Pravažiavome: „KTM Freeride E-XC“ ir „Freeride E-SX“
Pati istorija turi gana ilgą barzdą, nes projektas buvo pradėtas 2007 m., Kai maža elektros variklių kompanija buvo įpareigota sukurti elektrinį bekelės motociklą, pagrįstą „EXC 250“ enduro modeliu. Per pastaruosius dvejus metus atrinkta vairuotojų grupė sugebėjo konkuruoti su jais demonstracinėse lenktynėse ir kaip nors paruošti visuomenę, kad elektra taptų dabarties dalyku, o ne kokia nors fantazija pasaulyje. pamišusių mokslininkų protus.
Kiekvienas, vasarą apsilankęs madinguose Austrijos ar Vokietijos slidinėjimo kurortuose, prototipus jau gali išbandyti specialiuose „KTM freeride“ parkuose. Šie parkai, kurie yra savotiška mini motokroso trasa, taip pat aptinkami Suomijoje, Prancūzijoje, Belgijoje ir Nyderlanduose. Neklauskite manęs, kodėl taip nėra, pavyzdžiui, Kranjska Gora, nes nėra jokio pasiteisinimo, kad tai yra kenksminga aplinkai veikla. Nėra triukšmo ir dujų išmetimo iš vidaus degimo.
Pirmą kartą susidūrus su bandomuoju Freeride E-XC, tai yra enduro versijoje, buvo tikrai juokinga - girdisi tik pavara (pavaros ir grandinės pavara), o po to su droviu zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, greitėjant. . Važiuodami dažniausiai galite pasikalbėti su kolega kitu KTM Freeride E arba mandagiai pasisveikinti su žygeiviais ir dviratininkais.
Man ypač patinka tai, kad su enduro versija yra homologuota kaip 125 kubinių metrų motociklas. Žiūrėkite, o 11 kilovatų galia paauglys, ką tik išlaikęs A kategorijos vairavimo egzaminą, gali būti priimtas į vidurinę mokyklą ar gimnaziją. po pietų, po sunkių studijų, jie eina keletą ratų su „nuotrauka“ savo sode ar kažkur populiarioje kalnų dviračių zonoje padarytu taku. Asfalto mėgėjams taip pat bus laukiama žinia, kad netrukus pasirodys supermoto versija su padangomis geresniam sukibimui ir didesniu disku geresniam stabdymui. Hmm, vidinis žiemos vidinis supermoto, gerai, gerai ...
Pirmas klausimas, žinoma, kiek naudingas yra KTM Freeride E, kiek laiko laiko baterija? Iš asmeninės patirties galime rašyti, kad valanda ir 45 minutės nėra labai daug pastangų reikalaujantis enduro važiavimas. Tiksliau: enduro trasa prasidėjo mieste, tęsėsi žvyru, paskui miško keliukais ir takais priėjo prie upės, kur pavažiavę skaidriu vandeniu, patraukėme į slidinėjimo kurortą, gražius kalnų šlaitus ir pasipildėme. su adrenalinu didingam finalui leidžiantis dviračių taku. Buvo neblogai, tikrai puiku ir pranoko visus lūkesčius.
Beje, visi, mėgstantys ekstremalius bandymus, gali būti tikri, kad tai įmanoma net po vandeniu, nes varikliui dirbti nereikia oro. Mes taip pat išbandėme SX (motokroso) versiją specialioje grandinėje, kuri labiausiai priminė enduro kryžiaus testą, ir kai droselio svirtis buvo nuolat priveržta. Motociklas yra toks pat kaip ir enduro, tik tuo, kad jame nėra apšvietimo įrangos.
Visą pilną paspaudimo laiką akumuliatorius apie pusvalandį turi gyvybės sulčių, po to seka įkrovimas, kuris trunka gerą valandą, ir istorija gali būti kartojama. Aukštos kokybės pakaba, kurią teikia WP dukterinė įmonė, yra tokia pati kaip ir kiti du „Freeride“ šeimos modeliai („Freeride-R 250“ ir „Freeride 350“). Rėmas yra toks pat kaip ir kitų dviejų „Freeride“ modelių, su plieniniais vamzdeliais, suklastotomis aliuminio dalimis ir tvirtu plastikiniu atraminiu rėmu sėdynei ir galiniam sparnui.
Stabdžiai nėra tokie galingi kaip motokroso ar enduro modeliuose, bet neblogi. Jie visiškai susidoroja su užduotimi. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad „Freeride“ dviračiai yra skirti labiau linksmybėms nei rimtoms varžyboms, nors vis tiek galite jausti „pasiruošę lenktynėms“ filosofiją.
Freeride E galite kopti į stačias kalvas, šokinėti gana toli ir aukštai ir, kaip mums parodė ekstremalaus enduro motociklininkas Andy Lettenbichleris, taip pat kopti uolomis kaip bandomuoju dviračiu. Pačiame važiavime, be momentinio sukimo momento ir visos galios, mane sužavėjo dar kai kas: „Freeride E“ yra puiki mokymosi priemonė visiems, kurie pradeda vairuoti bekelės motociklus, taip pat padeda labiau patyrusiems motociklininkams. . Atsitrenkti į vingyje susidariusį kanalą – tikra poezija. Dėl puikaus lengvumo ir judrumo jis akimirksniu nugrimzta į posūkį, tada šiek tiek priveržus akceleratoriaus svirtį ir ant vairo (kaip paspirtukai) įjungus galinį stabdį, nuo posūkio smarkiai įsibėgėja. . Po gerų 20 minučių taip važinėdami jaučiatės maloniai pavargę ir, svarbiausia, daug labiau šypsotės, nei valandą liedami prakaitą tvankioje sporto salėje.
Kai pagalvoju, kad galėčiau pasidaryti mini motokroso trasą ar endurokroso trasą namuose, sode, esu tikrai sužavėta. Jokio triukšmo, kaimynų ar aplinkosaugininkų skundų, bingo! Šiuo metu didžiausias plėtros potencialas yra širdis, kuri yra sandarus, siauras ir mažas bešepetėlis elektros variklis, galintis pasiekti maksimalią 16 kilovatų galią ir 42 Nm sukimo momentą nuo 0 aps./min. ir, žinoma, 350 elementų Samsung baterija su galia 2,6. kilovatvalandės. Tai taip pat yra pats brangiausias dviračio komponentas, kurio kaina turėtų siekti apie 3000 XNUMX eurų, ir tai yra sritis, kurios KTM šiuo metu agresyviausiai siekia toliau gerinti kainą ir baterijos veikimo laiką.
„KTM“ suteikia trejų metų garantiją akumuliatoriui, kuris išlaiko visą savo talpą net ir įkrautas 700 kartų. Tai gana daug važiavimų, iš tikrųjų jūs turite būti profesionalas, kuris daug treniruojasi, jei norite išleisti visas šias išlaidas. Atsižvelgiant į tai, kad įkrovimo kaina yra juokingai maža ir kad motociklas beveik nereikalauja priežiūros išlaidų, palyginti su įprastu degimo variklio enduro motociklu. Pavyzdžiui: į transmisiją patenka 155 mililitrai alyvos, ją reikia keisti kas 50 valandų, ir viskas, jokių kitų išlaidų nėra.
tekstas: Petras Kavčičius
