Moto testas: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Sukrėtė žinia, kad visureigių milžino „KTM“ savininkas Stefanas Piereris sujungs „Husaberg“ ir „Husqvarna“, specializuotai visuomenei buvo didžiulė. „Husqvarna“ persikelia į Austriją po 25 metų Italijoje, o Thomas Gustavssonas, sukūręs „Husaberg“ su sauja bendraminčių, prieš ketvirtį amžiaus pardavęs „Husqvarna Cagivi“, bus varomoji plėtros ir idėjų varomoji jėga. Naujovės, drąsios idėjos, įžvalgumas ir primygtinis reikalavimas padaryti tik tai, kas geriausia, šiandien yra šios tradicijos dalis. Tad tikrai nesusimąstėme, ar priimsime kvietimą 2013/2014 metų sezone išbandyti dvi specialias enduro lenktynes.

Kiekvienas „Husabergs TE 300“ ir „FE 250“, kurį išbandėme bandymų metu, yra kažkas ypatingo. Keturių taktų FE 250 varomas visiškai nauju varikliu, įsigytu iš KTM, ir tai yra didžiausias naujas šių metų serijos priedas. „TE 300“ taip pat varomas dviejų taktų KTM varikliu, kuris šiuo metu yra vienas populiariausių enduro motociklų. Juk neseniai Grahamas Jarvis kartu su juo laimėjo liūdnai pagarsėjusią Erzbergą - beprotiškiausias ir ekstremaliausias visų laikų enduro lenktynes.

Į išbandymą taip pat pritraukėme saują svečių, turinčių visiškai skirtingus žinių lygius-nuo profesionalų iki absoliučių pradedančiųjų, kurie labai nori patirti vairavimo bekelėje malonumus.

Jų asmeninę nuomonę galite perskaityti skiltyje „akis į akį“, o testų įspūdžių apibendrinimą – kitose eilutėse.

„Husaberg FE 250“ tiesiog stebina savo nauju varikliu. Pakanka jėgos važiuoti enduro. Trečiąja pavara nešiojate ir keliate beveik viską, o ilga ir stebėtinai stipri pirmoji pavara įkvepia lipti. Didesniam greičiui taip pat yra šeštoji pavara, kuri dviratį varo iki 130 km / h, o tai yra daugiau nei pakankamai enduro. Visą tą laiką iškilo klausimas, ar mums apskritai reikia daugiau galios. Yra tam tikra tiesa, kad galios niekada nebūna per daug, todėl „Husaberg“ taip pat siūlo 350, 450 ir 500 cbm variklius. Tačiau šiems varikliams ir jų įgūdžiams jau reikia daug žinių. FE 250 puikiai tinka tiek pradedantiesiems, tiek profesionalams.

Geriausias to įrodymas buvo mūsų „Uros“, pirmą kartą įlipęs į „hard-enduro“ motociklą ir, žinoma, tuo mėgavęsis, bei buvęs profesionalus motokrosas Romanas Jelenas, ilgiausiai važiavęs juo Brniko greitkelyje. stalai ir dvigubi šuoliai taip pat patiko. Variklis, kuris stebėtinai gerai ir nuosekliai veikia visame apsisukimų diapazone, puikiai tinka vairuotojui. „Keihin“ degalų įpurškimo agregatas veikia puikiai, o variklis iškart, šaltas arba karštas, užvedamas vienu paspaudimu. Vienintelis kartas, kai pasiilgome arklio, buvo kai kuriuose tikrai stačiuose šlaituose, kurie jau yra ant ekstremalaus enduro slenksčio, tačiau „Husaberg“ turi bent penkis kitus tinkamesnius modelius su dviem ar keturiais smūgiais.

Rėmas ir pakaba taip pat yra naujiena FE 250. USD uždaros (kasetinės) šakės tikrai yra vienas iš naujų elementų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Dėl 300 milimetrų eigos jie yra išskirtiniai ir puikiai apsaugo nuo „susidūrimo“ tūpimo metu. Kol kas jie yra vieni geriausių mūsų išbandytų ir veikia tiek motokroso, tiek enduro trasose. Geriausia, kad juos galima lengvai reguliuoti tiesiog pasukant rankenėles šakės viršuje. Viena vertus, slopinimui, kita vertus - atšokimui.

Rėmas, pagamintas iš plonasienių chromo-molibdeno plieno vamzdžių, yra lengvesnis ir tvirtesnis, o su puikia pakaba – tai dviratis, kurį galite tiksliai valdyti ir kuriuo galite pasitikėti. Vienas iš pagrindinių privalumų taip pat yra vairavimo patogumas – taip pat dėl ​​naujovių. Ir jei apie tai kalbėjome įžangoje, čia yra gražiausias pavyzdys po sėdyne. Visas „pagrindas“ arba, mūsų nuomone, galinis laikiklis, kur sėdynės ir galinio sparno apkabos, taip pat vieta oro filtrui yra iš patvaraus stiklo pluoštu sustiprinto plastiko. Šių metų modelio metais tai nėra naujiena, tačiau tai tikrai verta dėmesio.

