Važiavome: „Aprilia Dorsoduro Factory“ ir „Shiver 750 ABS“

Tai logiška ir vienintelė teisinga, nes Nojaus dvyniai nesulaukė jokių ypatingų revoliucinių naujovių. Apibendrinkime tai, ką jau žinojome iš pristatymo rudens Milano salone.

Dorsoduro gavo gamyklinę versiją. „Pegaso Strada“, „RSV 1000“, „Tuono“ ir pagaliau „RSV4“ jau gavo šį pavadinimą, taigi ir aukštesnės kokybės, į lenktynes ​​orientuotus komponentus, nes „Aprilia“ švenčia sportiškesnio charakterio modelius. Tarsi tai būtų koks nors gamyklos lenktyninis automobilis. Mes abejojame, kad daugelis „Dorsoduro“ savininkų dalyvaus lenktynėse (tas pats pasakytina ir apie „Pegasus“), nes variklis nėra tam skirtas, tačiau man buvo labai įdomu, kaip jis veiks, nes bazinė „Dorsoduro“ jau yra sumontuota. standi pakaba ir aštrūs stabdžiai.

Didžiulis plastiko kiekis buvo pakeistas anglies pluoštu, būtent ant priekinio sparno, šoninių degalų dangtelių ir aplink uždegimo jungiklį. Galinė dalis, įskaitant anksčiau sidabrinius išmetimo dangtelius, dabar yra matinės juodos spalvos. Vamzdinė rėmo dalis yra ducati raudonos spalvos, aliuminio dalis yra juoda, o sėdynė susiūta raudonais įvairių medžiagų siūlais. Dviratis visuma pavojingai gražus, tik grūdėtas kuro bako paviršius tikrai nesužavėjo. Nesuklyskite – jis nėra tobulas dėl paviršiaus lakavimo. Teigiama, kad jis dviem kilogramais lengvesnis už įprastą DD.

Dar viena svarbi naujovė – pakabos elementai. Priekyje yra 43 skersmens Sachs teleskopai su 160 milimetrų eiga (reguliuojama išankstinė apkrova ir atbulinės eigos amortizacija), o gale, siūbavimo pusėje sumontuotas 150 milimetrų hidraulinis amortizatorius (reguliuojama išankstinė apkrova ir dvipusis amortizatorius). Komplektas puikiai veikia važiuojant, taip pat kai galinė padanga po „stop“ vėl susitinka su šaligatviu. Skirtumas akivaizdus, ​​nors pagrindinis Dorsoduro, skirtas naudoti keliuose, jau turi daugiau nei patenkinamą komplektą!

Taip pat buvo pakeisti stabdžių apkabos (keturių jungčių, radialiai sumontuotas „Brembo“), stabdžių siurblys ir diskas. Stebuklingai ši pakuotė netapo agresyvesnė (priešingai?), Tačiau stabdymo jėga puikiai dozuojama dviem pirštais. Prietaisas išliko nepakitęs, vis dar siūlomas trijų programų pasirinkimas: „Sport“, „Touring“ ir „Rain“. Pastarasis yra nenaudingas, jis gali būti tikrai naudingas tik tada, kai per lietų nepasitikite dešiniuoju riešu.

Variklis nesudreba ir nuolat greitėja, gal per daug. Iš tokio aštraus grožio norėčiau daugiau žiaurumo. Tikriausiai padės sutrumpinti antrinę (grandinę) pavarą, tačiau norint gauti daugiau autentiškų supermoto malonumų, jai taip pat trūksta stumdomos (nuo smūgio) sankabos ir vairo, esančio aukščiau ir arčiau vairuotojo. Trumpų posūkių metu nežinojau, ar priderinti kelį, ar kulną prie asfalto ...

„Shiver“ neturėjo gamyklos versijos, nors ji yra daug sportiškesnė nei ankstesnis modelis. Be naujo juodos ir raudonos spalvų derinio, jis gavo mažą kaukę virš šviesos, kuri subtiliai paverčia motociklą suaugusiu ir, pasak „Aprilia“, pagerina aerodinamiką. Sėdynė yra žemesnė ir siauresnė priekyje, todėl vidinės šlaunų dalys yra mažiau geltonos, o labiau atviras vairas ir nauji pedalai dar labiau pagerina sėdynės ergonomiką. Siekiant didesnio judrumo posūkiuose, galinis ratlankis yra nebe šešių, o 5 colių pločio, o padangų dydis išlieka tas pats.

Galbūt aplink Zadarą esantys asfaltuoti Kroatijos keliai buvo kalti, kad po pirmųjų kilometrų prieš dvejus metus jų taip puikiai neprisiminė, arba šiemet jie tikrai taip atnaujino, tačiau ši prancūzų patirtis buvo labai teigiama. Vingiuotame kelyje, kur jums atsitinka greičiu iki 100 kilometrų per valandą, jis pasirodė esąs tikras žaislas. Labai, labai manevringas, stabiliai stovi kelyje (puikus rėmas, kokybiška pakaba!), Šiek tiek standesnė transmisija, paklusni ir greita, pakankamai galios. Tik trumpuose posūkiuose reikia šiek tiek daugiau dėmesio, ypač jei pasirinkta variklio sportinė programa, nes atidarius droselį jis neramiai traukia.

