Važiavome „KTM EXC 2012“: lengviau sunkiems

Šį kartą KTM pirmą kartą pristatė „bekelės“ liniją: ypač motokroso ir ypač enduro motociklus. Kad būtų galima tikrai gerai išbandyti oranžinius visureigius, visas EXC asortimentas buvo pristatytas į Toskaną, ypač centras „Il Ciocco“kur vasario mėnesį vyksta vienos sunkiausių enduro lenktynių ir kuriose Fabio Fasola turi vairavimo bekelėje mokyklą. Kai pirmą kartą pamačiau uolas, į kurias 2006 metais lipo (ir laužė plastiką) sportininkai, negalėjau įsivaizduoti, kad vieną dieną pervažiuosiu save ... Taip, enduro trasos tampa vis sunkesnės, todėl austrai radikaliai atnaujintas. EXC linija.

Kokios naujienos? Didelis! Visi modeliai buvo perdaryti – nuo ​​triukšmingo EXC 125 iki bombonešio EXC-F 500, kur 500 taškas yra tik žymė – skylė ir eiga yra tokie patys kaip šių metų modelio. Žinoma, žvaigždė (bet ne tik vakaras) kyla iš laimėto motokroso automobilio. EXC-F 350... Manoma, kad tai puikus jėgos ir judrumo derinys, todėl su šia mašina Davidas Knightas ir Johnny Obertas taip pat puolė pasaulio enduro čempionate.

Trys šimtai penkiasdešimt važiavimų tikrai gerai: Tiesiog tinkamas švelniai reaguojantis variklis užtikrina pakankamai galios ir sukimo momento, o tuo pačiu dėl 3,5 kg lengvesnio svorio nei 450 kub. cm. matote, jis pasiruošęs greitai pakeisti kryptį. Ar tai geriau nei EXC 450? Tai gali būti tiesa, tačiau skoniai per daug skiriasi, kad įsitikintumėte, jog tik 350 kubelių yra tinkamas kiekis. Išbandėme aštuonis skirtingus dviračius, o kai po bandomųjų važiavimų paklausiau kitų žurnalistų, kas juos labiausiai įtikino, atsakymai buvo visiškai skirtingi. Jei kiekvienas galėtų po vieną parsivežti namo, tikriausiai būtų tik 200cc dvitaktis. cc ir 250 cc keturtaktis variklis. Žiūrėkite priklausomai nuo asmeninio skonio ir vietovės: kalnuotoje Italijoje EXC 125 buvo perkamiausias jau daugelį metų, o plokščiuose ir smėlėtuose Nyderlanduose EXC 300 ir 530.

Visi jie turi naują rėmą ir plastiką, naujas (naudingas!) Plastikines rankenas, kurios nešvarios po važiavimo purve, EXC-F 450 ir 500 dabar turi standartinį ventiliatorių ir mažesnį bei lengvesnį variklį su vienu tepimo sistema. (alyva transmisijoje ir variklyje nebėra atskirai), aliuminio ratlankiai sidabriški, pakabos sandariklių medžiaga patvaresnė ... Kas dar? Vietoj karbiuratorių visi keturių taktų varikliai dabar aprūpinti elektronika! Pirmas įspūdis labai geras, nes varikliai reaguoja švelniau, mažiau burzgia, todėl galima lipti esant mažesniems sūkiams. Akivaizdžiausias pokytis yra EXC 500: kiekvienas, kuris vertina EXC 530 brutalumą, gali nusivilti. Variklis vis dar trinasi į varžtą, tačiau į dujų pridėjimą reaguoja ne daugiau nei pistoletas.

Skirtingai nuo motokroso modelių, EXC galinė pakaba išliks ta pati. prispaudžiamas tiesiai prie švytuoklės, o ne per „svarstykles“. Teigiama, kad priežastis lengviau ir pigiau prižiūrėti, mažesnė kliūčių įveikimo rizika ir mažesnis svoris. Ir štai pavadinimas: KTM sukūrė lengvesnius dviračius, skirtus nelygiam reljefui.

tekstas: Matevž Hribar, nuotrauka: Francesco Montero, Marko Kampelli

Kiek jie sutaupė?

Galinės sūpynės 300 g

Variklis (450/500) 2.500 g

Rėmas 2.500 g

Grandinės įtempiklis (4 dantys) 400 g

Ratai 400 g

Antivibracinis velenas (4 dantys) 500 g

Kojų starteris (EXC 125/250) 80 g

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 4

MX išvaizda greitai pripranta prie akių, mums patinka ne tik „Six Days“ grafika.

Variklis 5

Visą asortimentą sudaro keturi dviejų ir keturių keturių taktų varikliai. Degalų įpurškimas veikia labai gerai po pirmųjų kilometrų.

Vairavimo charakteristikos, ergonomika 5

Patobulintas kontaktas su dviračiu, judėjimas visiškai neribojamas.

Sena 0

Tikslios kainos šiuo metu nežinomos, tačiau galime tikėtis trijų procentų padidėjimo, palyginti su dabartine pasiūla. Tikimasi, kad EXC-F 350 liks žemiau devynių tūkstančių.

Pirma klasė 5

Varžybos gali pradėti kasytis už ausų.

Techniniai duomenys: EXC 125/200/250/300

Variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, „Keihin PWK 36S AG“ karbiuratorius, starteris kojoms (elektrinis variantas EXC 250/300).

Maksimali galia: pvz

Maksimalus sukimo momentas: pvz

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno 25CrMo4, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm.

Pakaba: WP 48 mm priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 300 mm atstumas, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 335 mm važiavimas, PDS laikiklis.

Padangos: 90 / 90-21, galinės 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 ir 300.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 960 mm.

Kuro bakas: 9,5 l.

Ratų bazė: 1.471 mm arba 1.482 mm EXC 250 ir 300

Svoris: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Pardavimai: „Axle Koper“, „Motocentr Laba Litija“.

Techniniai duomenys: EXC-F 250/350/450/500

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, „Keihin EFI“ degalų įpurškimas, elektrinis ir paleidžiamas koja.

Maksimali galia: np / 35,4 kW (46 AG) / 39 kW (53 AG) / 42,6 kW (58 AG)

Maksimalus sukimo momentas: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmisija: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno 25CrMo4, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm.

Pakaba: WP 48 mm priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 300 mm atstumas, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 335 mm važiavimas, PDS laikiklis.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 970 mm.

Kuro bakas: 9,5 l.

Ratų bazė: 1.482 mm.

Svoris: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Pardavimai: „Axle Koper“, „Motocentr Laba Litija“.