Mes važiavome: „KTM Super Adventure 1290 S“

KTM pasirinko ugnikalnį pirmajam 1290 Super Adventure S bandomajam važiavimui ir pridėjo knygą su kvietimu. Aš nesikreipiau į kraterį norėdamas sužinoti, ką mūsų planeta slepia savo pilve, buvo gana įdomu užlipti motociklu į Etną, kuri neišskleidžia ugnies, nors tai yra vienas aktyviausių ugnikalnių Europoje. Ugnį sukėlė variklis, galintis pasigirti 160 „arklio galių“ ir 140 Nm sukimo momentu ir šiuo metu yra galingiausias populiarioje enduro turistinių motociklų klasėje. Tik 215 kg galios ir sauso svorio santykis šiuo metu yra neprilygstamas.

Motociklas labai skiriasi nuo savo pirmtako. Su galingesniu varikliu jis skiriasi nuo jo išvaizda labai atpažįstamu priekiu, kuriame gausu futuristinės šviesos. Šis modernus su LED technologija siūlo įdomų sprendimą apšviesti kelią posūkiuose. Kairėje ir dešinėje esantys šviesos diodai nuolat dega ir sudaro dienos žibintus; motociklui palinkus į posūkį, įsijungia salono apšvietimas, kuris papildomai apšviečia posūkį. Kuo labiau pasilenki, tuo žemesnė šviesa užsidega ir neįtikėtinai gerai apšviečia viską, kas yra priešais tave. Dar viena didelė naujovė – visiškai skaitmeninis ekranas, kurį išskirtinai KTM sukūrė BOSCH – didžiausias KTM partneris elektronikos srityje. Reguliuojamo pakreipimo 6,5 colio ekranas nuolat rodo greitį, greitį, esamą pavarą, variklio ir pusiau teigiamos pakabos režimą, taip pat svirčių šilumos lygį ir nustatymus, priklausomai nuo bagažo kiekio.Vairuojant su keleiviu ar be jo .

Apatinėje kairėje pusėje taip pat yra laikrodis ir lauko temperatūra, o didelę centrinę kairiosios ekrano pusės dalį galima sukonfigūruoti taip, kad būtų rodoma informacija. Nepaisant šiuolaikinių technologijų, variklio veikimo reguliavimas ir duomenų rodymas ekrane nėra mokslas. Labai paprastai valdydami keturis jungiklius kairėje vairo pusėje, važiuodami galite pritaikyti motociklo valdymą pagal savo skonį. Deja, oras Sicilijoje visai nelepino, ir nors važiavome nuo jūros, kur mus pasitiko ryto saulė, permainingas oras greitai paėmė viršų. Lietus buvo mūsų palydovas visą dieną, ir kelias atitinkamai slydo. Tokiomis sąlygomis variklį nustatau į lietaus režimą, kuris apriboja galią iki 100 arklio galių ir užtikrina labiau reaguojantį stabdymą bei galinės traukos kontrolę. Greitėjimo metu užsidegdavo signalinė lemputė, kad galinio rato sukibimas silpnas, priešingu atveju, bet tik esant labai dideliam pagreičiui. Elektronika švelniai reguliavo variklio galią priklausomai nuo sankabos ir nebuvo jaučiama jokių erzinančių grubių įsikišimų. Sausose puikaus vingiuoto kelio atkarpose į ugnikalnio viršūnę nedvejodamas perėjau į Street programą (pakabos ir variklio darbas), kuri parodo optimalų dviračio veikimą įprastomis važiavimo sąlygomis, t.y. asfaltas yra sausas ir geras sukibimas. Priekinio rato pakėlimas visu akceleratoriumi iš posūkio man suteikė aukščiausio lygio linksmybių ir neįtikėtiną saugumo jausmą, nes elektronika neleidžia patirti nemalonių staigmenų. Sportinėje programoje variklio reakcija į droselio svirtį yra dar tiesiogesnė, o pakaba tampa lenktynine, o tai reiškia ir tiesioginį kontaktą su asfaltu. Naudodami šią programą galėsite lengvai lenktyniauti su kolegomis supersportiniais dviračiais posūkiuose. Norint važiuoti ant galinio rato ir posūkiuose, visi elektroniniai valdikliai turi būti išjungti, tačiau tuomet reikia maksimalios susikaupimo ir blaivumo.

