Važiavome: „Yamaha YZ450F 2020“ // Į naują dešimtmetį su dar didesne galia ir komfortu
Viskas prasidėjo nuo „Blues“ 2010 m., Kai į rinką pateko pirmosios kartos motociklai su netinkama variklio galvute. Šiandien, praėjus beveik dešimčiai metų, kalbame apie itin įmantrius trečiosios kartos modelius, kurie ne tik sužavėjo savo išvaizda, bet ir sukėlė šypseną veidams po šalmais trasoje. Kad ir kaip būtų, didžioji dalis naujo dešimtmečio pradžios kalbų buvo apie galingiausią „Yamaha“, nes kiti modeliai, išskyrus grafiką, liko tie patys.
Kaip ir bet kuri kita sporto šaka, motokrosas per istoriją labai pasikeitė. Šiandien kalbame apie labai pažangius ir galingus variklius, kuriuos kartais gana sunku prisijaukinti, čia daugiausiai orientuojamės į motociklą su 450cc varikliu. „Yamaha“ tai taip pat žino, nes 2020 m. įdėjo daug pastangų ir naujovių valdydami šį dviratį ir tolygiau paskirstydami variklio galią visuose greičio diapazonuose. Jie tai pasiekė atlikę keletą pakeitimų, iš kurių pirmieji du buvo modifikuotas stūmoklis ir švaistiklis. Pastarasis yra pusantro milimetro ilgesnis, todėl turi įtakos ir stūmoklio eigai, kurios profilis kitoks nei pernai. Pakeistas ir išmetimo sistemos kampelis, kurio skersmuo kiek didesnis nei pernai, taip pat kitokios formos. Šios naujovės yra labai malonios vairuojant, nes jos mažiau vargina, nei tikėjotės iš pradžių. Įrenginys galią perduoda labai tolygiai, o tai virsta itin sklandžiu ir tyliu vairavimo potyriu, o tai sukuria sąlygas geram variklio pojūčiui ir dėl to geriems ratų įveikimo laikams.
Valdymas taip pat vaidina svarbų vaidmenį sveikatingume, kurį „Yamaha“ anksčiau kritikavo kaip didžiausią trūkumą. Bliuzas taip pat palaiko posakį, kad mes mokomės iš klaidų, nes pastaraisiais metais jie smarkiai susiaurino dviratį ir taip prisidėjo prie geresnio valdymo. 2020 m. Jie bandė tai pagerinti daugiausia naudodami rėmą, kaip ir pernai, tačiau šiek tiek kitokią medžiagą, o tai reiškia daugiau lankstumo. Tai taip pat labai palengvina didesnis masės centralizavimas, kurį jiems pavyko padaryti pasikeitus skirstomųjų velenų padėčiai. Naujajame modelyje jie yra arčiau vienas kito, taip pat šiek tiek žemesni. Bent jau mažesniu mastu valdymą taip pat veikia šiek tiek mažesnė ir lengvesnė variklio galvutė. Vairuotojas greitai pajunta naujovių rinkinį trasoje, nes dviratis yra stabilus net važiuojant dideliu greičiu, o jo padėtis posūkiuose yra puiki, o tai reiškia, kad motociklininkas pasitiki dviračiu ir taip padidina įvažiavimo į posūkius greitį, o tai yra svarbiausia . greitai važiuoti. Apskritai mane taip pat sužavėjo stabdžiai, nes jie užtikrina tikslų ir saugų stabdymą, kurį „Yamaha“ inžinieriai pasiekė iš naujo suformuodami abu diskus, o tai taip pat prisideda prie geresnio aušinimo. Priekinio disko dydis išliko tas pats, galinio disko skersmuo buvo sumažintas nuo 245 milimetrų iki 240, o abiejų stabdžių cilindras buvo šiek tiek pakeistas.
Didelis šio tipo prekės ženklo pliusas taip pat yra GYTR rinkinys arba, kaip sako vietiniai, dažniausiai perkami priedai. Tai apima tokius komponentus kaip XNUMX taktų „Akrapovic“ išmetimo sistema, sankabos gaubtas, variklio apsauginė plokštė, geresnės kokybės sėdynės dangtis, kitos rankenos, radiatoriaus laikikliai, „KITE“ prekės ženklo žiedai ir kt. Kiekvienas modelis turi savo GYTR komponentus, kurie tikrai paruošia dviratį lenktynėms, tai patvirtina puikūs jaunų motokrosininkų pasiekimai Europos ir pasaulio čempionatų lenktynėse. Ir „Yamaha“ naudai kalba ne tik jaunieji, bet ir dabartinė vieta pasaulio čempionato bendroje įskaitoje elito klasėje, nes trys iš penkių geriausių lenktynininkų važinėja šiuo ženklu.
Variklio nustatymas per išmanųjį telefoną
„Yamaha“ šiuo metu yra vienintelė motokroso kompanija, kuri per WIFI siūlo motociklininkui ryšį tarp motociklo ir išmaniojo telefono. Tai palengvina vairuotojo, o ypač mechaniko, darbą daugeliu atžvilgių, nes jis gali sureguliuoti variklį pagal savo skonį naudodami tokio tipo programą „Power Tuner“. Priklausomai nuo kelio ir reljefo, vairuotojas gali pats susikurti aplanką savo telefone, o tada iš visų pagamintų pasirinkti du, kuriuos vairuodamas gali pakeisti jungikliu kairėje vairo pusėje. Be to, programa taip pat veikia kaip užrašas, valandų skaitiklis ir praneša apie įrenginio klaidą.
