Nuvažiavome: 200 kilometrų bekelėje su „KTM 1290 Super Adventure R“ ir „KTM 1090 Adventure R“

KTM jokiu būdu nenustoja kurti savo didžiųjų enduro dviračių ir labai rimtai žiūri į žodį enduro. Juk jie yra stipriausi pasaulyje enduro sporte ir Dakaro ralyje, kuriame 16 metų nėra iškovoję rekordo! Kviesdami minėtus modelius į pirmąją kelionę po Zadarą, jie aiškiai pasakė: „Atneškite važiavimui bekele tinkamą įrangą ir nepamirškite maišo vandens“. Gerai, skamba gerai! Enduro yra mano mėgstamiausias užsiėmimas lauke, todėl neturiu problemų su žeme, net jei sėdžiu ant 200 kg sveriančio žvėries vien užsidėjęs visureigių padangas.

R ženklas reiškia geresnę plaukiojimą, ilgesnę pakabą, didesnę variklio apsaugą ir tinkamą avalynę.

1290 „Super Adventure R“ ir „1090 Adventure R“ modeliams „KTM“ pavadino R pavadinimu pažymėtus modelius pavadinimo pabaigoje kaip pagrindą vairuoti visureigius, papildė variklio ir vairo apsaugą, sustiprino pakabą ir padidino važiavimą nuo 200 mm iki 220 mm. . Visų pirma, jie buvo aprūpinti visureigiais ratlankiais ir padangomis, kurių bekelės profilis yra 21 colio priekyje ir 18 colių gale. Tai štai, čia nereikia filosofuoti, šiais matmenimis rasite tinkamus batus kelionei į dykumą ar purvą.

Tai taip pat reiškia labai lengvą valdymą kelyje, nes siauresnė priekinė padanga žymiai palengvina vairavimą ir leidžia staigiai posūkį tiek važiuojant, tiek bekelėje. Žinoma, pasvirusi tiek, kiek leidžia reljefas – modelių, pažymėtų „Sueper Adventure 1290 S“ ir „Adventure 1090“, padangos plente vis tiek nevažiuos.  

Jie važinėja kaip didelis enduro ant steroidų

Padangos su dideliais ir stipriais blokais yra labai panašios į tas, kurios buvo Dakaro ralyje, be to, jos gerai jaučiasi ir ant asfalto, vibracijos taip pat nepastebėjau. Tačiau jie iš tikrųjų pasireiškia tik tada, kai po ratais yra skalda, smėlis ir žemė. 200 kilometrų apskritimo taku, vedančiu iš Zadaro vynuogynais ir laukais į Velebitą, kur manęs laukė griuvėsių takų labirintas miškingoje šiaurinėje pusėje, kelis kartus kirtau nuo vieno iki kito, bet net nebuvo poros kilometrų asfalto po ratais.

Akivaizdu, kad KTM norėjo leisti mums išbandyti naudingumą ten, kur dauguma kitų konkurentų neketina. Jausmas važiuojant saugia šimtąja lygiagrečiai asfaltuotu keliu yra labai geras, o dar geresnis, kai šis kelias veda į įlanką, kur nėra nė vieno. Aš ėjau keliu tiesiai prie vandens. Pirma, nedidelis pakilimas palei uolomis apaugusią pievą, o paskui ilgas nusileidimas pakrante, kuris jau gerai prasidėjo nuo erozijos iki pat jūros. Buvau šiek tiek susirūpinęs, ar vėl pavyks įkopti į šlaitą, tačiau pasinaudojau galimybe dėl geros pakabos ir atstumo nuo žemės, o ypač dėl tinkamų bekelės batų ant ratų. Džiaugsmas smėlio paplūdimyje buvo didžiulis. Iš pradžių bijojau labai minkšto smėlio, nes priekinis ratas nugrimzdo gana giliai, bet tada smarkiai paspaudžiau dujų pedalą, atsikėliau ir kojomis suspaudžiau variklį, o perkeldamas svorį atgal, teisingai pakroviau galinį ratą kad gautumėte gerą trauką. o priekis kiek pašviesėjo ir todėl nebebuvo ariamas taip giliai smėlyje. Oi, beprotiška, kai įstrigiu iš antros į trečią, o greitis ten pakyla nuo 80 iki 100 km / h, tai fantastiškas malonumas.

Sužinojęs, kad, nors ir sveria daugiau nei 200 kilogramų, buvo galima nuvažiuoti kelis ratus smėlyje, abu dviračiai mane įtikino, kad tai, be jokios abejonės, yra bekelės motociklas. Nuo pakrantės iki žemyno didžiausia kliūtis buvo trumpas, bet stačias pakilimas ant nelygios žemės, ir man beliko tik įveikti minimalią ridą antra pavara, o paskui su sukimo momentu įkopti į stačią šlaitą.

Pasitenkinimo jausmas buvo labai stiprus. Aš jį vairavau didesniu KTM, tai yra „Super Adventure 1290 R“, mano kolegai Polei teko dar lengvesnė užduotis, nes jis vairavo „Adventure 1090 R“, kuris tokiomis sąlygomis yra net atspalviu geresnis.

Dilema: kas geriau – „Super Adventure R“ ar „Adventure R“?

KTM 1290 Super Adventure R yra didelis bosas, jis gali viską, gali važiuoti 200 per valandą griuvėsiais, o rėmas ir pakaba atlaiko. Padangos netyčia moka mokesčius. Visa laimė, kad 217 kg sveriantį dviratį sėkmingai nuvažiavau iki finišo be jokių defektų, o kolega iš Lenkijos tądien turėjo du defektus. Aštri uola, dviračio svoris ir didelis greitis daro savo, nepaisant puikios pakabos. Štai kodėl su tokiu dviračiu turite išnaudoti jausmą, reguliuoti greitį pagal reljefą ir jis tikrai nuves jus ten, kur norite. Apsaugos nuo vėjo yra mažiau nei S modelyje, tačiau dėl mažesnio greičio lauke to net nepastebi. Važiuojant greitkeliu, svarstyčiau aukštesnį priekinį stiklą. Standartiškai montuojamo aukštis yra rankiniu būdu reguliuojamas, kaip ir didelis skaitmeninis ekranas su gausia informacija. Kol kas tai KTM pačiame viršuje. Be to, variklio programų pasirinkimas, nustatymų reguliavimas ir elektronika yra net paprasčiausias iš šios klasės motociklų. Kur kas mažiau reiklus kelyje, ypač lauke, yra 1090 Adventure R. Rankose jis jaučiasi daug lengviau, nes variklyje sukasi mažesnė masė, o svarbiausia – niekada nemaniau, kad jis turi per mažai galios. (variklio blokas ir velenas yra vienodi). Ei, 125 „arkliai“ kelyje ar lauke yra daug, tiksliau, pakankamai! Man buvo lengviau su juo žaisti, o vaikystėje galiniu ratuku brėždavau linijas smėlyje. Kadangi tai lengviau valdoma, lengviau įveikti sunkesnę vietovę, kur kartais tenka padėti sau kojomis. Jei ir jūs atostogaudami norite apžiūrėti, kas yra už kaimyninės kalvos ir ten neveda asfaltuotas kelias, nepanikuokite, tik dar įdomesnis nuotykis. Visureigių ABS, galinių ratų slydimo kontrolė ir variklio valdymo programa užtikrina saugų važiavimą.

Taigi rimtam nuotykiui sudėtingesnėje vietovėje aš pats tai rinkčiausi.

O kelionėms dviese su dideliu bagažu ir dinamiškomis kalnų perėjomis rinkčiausi „Super Adventure 1290 R“. Asfaltas ir, žinoma, užmiršti žvyrkeliai. Motociklas aprūpintas visomis naujausiomis saugos sistemomis, pritaikytomis tiek keliams, tiek visureigiams. Taip pat yra šviesos diodų lemputės, kurios užsidega posūkiuose, ir įrangos rinkinys, vadinamas kelio paketu, o tai reiškia rankinį stabdį važiuojant įkalnėje, anti-atšokimą ir galinio rato užraktą prieš posūkius, kai atleidžiate droselį ir greičio perjungiklį arba atitinkamai. mūsų padėjėjams už lenkimą tiek greitėjant, tiek stabdant. Be to, jis prijungiamas prie jūsų išmaniojo telefono per „KTM My Ride“ sistemą, todėl ekrane galite pamatyti, kas jums skambina, arba patys paskambinti.

Tai itin modernus ir aukštųjų technologijų nuotykių motociklas. Su 15.000 XNUMX XNUMX kilometrų aptarnavimo intervalu jie taip pat sumažino abiejų motociklų priežiūros išlaidas. Tiesą sakant, jūs galite važiuoti iš Slovėnijos į Dakarą ir atgal, tačiau iki kitos paslaugos dar turite kelis tūkstančius kilometrų.

Pardavimas: „Axle Koper“ Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Kaina: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 1090 EUR, KTM Adventure XNUMX R 15.190 eurų

tekstas: Petras KavčičiusNuotrauka: Martin Matula