Važiavome: „Kawasaki Ninja ZX-10R SE“ su elektroniniu būdu valdoma pakaba
Kada paskutinį kartą prieš ar po važiavimo keliu atsiklaupėte ant motociklo (o mes lenktynių trasą paliekame nuošalyje, yra keletas kitų, kurie tikrai įvaldo visus įmanomus pakabos "varžtus") ir nusprendėte pakoreguoti našumą ? pakabučiai su atsuktuvu rankoje? Maniau, kad taip.
Kadangi neturime daug vietos, stengiamės būti efektyvūs – taškas po taško. Pirmiausia: „Kawasaki“ ZX-10R nėra naujas, tačiau jis yra naujas 2018 m. išvestinė SEkuris, be kitų, šiek tiek mažiau ryškių spalvų derinių, siūlo „Marchesini“ kaltinius aliuminio ratlankius, „Kawasaki Quick Shifter“ (KQS) ir pirmą kartą „Kawasaki“ - KECS („Kawasaki Electronic Control Suspension“) pakabą. dabar tik Kawasaki) Seva ruošiasi.
Antra: elektroniniu būdu Kawasaki Ninja ZX-10R reguliuoja tik slopinimą abiem kryptimis (suspaudimą ir atstumą), o ne išankstinę apkrovą – tai vis tiek reikia reguliuoti rankiniu būdu. Trečia, teigiama, kad sistema nustatymą pakeičia vos per milisekundę, naudodama jutiklius (matuojančius pakabos padėtį ir greitį), papildomą procesorių ir duomenis apie motociklo greitį ir greičio pokytį (pagreitį ar lėtėjimą) ir solenoidą. vožtuvas (ne žingsninis variklis). Tikslas buvo sukurti natūralų jausmą nevėluojant. Ketvirta, mechaniniai pakabos komponentai yra tokie patys kaip ZX-10RR. Pasak dviejų „Showa“ džentelmenų, papildoma elektronika neturėtų apsunkinti pakabos priežiūros, o priežiūros rekomendacijos yra tokios pat kaip ir klasikinei pakabai.
Penkta, vairuotojas gali pasirinkti iš iš anksto nustatytų programų „kelias“ ir „kelias“, tačiau jei jis nori pats reguliuoti amortizaciją, tai galima padaryti per skaitmeninį ekraną ir mygtuką ant vairo. 15 lygiai kiekvienam kintamajam.
Sunku? Motociklininkui viskas atvirkščiai – persirengti paprasta. Ir taip pat efektyvus. Šešta, kai važiavome ta pačia palyginti gero, greito, vingiuoto kelio atkarpa plento ar lenktynių režimu, skirtumas buvo didžiulis – antruoju buvo galima pajusti kiekvieną Kawasaki Ninja ZX-10R nelygumą, dėl kurio vairavimo buvo daug mažiau. patogus. Ir atvirkščiai: lenktynių trasoje dviratis buvo stabilesnis, labiau atsipalaidavęs lenktynių trasos programoje, mažiau sėdimų vietų stabdant... Trumpai tariant: greičiau ir saugiau, kad ir ką dėtum į pirmą vietą.
Jei būčiau norėjusi, šį kartą (raitelio mėgėjo akimis) neradau nė vieno trūkumo. Be kainos: 23.485 евро už tokį automobilį reikėtų išskaičiuoti.