Manevruojant mieste atmosfera įšilo iki 26 laipsnių Celsijaus, asile ir šlaunyse tvyro karštis, ir reikia pastebėti, kad Šiurpas yra labiau pavargęs nei keturių cilindrų japonas, ypač rankos. Be to, atsižvelgiant į tai, kad visi duomenys apie skaitmeninę įrangą (įskaitant vidutines ir dabartines sąnaudas) neranda vietos degalų matuokliui, tai yra šiek tiek juokinga. Gerai, jis turi šviesą. Drebulys taip pat rodo pasirinktą pavarą, bet prisipažinsiu, kad vairuodamas į tai nežiūrėjau nė karto. ABS veikia ir leidžia daug, o gal net daug. Ant nelygios dangos jis iškart eina prie priekinio rato, todėl po avarinio stabdymo kažkas skris virš vairo. HM.

„Aprilia Shiver 750 ABS“

variklis: dviejų cilindrų V90 °, keturių taktų, skysčiu aušinamas, elektroninis degalų įpurškimas, 4 vožtuvai cilindre, trys skirtingi elektronikos nustatymai

Maksimali galia: 69 kW (9 AG) esant 95 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 81 Nm esant 7.000 aps./min

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: moduliniai aliuminio ir plieno vamzdžiai

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 240 strypų radialiniai žandikauliai, galinis diskas? XNUMX mm, vieno stūmoklio žandikaulis Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė? 43 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas amortizatorius, 130 mm eiga

Padangos: 120/70-17, 180/55-17

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas: 15

Ratų bazė: 1.440 mm

masė: 210 kg (paruoštas važiuoti)

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Pirmasis įspūdis

Išvaizda

Varžytis galima tik ant lanko. Ar galite man parodyti gražesnę viduriniosios klasės nudistę? 5/5

variklis

Lankstus ir reaguojantis dviejų cilindrų variklis puikiai dera prie puikios važiuoklės. Jai trukdo tik nedideli pedalo virpesiai ir variklio bei po sėdyne esančių išmetamųjų dujų mažo greičio karštis. 4/5

komfortas

Shiver – ne motociklas, kuris palepins vairuotoją apsauga nuo vėjo ir nenuilstamu „auksinio sparno“ komfortu. Sėdynės ergonomika gera, kaip tik sportiška. Taip pat yra GT versija! 3/5

Kaina

Be ABS kainuoja 8.540 800 696 eurų. Greitai žvilgtelėjus į kainoraštį paaiškėja, kad kainą galima palyginti su „BMW F 8 R“, „Ducati Monster 600“, „Triumph Street Triple“ ir „Yamaha FZXNUMX“. Įdomu tai, kad jau norėjau parašyti, kad tai (per) brangu? !! Gerai, XNUMX keturių cilindrų varikliai iš tekančios saulės šalies yra pigesni. 4/5

Pirmoji klasė

Man labai įdomu, kaip šis mažasis Tuono pasirodo nuvažiavus daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų. Nes jei italai taip pat pasirūpino tinkama ištverme, tai yra vienas geriausių pasirinkimų šiame segmente. 4/5

„Aprilia Dorsoduro“ gamykla

variklis: dviejų cilindrų V90 °, keturių taktų, skysčiu aušinamas, elektroninis degalų įpurškimas, 4 vožtuvai cilindre, trys skirtingi elektronikos nustatymai

Maksimali galia: 67 kW (3 AG) esant 92 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 82 Nm esant 4.500 aps./min

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: moduliniai aliuminio ir plieno vamzdžiai

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ žandikauliai su keturiais strypais, galinis diskas? 240 mm, vieno stūmoklio žandikaulis

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 160 mm eiga, galinis reguliuojamas amortizatorius, 150 mm eiga

Padangos: 120/70-17, 180/55-17

Sėdynės aukštis iki grindų: 870 mm

Kuro bakas: 12

Ratų bazė: 1.505 mm

masė: 185 (206) kg

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Pirmasis įspūdis

Išvaizda

Modelis pranoksta „Ducati Hypermotard Evo“ ir „KTM Duke R“, ir abu pasižymi išsamumu. Jį galima vainikuoti gražiausiu (didžiausiu) supermoto. 5/5

Variklis

Tokiame dizaine turėtų būti aštrumas ir taškas. Žinote, aš pats iššokčiau iš ratų posūkio ir (arba) palikčiau juodą pėdsaką kelyje. Priešingu atveju V2 yra geras variklis. 4/5

komfortas

Kieta sėdynė, kietos „spyruoklės“, tik 12 litrų dujų bakas, be keleivio rankenų. 2/5

Kaina

Tai 750 eurų brangiau nei be pavadinimo „Zavod“. Pagalvokite patys, ar manote, kad tai verta ... Yra tokie pat linksmi varikliai už mažesnius pinigus, tačiau iš tikrųjų jie nėra. „DD Factory“ yra praktiškai unikalus. 3/5

Pirmoji klasė

Ne tikriems lenktynininkams, net ir mėgstantiems keliauti motociklininkams. Tačiau, jei norite pulti vingiuotą kelią (išskirtiniu stiliumi), tai bus teisinga. 4/5

Matevž Hribar, nuotrauka: Milagro