Moto testas: Honda NC750X ABS

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация

Įvadas yra šiek tiek sudėtingas, daugiausia dėl manęs, kuris kasmet važinėja beveik visais dviračiais, kurie patenka į rinką. Ir dažniausiai lūkesčiai yra dideli, o tai tikrai yra pateisinama, jei pažvelgsiu į tai, ką gyriau ar bardavau prieš dešimt metų, jei ne prieš dvidešimt metų, ir tada sukrėsiu mintis, kokį didelį žingsnį į priekį žengė motociklai. Technologiškai pažangių sprendimų ir pagarsėjusių greitai gendančių prekių sinonimas, „Honda“ su mumis motociklininkais žaidžia vieną tokį įdomų žaidimą. Jie žino, kad mus „dega“ emocijos, kurias mumyse sukelia motociklai, tačiau dozuoja jas lašas po lašo, apgalvotai, netgi apdairiai. Kas visiškai nesikratytų kelių kaip naujasis „Africa Twin“ (kiti prekės ženklo gerbėjai išlaisvinti), ar jei tik pagalvoju, kaip būtų beprotiška sėdėti ant „MotoGP“ automobilio kopijos ir stumti svirtį trasoje su visais nuostabiais šiuolaikinių technologijų palaikymas ... Oho, taip, „Honda“ taip pat turi emocijų, o tai yra šiek tiek juokinga, kai manau, kad jie yra tie, kurie nedvejodami sukuria tokį racionalų dviratį kaip šis NC750X. Kai paskutinį kartą išbandžiau šį modelį, pagalvojau, kad galbūt jie pamiršo iš jo pašalinti tam tikrą laikiklį, nes nesupratau, kaip variklis gali taip ramiai traukti su šiais „kubeliais“. Tačiau po pradinės isterijos šiek tiek pagalvojau ir supratau, kad tiesiog nesu šio motociklo pirkėjas. Aš tiesiog noriu daugiau charakterio, daugiau sportiškumo iš automobilio, kai sėdžiu ant jo.

Tačiau pardavimo skaičiai, kita vertus, įrodo, kad tiesa yra kitokia. Pakuotėje, kurią sudaro šiuolaikiška išvaizda, patogus naudoti, draugiškas įrenginio pobūdis ir, tiesą sakant, tai, kad motocikle viskas yra ten, kur ir turi būti, žinoma, išskyrus degalų baką! Jei pagalvoju, pasižiūriu į kainą ir matuokliu bei svarstykles pamatuoju, kiek dviračio gaunu už savo pinigus, lygtis tampa aiški. Kai gavau gražiai atnaujintą modelį, kuris neatsiliko nuo 2016 metų sezono ir laimėjau LED apšvietimą, įgavau šiek tiek tvirtesnę išvaizdą ir, svarbiausia, geresnę apsaugą nuo vėjo ir galimybę žaisti su labai patogiais pakabos reguliavimais, išvažiavau. mano mėgstamiausi posūkiai, gerai praleidau laiką. Keleivė nesiskundė komforto trūkumu, tad galiu pasakyti, kad komforto gale užtenka. Visų pirma, tai, ką jie jau padarė su inline-dwin varikliu, dabar veikia geriau. Jis turėjo to gyvumo, kurio man anksčiau labai trūko. Toli gražu ne sportiška, bet man tai visai nesinori. Štai kodėl pakaba, stabdžiai ir transmisija taip pat nemėgsta, kai juos išstumiate iki galo. Bet kadangi tai vidutinės klasės turistinis dviratis, nenoriu svaidyti jam į veidą. Man labiau patinka pagirti, kad gerai sėdi ant NC750X, vairas pakankamai platus, o sėdynė vertikaliai, todėl ilgai važiuojant nepavargsta. Turėdamas lagaminų rinkinį ir Akrapovic duslintuvą, jis turi labai reikalingą kilnumą, kuris nueina ilgą kelią. Tiems, kurie yra dar reiklesni, Honda siūlo kitą modelį, kuris taip pat atitinkamai kainuoja. Sunaudojus 4,2 litro 100 km, nespėjau nuvažiuoti žadėtų 400 km, bet nepykstu. Variklis yra protingas ekonomiškumas, kuris už savo kainą siūlo didžiulę sumą ir šiuo metu yra vienas universaliausių motociklų rinkoje, kurio kaina nesiekia septynių tūkstantųjų.

tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bazinė modelio kaina: 6.990 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 745 cm3, dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas vandeniu
Galia: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Sukimo momentas: 68 Nm esant 4.750 aps./min
Energijos perdavimas: 40,3 kW (54,8 km) esant 6.250 XNUMX aps./min
Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas
Stabdžiai: priekinis 1x diskas 320 mm, dvigubo stūmoklio žandikauliai,

galinis skriemulys 1x 240, dviejų stūmoklių apkaba, dviejų kanalų ABS
Pakaba: priekinės klasikinės teleskopinės šakės,

galinis monoshock su pasukama šakute
Padangos: iki 120/70 R17, gale 160/60 R17
Kuro bakas: 14,1 litro
masė: 220 kg (paruoštas važiuoti