuoti iki 60 sėdynių reguliavimo kombinacijų. Jis iš esmės leidžia keturias skirtingas pedalų padėtis, penkias sėdynės padėtis ir tris vairavimo padėtis.

Tačiau esmė yra naujasis Testastretta DVT 1262 dviejų cilindrų variklis su Desmodromic kintamo vožtuvo sistema, aplink kurią iš tikrųjų pastatytas visas dviratis. Palikdamas aukščiausios kokybės ir akį traukiančią estetiką, variklis yra žiaurus, itin galingas, nes užtikrina didžiulį sukimo momentą visose veikimo srityse. Maksimalus, 128,9 niutonmetro, pasiekiamas esant penkiems tūkstančiams apsisukimų. Jis pasiekia maksimalią 156 „arklio galių“ galią esant 9.500 aps./min. Su ypač lanksčiu varikliu jis siūlo įdomų važiavimą bet kokiu greičiu. Jis važiuoja žemais apsisukimais net sunkiau nei 200 žirgų supersportininkai. Nors ir neatrodo lengvas dėl itin plačių padangų, sėdynės ir vairo, kaip galite rasti Multistrada, jis nėra sunkus. Sauso 220 kilogramų svorio tokiam „kreiseriui“ akivaizdžiai nepakanka. Todėl įsibėgėjimas iš miesto iki 200 kilometrų per valandą yra nežemiškas. Kai atidariau droselį XNUMX mylių per valandą greičiu, pasvirusi į ilgą kampą, galinis ratas nubrėžė storą juodą liniją už jo. Todėl tik teisinga ir būtina, kad maitinimas būtų valdomas elektroniniu būdu. „Ducati Traction Control“ (DTC) išmanioji galinių ratų apsaugos nuo slydimo sistema turi aštuonis lygius, leidžiančius galiniam ratui slysti skirtingai greitėjant. Trims programoms įkainiai nustatomi gamykloje, tačiau juos galite reguliuoti ir patys.

Kadangi tai yra aukščiausios kokybės motociklas, vairuotojas turi nuspręsti, kiek galios ir charakterio važiuoti. Visa tai sukonfigūruojama vairuojant vienu mygtuko paspaudimu. Įvairios variklio darbo programos (miesto, turistinės, sportinės) leidžia akimirksniu reguliuoti ABS ir DTC sistemų maitinimą bei jautrumą. Galimi ir individualūs servise užprogramuoti nustatymai.

Iš esmės kiekviena iš trijų programų siūlo tokius skirtingus variklio modelius, kad jį gali vairuoti pradedantysis, kuris vairuos saugiai, arba labai patyręs vairuotojas, kuris minimalia elektronine pagalba nubrėžs juodas linijas ant dangos. „Sport“ programoje jis gali išvystyti 156 arklio galių galią ir pasižymi sportiškomis galios ir sukimo momento charakteristikomis, „Touring“ programoje galia yra tokia pati (156 arklio jėgos), skirtumas yra progresyvesnėje jėgos ir sukimo momento perdavimu. . ... Todėl jis geriausiai tinka kelionėms. „Urban“ programoje galia ribojama iki šimto „arklių“, o ji galią ir sukimo momentą perduoda labai tyliai ir nenutrūkstamai.

Varžybų lenktynių stiliaus greitas startas iš miesto yra efektyviausias naudojant naująją Ducati Power Launch (DPL) sistemą. Priklausomai nuo pasirinkto dujų matavimo metodo ir galinių ratų neslystančios sistemos, Bosch įrenginys užtikrina optimalios traukos galios perdavimą asfaltui. Įjungiama paspaudus mygtuką dešinėje vairo pusėje. Galite rinktis iš trijų lygių. Procesas paprastas, jei gerai laikotės už vairo: pirma pavara, visa aksele ir atleiskite sankabos svirtį. Rezultatas – toks sprogstamas pagreitis, kurį rekomenduoju daryti ne spūstyje, o saugioje vietoje ant asfalto, kur nėra kitų eismo dalyvių. Sistema išjungiama pasiekus 120 kilometrų per valandą greitį arba įjungus trečią pavarą arba kai greitis nukrenta žemiau penkių kilometrų per valandą. Kad sankaba būtų geros būklės, sistema leidžia tik kelis paleidimus iš eilės, kitu atveju apsilankymas servise bus labai dažnas ir brangus. Na, o dar galime pagirti inžinierius, kurie, „Audi“ paveikti, kruopščiai projektuodami ir parinkę geriausias medžiagas sukūrė modernų variklį su ilgais aptarnavimo intervalais. Alyva keičiama kas 15-30 kilometrų, o vožtuvai tikrinami kas XNUMX XNUMX kilometrus, o tai teigiamai veikia priežiūros išlaidas.

„Ducati XDiavel S“ standartiškai komplektuojamas su geriausiais „Brembo M50 Monobloc“ suportais, kurie kartu su „Cornering ABS“ sistema, pagrįsta Bosch IMU (inercinio matavimo vieneto) platforma, užtikrina efektyvų ir saugų stabdymą net ir nuokalnėse. Kaip ir variklio režimą, galima nustatyti veikimą trimis skirtingais etapais. Nuo labai sportiško su minimaliu smūgiu iki visiškos kontrolės važiuojant labai slidžiu asfaltu.

„Ducati“ sukurtas sportui ir tai atsispindi kiekvienoje „XDiavel S“ detalėje. Tai jį išskiria ir tai man patinka. Motociklas yra visiškai neracionalus, atstumiantis kreiseris, kuris iš esmės yra „Ducati“. Juokingi iš amerikietiškų kreiserių ar jų japonų kolegų, jie sukūrė jį taip, kad būtų galima važinėti posūkiuose kaip sportiniu dviračiu. Jis gali nukristi iki 40 laipsnių, ir tai yra faktas, apie kurį likusieji gali tik pasvajoti. Ir nors atrodo keistai, gal net kiek griozdiškai, įspūdis pasikeičia vos išvažiavus iš miesto. Ne, jis nėra lengvas rankose, nėra idealus važiuoti nelygiu keliu ir norėtųsi šiek tiek tylesnio nusileidimo ir kietesnės pakabos sportiškam važiavimui, bet jis toks ypatingas ir ypatingas, kad nepaliko abejingo.

tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 24.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 1.262cc, 3 cilindrų, L formos, Testastretta, 2 desmodrominiai vožtuvai viename cilindre, aušinamas skysčiu 

  Galia: 114,7 kW (156 arklio galių) esant 9.500 XNUMX aps./min 

  Sukimo momentas: 128,9 nm @ 5.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 pavarų dėžė, paskirstymo diržas

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: 2 pusiau plūduriuojantys diskai 320 mm, radialiai montuojami 4 stūmoklių Brembo monobloko apkabos, standartinė ABS, galinis diskas 265 mm, dviejų stūmoklių slankioji apkaba, standartinė ABS

  Pakaba: pilnai reguliuojamos marzocchi usd 50 mm šakės su dlc apdaila, galinis pilnai reguliuojamas galinis amortizatorius, patogus spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas, vienos jungties aliuminio galinė svirtis

  Padangos: 120/70 sp 17, 240/45 sp 17

  Aukštis: 775 mm

  Kuro bakas: 18

  Ratų bazė: 1.615 mm

  masė: 220 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

karakteris

galia ir sukimo momentas

garso

komponentų kokybė ir darbo kokybė

galinių padangų naikintuvas

kaina

nepatogi sėdėjimo padėtis dideliu greičiu