Mes važiavome: „Beta 300 RR Racing edition 2015“
Pastaraisiais metais mūsų šalyje tvirtai įsitvirtinęs italų prekės ženklas „Beta“, be bandomųjų dviračių, dažniausiai randamas versijoje su 300 cmXNUMX enduro dvitakčiu varikliu. raiteliai ir specialistai. Pirmosioms dviem lenktynininkų grupėms baziniai modeliai atliks savo darbą daugiau nei idealiai, o paskutinėms dviem jie paruošė specialų lenktynių ženklą, kuris užtikrina aukštesnį įrangos lygį.
Ši kilni versija beveik identiška dviračiams, kuriuos gamyklos lenktynininkai varžėsi pasaulio enduro, ekstremalaus enduro ir endurokroso čempionatuose - gamtoje vykstančioje ir dvi dienas trunkančioje klasikinio enduro patalpų versijoje. Na, čia viskas sutelkta į keletą 20 minučių pasivažinėjimų, kuriuos turite išbandyti. Be „Tush“ sandėlio netoli Domžalės, turime ir endurokroso treniruočių aikštelę.
Žinoma, tai reiškia, kad turėjome tai išbandyti ir tuo pačiu pasinaudoti galimybe pajusti šias dirbtinai sukurtas kliūtis, tai yra daugiausiai, ką galite gauti beta versijoje už savo pinigus. Michaas Spindleris, kuris šiais metais yra šio italų prekės ženklo lenktynininkas ir įveikė visą pasaulinę ekstremalių enduro bandymų seriją, pirmą kartą parodė mums, kaip skristi virš rąstų, akmenų, betoninių vamzdžių, kapotų rąstų ir kitų panašių kliūčių. ir tada dosniai padavė savo automobilį į mūsų rankas.
Taip, man tai skamba neblogai. Atrodo, kad BT man irgi netinka. Micha pasakė: „Tik benzinas, ir tu tik skrisi“. Taip, žinau, Miha, bet aš taip pat galiu skristi per vairą ant galvos! Tačiau pripažįstu, kad užuot vaidinęs herojų, todėl per keletą raundų supratau, koks yra didžiausias skirtumas tarp įprasto Beto 300 RR ir Spindlerio Beto 300 RR Racing. Pakaba yra geriausia, kurią jie siūlo Marzocchi ir Sachs, ir ji tikrai leidžia įveikti kliūtis, jei turite žinių. Pavyzdžiui, man tai buvo per sunku, o greitis, kurį pasiekiau, įprasto Beta 300 RR greitis buvo geresnis už mane.
Pakabą specialiai šiam modeliui sukūrė Pasaulio čempionato lenktynių komanda, todėl ji veikia taip, kaip tikėtasi. Skirtumas, kurį jaučiau ir sužavėjo, buvo variklio veikimas. Lenktynių įranga turi skirtingą elektroniką ir todėl fantastišką darbo programą. Variklis taip gerai traukia esant visiškai žemiems apsisukimams, kad kiekvienas keturių taktų variklis slepiasi priešais jį. Žinoma, Micahas tuo pasinaudoja, kai įkopia į šlaitus, neįmanomus paprastiems enduro lenktynininkams, kur sukibimas yra toks silpnas, kad net pėsčiomis negalėjo pasiekti viršūnės. Galinė padanga tiesiogine prasme susilieja su žeme, o galia į žemę perduodama maksimaliai efektyviai, o svarbiausia - valdymu, kurį vairuotojas prideda dešiniuoju riešu.
Variklis išties fenomenalus, lankstus ir galingas, bet visų pirma tinka atšiaurioms ekstremalioms sąlygoms, o paspaudus mygtuką ant vairo tampa agresyvesnis ir užtikrina optimalų sukibimą su sausa danga. Be grafikos, kuri lenktyninėje versijoje praturtinta mėlynos ir raudonos priekinių šakių atspalviu, dėl lenktynių sudėtingumo buvo lengvesni, platesni ir stipresni pedalai su geresniu sukibimu, grandinės įtempiklis ir alyvos pildymo dangtelis. įdiegta. įdiegta. Visa tai gražiai pagaminta iš Ergal aliuminio. Žinoma, italas nepigiai kainuoja, kainuoja 8.890 eurų, o tai 800 eurų daugiau nei bazinis modelis. Dideli aplodismentai Beto RR Racing, bet turėsiu dar šiek tiek pasitreniruoti, kad vadovaučiaus Micha patarimais, kaip skristi virš rąstų ir akmenų visu greičiu ir, žinoma, išgyventi.
tekstas: Petras Kavčičius