Visiems, kam patinka ten, kur baigiasi asfaltas, jūs ir toliau važiuosite žvyru ir smėliu, o tinkamą galios ir stabdymo charakteristiką siūlo programa „Offroad“, tai yra, skirta visureigiui. Tada poliaktiška pakaba geriau surenka mažus nelygumus ir leidžia įveikti pagrindą be gero sukibimo. Stabdžiai taip pat veikia skirtingai. ABS veikia vėlai ir leidžia priekiniam ratui iš pradžių šiek tiek nugrimzti į smėlį, o galinį ratą taip pat galima užfiksuoti. KTM ir BOSCH per daugelį metų stiprino savo partnerystę ir sukūrė geriausią, ką šiuo metu turi KTM. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-parduodamas 200 dviračių, KTM nebėra nišinis motociklų gamintojas, o jų sukurta BOSCH technologija kruopščiai naudojama tiek pradinio lygio „Duke“ modeliuose, tiek prestižiškiausiuose dviračiuose, tokiuose kaip „Super Duke“ ir „Super Adventure“. ...

Naujasis „KTM 1290 Super Adventure S“ standartiškai siūlo daug, o tai yra didelis pranašumas prieš konkurentus. Variklis užvedamas paspaudus jungiklį, o raktas saugiai lieka kišenėje.

Norintiems daugiau, už papildomą mokestį siūlo įvairaus lygio įrangą iš Powerparts katalogo: papildoma apsauga, Akrapovič išmetimo sistema, kelioniniai krepšiai, patogesnė šildoma sėdynė, ralio pedalai, vieliniai stipinai labiau bekelei. ir naudoti ten, kur baigiasi asfaltas. „Kelio pakete“ taip pat galite aprūpinti sistemą, kuri valdo galinių ratų sukibimą perjungiant žemyn, „automatinį“ rankinį stabdį pajudėjimui įkalnėje, o KTM „mano važiavimas“ leidžia prisijungti prie telefono (galite įkrauti per vairavimo laikas per USB prievadą) ir per blue Dant jungtį, groja muziką ir priima skambučius, o sportinį malonumą teikia ir „greito perjungimo“ perjungimo asistentas, kuris leidžia sportiškai perjungti pavarų dėžę nenaudojant sankabos ir veikia puikiai. Taip įrengto motociklo kaina nuo bazinės 17 20 kils iki XNUMX XNUMX.

Variklis, apie kurį galiu kalbėti tik aukščiausiu laipsniu, rodo savo sportiškumą ne tik kelyje (ir, žinoma, lauke), bet ir vartojimo požiūriu. Visoje Sicilijoje gana dinamiškai važinėjau aplink kampus, o tai reiškia, kad per 100 kilometro ji sunaudojo 6,8 litrų degalų. Ne mažas tūris, tačiau, atsižvelgiant į 23 litrų degalų baką, jis gali nuvažiuoti gerus 300 kilometrų viena degaline.

Bet kokiu atveju, KTM gerokai pakėlė kartelę šioje reiklioje klasėje ir sėkmingai įtraukė savo „pasiruošęs lenktynėms“ filosofiją į „Super Adventure S“. Juk tai ne viešbutis, o šoninė griuvėsiai. kelią, pastatykite palapinę ir kitą dieną tęskite savo nuotykius.

Pardavimas: „Axle Koper“ Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Kaina: 17.390 EUR

tekstas: Peteris Kavčičius nuotrauka: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM