Važiavome: Husqvarna Enduro 2016

Nesupraskite manęs neteisingai, nes savo pirmąją Husqvarn enduro testavimo patirtį pradėjau nuo 2016 m. derliaus. Tačiau šioje įžangoje geriausiai apibūdinsiu automobilių, kuriais tą dieną važinėjau per tankmę, kalvas ir tarp laukų, kur prieš kelis mėnesius pagelto ausys, esmę. Rimti visureigiai su švediškomis šaknimis, dabar jau trečius metus iš eilės gaminami Mattighofn, kur įsikūręs KTM milžinas, plačiau aprašinėti nereikia. Kad tai „nudažyti“ KTM enduro mašinos, apie kurias girdžiu tarp savo enduro draugų, netiesa. Tada irgi galima sakyti, kad, pavyzdžiui, „Volkswagen Passat“ ir „Škoda Octavia“ yra vienodi, tik šiek tiek kitaip dažyti.

Tačiau tiesa, kad panašių komponentų randame abiejų motociklų markėse (spalvos), be to, net varikliai yra labai panašaus pobūdžio. Bet nieko daugiau. Kiekvienas, ką nors žinantis apie enduro, greitai supras, kad motociklų vairavimo ir charakterio skirtumų yra nemažai. „Husqvarna“ yra šios grupės lyderis, kurį galiausiai patvirtina ir kaina, taip pat bazinės įrangos sąrašas ir maksimalus našumas ar aštresnis variklio charakteris. Jie taip pat turi geriausią WP enduro pakabą, kuri gerai veikia įvairiomis aplinkos sąlygomis, yra paprasta ir dėl geros apsaugos taip pat prižiūrima. 2016 m. Pakaba buvo šiek tiek patobulinta, o dabar ją dar lengviau ir greičiau sureguliuoti, o tai reiškia, kad vairuotojas gali reguliuoti pakabą iš apskritimo į apskritimą, pasukdamas mygtukus nenaudodamas įrankių. Jie taip pat pertvarkė priekinio rėmo geometriją, kad padidintų krypties stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Ir tai veikia: turėdamas 450 kubinių metrų žvėrį, aš visą kelią suspaudžiau droselinę sklendę ilgoje vežimėlio trasoje ir, pasiekęs 140 km / h, nustojau žiūrėti į skaitmeninį spidometrą, nes išsigandau. Todėl jo akys žvelgė į priekį, kas nukris po ratais. Na, dviratis buvo tylus ir važiavo dar greičiau nei trasose.

Dėl savo išskirtinės galios aš labai rekomenduoju šią specialybę tik patyrusiems ir gerai apmokytiems enduro lenktynininkams. Visiems mums, kurie nevažinėja tokiu varikliu lygiai tris kartus per savaitę, geriausias pasirinkimas yra „FE 350“, kuris sujungia lengvo 250 cm250 variklio judrumą ir beveik tokią pačią galią bei sukimo momentą, kaip ir anksčiau minėtas variklis. Keturių taktų varikliai esminių pokyčių nepadarė, kai kurie nedideli smulkūs patobulinimai buvo atlikti dar geriau ir atlaikyti papildomas apkrovas. FE 350 ir 80, kurių pagrindas yra tas pats, taip pat turi patobulintą pavarą, naujas yra įvesties veleno guolis, užtikrinantis sklandesnį darbą. Kita vertus, dvigubas alyvos siurblys užtikrina gerą tepimą ir apsaugo nuo pažeidimų dėl netinkamos priežiūros, pvz., Variklio alyvos perdozavimo. Didesni sprogdintojai turėjo minkštesnę sukimo rankeną, o krepšys - 250 šventyklų lengvesnis. Dėl mažesnio svorio ir padidėjusio produktyvumo jie taip pat buvo sumontuoti su atsvaro velenu, kuris sušildo inercines mases ir sumažina vibraciją. Šį kartą dviejų taktų variklis praktiškai nesikeičia. „TE 300“ ir „TE 11“ taip pat turi jungiklį, leidžiantį elektroniniu būdu perjungti variklio darbą, ir gali būti pritaikytas esamoms lauko sąlygoms važiuojant. Kad važiuodami „enduro“ važiuojate sausi, jie pasirūpino dideliu permatomu degalų baku, kuris yra 1,5 litrų ir 300 litro didesnis nei konkurentų. Dvitakčių motociklų karalienė išlieka TE XNUMX, kuri žavi savo lengvumu ir neįtikėtinu laipiojimo gebėjimu, nes dviejų taktų variklis turi didžiulę galią, kurią gali valdyti tiek pradedantysis, tiek patyręs vairuotojas. Tačiau kai droselis baigiasi, tampa sunku stebėti aplinką, jis staigiai įsibėgėja ir vairuotojas turi būti tam pasiruošęs.

Turėdami naują rėmo priekio geometriją ir pertvarkytą priekį, jie suteikė daugiau stabilumo, tačiau paaukojo tam tikrą tikslumą įvažiuojant į griežtesnius kampus. Todėl naująjį „Husqvarna“ reikia šiek tiek ryžtingiau nei anksčiau įvažiuoti į kampus, staigiai važiuoti vingiuotais, kanalu užpildytais takais. Tačiau išskirtiniai stabdžiai kelia pasitikėjimą ir gerovę, todėl galų gale tai nėra pernelyg erzinanti. Dar labiau erzina kaina. Tiesa, kad gausite daugiausiai, ką galite gauti iš atsarginių dviračių paketo, tačiau dėl to „Husqvarna“ greičiausiai pateks į keletą atrinktų žmonių, kurie taip pat gali sau tai leisti.

tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: gamykla