Važiavome: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Rytinę dalį panaudojome enduro ratui trasose, kuriose vyksta ralis Sardinijoje ir yra laikomas pasaulio motociklų inercijos ralio čempionatu. 75 kilometrų ilgio ratą sudarė smėlėti ir purvini takai ir greiti, bet labai siauri griuvėsių takai su gana stačiais pakilimais ir nusileidimais, vedę mus į 700 metrų kalvas salos viduje. Taip pat važiavome į pakrantę, kur buvo galima pasigrožėti krištolo skaidrumo jūra. Ir visa tai be vieno kilometro ant asfalto! Rankų apsaugos šioje srityje pasirodė labai naudingas aksesuaras, nes tanki Viduržemio jūros regiono machija kai kur apaugusi takais. Tačiau be gražių vaizdų ir Viduržemio jūros regiono augalijos kvapo mums patiko ir kelias. Puikus asfaltas su geru sukibimu ir begalė kampų buvo tinkamas bandymų poligonas, kurį „Multistrada Enduro“ galėjo padaryti kelyje. Ratas buvo 140 kilometrų ilgio.

„Ducati“ teigia, kad šis modelis užbaigia šios „Ducati“ itin svarbios motociklų šeimos pasiūlymą ir kad tai yra universaliausia ir naudingiausia „Multistrada“ bet kurioje situacijoje.

Vienas žvilgsnis į meniu, kuris pasirodo paspaudus mygtuką kairėje vairo pusėje, daug pasako. Jis siūlo iki keturių motociklų valdymo programų. Motociklą sakome todėl, kad tai ne tik variklio perkrovimas ir tai, kiek galios ir atšiaurumo jis siunčia per grandinę į galinį ratą, bet ir todėl, kad atsižvelgiama į ABS darbą, galinio rato slydimo valdymą, priekinio rato pakėlimo valdymą ir galiausiai. aktyvi pakaba Sachs. Su „Bosch“ elektronika, kuri matuoja inerciją trimis ašimis, „Enduro“, „Sport“, „Touring“ ir „Urban“ programos užtikrina maksimalų saugumą ir vairavimo malonumą, o iš tikrųjų keturi motociklai viename. Bet tai tik pradžia, jūs galite pritaikyti motociklą ir jo veikimą pagal savo skonį. Tiesiog eidami į meniu, kurį nesunku išmokti, nes veikimo logika visada ta pati, vairuodami galite reguliuoti pakabos standumą ir norimą galią. Galimi trys galios lygiai: žemas – 100 „arklio galių“, vidutinis – 130 ir aukščiausias – 160 „arklio galių“. Visa tai tam, kad variklio galia būtų maksimaliai pritaikyta važiavimo sąlygoms (geras asfaltas, lietus, žvyras, purvas). Kadangi mums patinka reljefas ir kelių pažintinių kilometrų pakako pažinti dviratį, radome optimalius vietovės nustatymus: „Enduro“ programą (kuri siūlo ABS tik priekinį stabdį), galinių ratų slydimo kontrolės lygį sistema iki minimumo (1) ir pakaba, sumontuota vairuotojui su bagažu. Saugu, greita ir smagu, net ir šokinėjant į kalną, ir vairuojant galą greičiau. Kuo greičiau važiavome, tuo geriau sistema veikė valdydama galinį ratą. Tačiau uždaruose kampuose tiesiog atidžiai atidarykite droselį ir sukimo momentas padarys viską. Agresyvus droselio atidarymas neatsiperka, nes elektronika nutraukia uždegimą. Lenktynėms Dakaro lenktynių stiliumi nuo 80 -ųjų. 90 metų. praėjusio šimtmečio metų, kai Sacharoje karaliavo motociklai be apribojimų tūriui, cilindrų skaičiui ir galiai, būtina išjungti elektroniką, pasirūpinti, kad dviratis neslystų, ir gali prasidėti tikros linksmybės. Kadangi „Multistrada Enduro“ turi labai nenutrūkstamą galios kreivę ir tiesinį sukimo momentą, nėra sunku kontroliuoti slydimą ant žvyro kreivių. Žinoma, to nebūtume padarę, jei motociklas nebūtų tinkamai apvyniotas. „Pirelli“, išskirtinis „Ducati“ partneris, gamino šio modelio (taigi ir visų kitų modernių didelių turistinių enduro modelių) padangas bekelėje. „Pirelli Scorpion Rally“ yra padanga, skirta visų tipų vietovėms, su kuriomis tikras nuotykių ieškotojas susiduria savo kelionėje aplink pasaulį arba net jei per atostogas keliaujate iš Slovėnijos į Kamenjako kyšulį Kroatijoje. Dideli blokai užtikrina pakankamą sukibimą, kad būtų galima saugiai važiuoti asfaltu, ir, svarbiausia, nėra problemų, kai kituose keliuose važiuojančioms padangoms, skirtoms turistiniams enduro automobiliams, nepavyks. Ant griuvėsių, žemės, smėlio ar net purvo.