Husabergas sako, kad ši plastikinė rėmo dalis yra nesunaikinama. Mes netyčia, ieškodami ribų (ypač savo), padėjome dviratį ant žemės šiek tiek grubiau, bet nieko iš tikrųjų neįvyko, taip pat nežinome atvejo, kad kas nors kada nors sulaužytų šią dalį. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - kai ekstremalūs enduro lenktynininkai bėga per tokį atšiaurų reljefą ir kankina įrangą, jie turės laikytis savo reikalavimų. Negalite priversti dviračio skristi virš finišo linijos, jau nekalbant apie nugalėtojų pakylą.

Tačiau avariniais atvejais dvitaktis TE 250 yra net geresnis nei keturtaktis FE 300. 102,6 kg (be degalų) tai itin lengvas dviratis. Ir kai naudojamas, kiekvienas svaras sveria mažiausiai 10 svarų! Tokiomis sąlygomis atsižvelgiama į bet kokį įmontuotą viršutinį komponentą. Jis taip pat buvo palengvintas (250 gramų) su visiškai nauja kompaktiška ir patikima sankaba. Tarp naujovių yra dar daugiau smulkių variklio (degimo kameros, degalų tiekimo) remonto darbų, siekiant pagerinti veikimą ir greitesnį reagavimą į dujų įpylimą.

Jokių vingių, tai karščiausias ekstremistų veiksmas šiuo metu! Jam niekada nepritrūks jėgos, niekada! Išmuštu vežimėliu jį stūmėme iki 150 km/h, bet apie tris šimtus vis tiek pagreitėjo. Tai buvo nedidelis šokas, o dėl sveikatos protas dešinės rankos riešą pasakė, kad to užtenka. Pavyzdžiui, motokroso lenktynininkas Janas Oskaras Catanetzas taip pat buvo sužavėtas TE 300, kuris negalėjo ir negalėjo nustoti žaisti motokroso trasoje – didelė galia ir lengvas svoris yra laimi derinys tiems, kurie žino, ką daro trasoje. kaip šitas. Motociklas.

Kaip ir „FE 250“, stabdžiai mus sužavėjo, jie gali būti pernelyg agresyvūs gale, tačiau priežastis taip pat gali būti dėl visiškai naujo dviračio ir vis dar nuobodžių diskų bei stabdžių kaladėlių. Kiek šis motociklas specialistams jau rodo, kad jei juo važiuojate tingiai, jis neveikia sklandžiai, truputį dūzgia, beldžiasi, kai konkrečiau atidarote dujas, burzgia ir vasarą - džiaugsmas. Todėl mes rekomenduojame šį žvėrį tik tiems, kurie turi didelę patirtį šioje srityje.

Daugeliui TE 300 bus pirmasis pasirinkimas, tačiau daugumai jo per daug nuryti.

Na, kaina daugeliui gali būti per didelė. Nors standartinė įranga yra aukščiausio lygio, „Husabergs“ taip pat turi aukščiausią kainą - dvi prestižinės „dirt bike“ klasės.

Akis į akį

Romanas Elena

Įspūdžiai labai teigiami, komponentai labai geri, taip pat patinka išvaizda ir, svarbiausia, tai, kad jie lengvi. „Malonumui“ idealiai tinka 250. TE 300 pasižymi dideliu sukimo momentu, puikiai tinka laipioti, jam pakanka galios visose srityse. Labai greitai pripratau, nors dvitakčiu jau seniai nevažinėjau.

Janas Oskaras Katanecas

Trys šimtai mane sužavėjo, man tai patinka, nes ji turi daug galios, bet kartu yra labai lengva, tikras žaislas. 250 -ąją minutę man pritrūko jėgų motokrosui.

Prisipažinsiu, kad neturiu patirties važiuoti enduro.

Uros Jakopic

Tai mano pirmoji patirtis su enduro motociklais. FE 250 yra puikus, gerai valdomas ir tolygiai tiekiamas. Aš iškart pasijutau gerai ir taip pat pradėjau geriau važiuoti nuo metro iki metro. Tačiau TE 300 man buvo per stiprus ir žiaurus.

Primož Plesko

250 yra „mielas“, naudingas dviratis, kuriuo taip pat galite „šiek tiek sportuoti“ ir mėgautis, net jei nesate pats geriausias motociklininkas. 300 yra „profesionalams“, čia jūs negalite nuleisti žemiau 3.000 aps./min., jums reikia jėgos ir žinių.

Husaberg TE 300

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 8.990 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų taktų aušinimas skysčiu, 293,2 cm3, karbiuratorius.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: plieninis vamzdinis, plastikinis rėmas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio apkaba.

  Pakaba: USB apverstas priekis, visiškai reguliuojama Ø 48 mm teleskopinė šakutė, uždara kasetė, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas PDS vienas smūgis, 335 mm eiga.

  Padangos: priekyje 90-R21, gale 140/80-R18.

  Aukštis: 960 mm.

  Kuro bakas: 10,7 l.

  Ratų bazė: 1.482 mm

  masė: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 9.290 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 249,91 cm3, degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: plieninis vamzdinis, plastikinis rėmas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø 220 mm, vieno stūmoklio apkaba.

  Pakaba: USB apverstas priekis, visiškai reguliuojama Ø 48 mm teleskopinė šakutė, uždara kasetė, 300 mm eiga, galinis reguliuojamas PDS vienas smūgis, 335 mm eiga.

  Padangos: priekyje 90-R21, gale 120/90-R18.

  Aukštis: 970 mm.

  Kuro bakas: 9,5 l.

  Ratų bazė: 1.482 mm

  masė: 105 kg.