Pravažiavome: „Bridgestone Battlax Hypersport S21“
Tai padanga, sukurta naudojant naujausias technologijas ir bandymų centrą Japonijoje, imituojanti ir analizuojanti realias sąlygas trasoje ar kelyje. Išskirtinai pagamintas ir sukurtas šiuolaikiniams 200 "arklio galių" sportiniams dviračiams, su elektroniniu neslystančiu galiniu valdymu ir sportine ABS sistema. Taigi galinė padanga turi platesnį profilį arba skerspjūvį, jei pažvelgsime į jos vainiką. Tai suteikė jiems didelį atraminį paviršių, kuris buvo padalintas į penkis skirtingo kietumo diržus ir guminius junginius, kurie eina aplink protektoriaus perimetrą. Viduryje šis junginys yra atsparesnis nusidėvėjimui ir išskirtinės jėgos, pagreičio ir lėtėjimo perdavimui stabdant. Taigi jis užtikrina 30 procentų mažesnį slydimą ant asfalto kontaktinių paviršių. Taip jis taip pat tarnauja 36 procentais ilgiau nei ankstesnis „S20 Evo“, kuris priešingu atveju pasirodė esąs puiki padanga keliui šlapiomis sąlygomis. Tačiau daugiau mylių nereiškia mažesnės traukos. Šlaitas vidurinėje zonoje, kuris yra labai apkrautas ir linkęs perkaisti, yra vienas iš raktų, leidžiančių greitai užbaigti kelią arba saugiai judėti iki finišo linijos dinamiškai važiuojant serpantinais. Kur? Žinoma, šiuolaikiniai motociklai su visa elektronika užtikrina, kad padanga neslystų, tačiau, jei ji gera, ji užtikrins gerą sukibimą, o saugos sistema bus įjungta vėliau, o tai reiškia greitesnį posūkį ir, svarbiausia, didesnį valdymą, taigi ir saugumą. Taigi pačiame padangos krašte yra paskutinis, šiek tiek siauresnis diržas, užtikrinantis sukibimą ir gerus atsiliepimus apie tai, kas nutinka dviračiui kraštutiniuose šlaituose. Taigi, galinėje padangoje jie sujungė tris skirtingas gumos mišinio formules, kuriose taip pat gausu silicio dioksido dėl šiuolaikinių gamybos procesų, užtikrinančių gerą sukibimą. Priekinė padanga turi siauresnį profilį arba vainiko sekciją. Iš pirmo žvilgsnio tai skamba beprasmiškai, tačiau važiuojant per lenktynių trasą greitai paaiškėjo, kad Bridgestonas gerai apgalvojo ir išbandė šį pakeitimą. Siauresnis skerspjūvis užtikrina geresnį valdymą, padanga greičiau grimzta į posūkius ir atvirai žavi savo neįtikėtinu sukibimu su įkalnėmis ir tiksliu krypties stabilumu. Priekinė padanga, priešingai nei galinė, padengta dviejų rūšių mišiniu, viduryje padanga yra kietesnė kelis kilometrus, o kairėje ir dešinėje - minkštesnė, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas bet kokiomis sąlygomis. Net stabdymas posūkio pabaigoje, tai yra giliame šlaite, nesukėlė jokių problemų. Taip pat išdrįsau visa tai išbandyti dėka puikių sportinių ABS sistemų „Kawasaki ZX 10R“, „Yamahai R1M“, „Ducati 959 Panigale“ ir „BMW S 1000 R“ rodsteriuose. Ne kartą priekinis galas neslydo ar pradėjo slysti, tik ribos galvoje neleido dar staigiau stabdyti nuolydžio. Aš pastebėjau tik nedidelį galinės padangos slydimą stipriai įsibėgėjant antrajai pavarai, kai elektronika visada nedelsdama įsikišo ir neleido toliau slysti. Labai geras valdymo jausmas tiek priekyje, tiek gale! „Yamaha R200M“ ir „Kawasaki ZX 1R“ su 10 žirgų po užpakaliuku, o greitėjimas bandant kuo greičiau išvaryti dviratį iš posūkio yra tiesiog adrenalino malonumas.
tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: gamykla