Tačiau didesnis bakas nėra vienintelis pokytis; yra 266 nauji, arba 30 procentų dviračio. Pakaba pritaikyta važiuoti bekele, jos eiga siekia 205 milimetrus, o tai taip pat padidina variklio atstumą nuo žemės, tiksliau 31 centimetrą. Tai būtina bent jau rimtai konfrontacijai ant žemės. Dviejų cilindrų, kintamų vožtuvų Testastretta variklį gerai apsaugo prie rėmo pritvirtinta aliuminio variklio apsauga. Dabar sėdynė yra 870 milimetrų nuo žemės, o tiems, kuriems tai nepatinka, yra nuleista (840 milimetrų) arba pakelta (890 milimetrų) sėdynė, kurią klientas gali užsisakyti gamybos etape. Jie pakeitė motociklo geometriją, taigi ir važiavimo dviračiu būdą. Ratų bazė yra ilgesnė, o rankų apsauga ir šakės kampas yra atviresni į priekį. Derinama su galingesne pakaba, kurioje elektronika neleidžia mechaninėms detalėms susidurti viena su kita nusileidžiant, bei stipresniais ir ilgesniais siūbavimu (dviem kojomis, ne viena, kaip įprasta Multistrada). Visa tai prisideda prie labai stabilaus važiavimo lauke ir, svarbiausia, labai didelio komforto net važiuojant keliu.

Komfortas yra tikrasis vardiklis, kuris visais atžvilgiais apibūdina Multistrado Enduro. Aukštesnė ir platesnė vairas, didesnis priekinis stiklas, kurį galima nuleisti arba pakelti viena ranka 6 centimetrais, taip pat patogi sėdynė ir vertikali vairo padėtis šiek tiek arčiau vairuotojo – visa tai neutralu ir atsipalaidavusi. Galingi stabdžiai ir reguliuojama pakaba bei galingas variklis daro važiavimą dar gyvesnį. Pasigedome tik sportiškesnės transmisijos, idealiai tiktų su uždegimo pertraukimo sistema, kurios, deja, kol kas nėra. Pirmoji pavara yra trumpesnė, nes reikia važiuoti bekele (trumpesnis pavarų skaičius reiškia daugiau apsukų važiuojant mažesniu greičiu ir didesnį valdymą techninėse atkarpose), vadinasi, „Multistrada Enduro“ visu akceleratoriumi yra labai veržlus dviratis kelyje. Turėdami bėgimo batus, kurie yra stambesni nei įprasti žygio batai, kelis kartus sėkmingai praleidome įrangą. Nieko dramatiško, tačiau verta pastebėti, kad norint judėti tokiais batais reikia ryžto ir gana ryškių pėdų judesių. Su visais priedais, žinoma, dviratis sunkesnis. Sausas svoris yra 225 kilogramai, o pripildytas visų skysčių - 254 kilogramai. Tačiau jei ruošiatės kelionei aplink pasaulį, mastai tuo nesibaigia, nes jie siūlo platų priedų asortimentą, su kuriais galite pritaikyti šį nuotykių kupiną modelį pagal savo skonį. Šiam tikslui „Ducati“ išmintingai pasirinko specialistą partnerį „Touratech“, kuris jau daugiau nei 20 metų aprūpina motociklus bekelėms ir tolimoms kelionėms po pasaulį.

Tikriausiai ne kiekvienas naujojo „Ducati Multistrade 1200 Enduro“ savininkas leisis į atokiausius mūsų planetos kampelius, taip pat abejojame, ar jis važiuos ta vietove, kuria važiavome per pirmąjį bandymą, bet vis tiek malonu žinoti, ką jis gali. Galbūt pradžiai tiesiog važiuosite žvyrkeliais per Pohorje, Sneznik ar Kochevsko, o kitą kartą patobulinsite savo žinias Počeke netoli Postojnos, ir toliau kur nors Kroatijos pakrantėje, kai jūsų kompanionas mieliau deginasi paplūdimyje, ir tyrinėjate salų vidų ... na tada tampate visureigiu motociklininku, kuris dar gali bet kur nuvažiuoti. „Multistrada 1200 Enduro“ tai gali padaryti.

tekstas: Petr Kavchich, nuotrauka: Milagro