Mes važiavome: „Sherco Enduro 2013“ bandymas
Iz Avto Magazina 02 2013.
tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič, gamykla
Šis jaunas prancūzų ir ispanų prekės ženklas per dešimt metų įgijo reputaciją bandymuose, o šis prototipas nuolat kopijuojamas „enduro“. Jie netgi nuėjo taip toli, kad pateikė rinkai bandymo ir enduro, kurį jie vadino, kryžių X-Ride.
Jie sako, kad jis nežino ribų, o jei pagalvoji, tame yra dalis tiesos. Jau išbandėme praėjusiais metais, o testą galite perskaityti www.moto-magazin.si (vaizdo įrašas, lygiagretus testas). X-Ride 2013 metų sezonui lieka visiškai nepakitęs... Jis yra toks unikalus, kad negalime jo priskirti jokiai kategorijai, mes tik žinome, kad su 290 kubinių metrų dvitakčiu varikliu, gautu iš bandomojo, jis gali įveikti visas kliūtis, taip pat galite juo važiuoti kavos ar ryte.Kai visi dar miega, pirmas skubėk į mišką į tą slaptą vietą, kur auga gražiausi grybai.
Kadangi jis yra tylus ir aptrauktas minkštomis trial padangomis, nepaliksite jokių žymių, o tuo labiau netrukdysite zvimbimu. Nes šis daiktas nebesveria 87 kilogramai, puikiai atstoja mopedą ar motorolerį savaitgaliais ar vykstant į kelionę ant ratų. Kaip paaiškėjo jau mūsų bandyme, taip pat bandant 2013 metų modelius Vranskoje, nėra jokių kliūčių, kurių „X-Ride“ neįveiktų. Jis peršoka per rąstus ar betono luitus taip pat lengvai kaip iššūkis, o lėtesniuose posūkiuose jau bus labai arti konkurencinio hard-enduro modelio. Tačiau čia trūksta pavaros greičio ir tikslumo, taip pat agresyvumo ir galios valdyti žiaurų pagreitį, prie kurio esame įpratę šiuolaikiniuose enduro.
Tačiau galime pagirti jo patvarumą, nes atleidžia net ir pačius nepatogius kritimus, bei puikią pakabą, kuri įrodo, kad jie negailėjo kokybiškų komponentų. Su kaina 5.800 евро Tai įdomi alternatyva visiems, kurie nori smagiai praleisti laiką aikštelėje ar tapti ekstremaliu enduro alpinistu, įveikiančiu neįmanomiausias kliūtis.
Modeliai, skirti enduro testas... Sherco siūlo visą asortimentą 250, 300, 450 ir 510 cm250 darbinio tūrio 300 taktų kietųjų enduro motociklų, tačiau populiariausi yra mažiausio darbinio tūrio modeliai. Praėjusiais metais, kai Andoroje išbandėme tuo metu naujus SE 2013i ir SE XNUMXi, negalėjome nuslėpti entuziazmo dėl šio puikaus paketo. Tačiau XNUMX metų sezoną šie modeliai buvo patobulinti. Taigi galios kreivė tampa dar sudėtingesnė, o skirtumas tarp variklio programos pasirinkimo dar didesnis.
Galite pasirinkti tarp jų spustelėdami mygtuką agresyvus personažas lenktynėms ar jų metu švelnesnis charakteris turistiškesniam ir mažiau varginančiam pasivažinėjimui. Jei ant motociklo, kurio tūris 250 cc. Žiūrėkite, jie pakeitė tik variklio galvutę ir palengvino sankabos krepšį, tačiau „Tristotka“ jie padarė didelę įtaką pačiam dizainui. Taigi jis turi visiškai naują galvutę, skirstomąjį veleną, sustiprintą pagrindinį veleną, lengvesnę sankabą ir modifikuotą išmetimą. Tokiu būdu jie taip pat sumažino variklio stabdymo poveikį išmetamosioms dujoms.
Abu modeliai buvo šiek tiek patobulinti РамкаViskas, kad būtų užtikrintas reikiamas standumas, kuris tuo pačiu leidžia sugerti smūgius ir todėl suteikia reikiamą komfortą ilgiems enduro važiavimams. Naujoji geometrija taip pat leidžia naudoti mažesnį riedėjimo spindulį. Tenka pagirti atlikimo ir komponentų kokybę, nes viskas savo vietose yra gerai, todėl Sherc enduro modeliai neleidžia net nosies nušluostyti. Nerimą kėlė tik priekinis stabdys, kuris galėjo būti šiek tiek galingesnis, o galinis – šiek tiek sumažinti agresiją.
Reikia tik šiek tiek laiko priprasti šaldytuvo plotis, kuri nėra pakankamai nerimą kelianti, kad būtų laikoma trūkumu. Tiems, kurie lažinasi dėl jokių kompromisų, Sherco turi dar vieną tūzą savo mėlynoje rankovėje, kurį jie vadina paprastu žodžiu „lenktynės“. Tai reiškia, kad WP pakaba, kuri šiuo atveju pakeičia Sachs šakę, buvo dar patobulinta ir pritaikyta lenktynių reikalavimams, o papildomą apsaugą suteikia rankų ir variklio apsauga. Šioje konfigūracijoje SE 300i, universaliausias enduro treniruoklis, jums kainuos 8.649 евро, ir standartinėje versijoje 8.449 евро. Už 150 desetko try.si reikia dar 300 eurų mažiau. Galų gale, mūsų pasirinkimas yra XNUMX cc variklis. Cm.
Galiausiai keli žodžiai apie modelių naujoves teismo... Per pastaruosius dvejus metus jie kardinaliai pasikeitė, o 2013 metų sezonui Prancūzijos ir Katalonijos aljansas parengė pakeitimų, daugiausia dizaino, rėmo, pakabos ir stabdžių srityse. Varikliai prototipuose išliko praktiškai nepakitę. Galima rinktis iš 80, 125, 250, 290 ir 300 kubinių centimetrų, o didžioji dalis kūrimo ir pardavimo orientuota į galingiausią modelį, kuris taip pat yra populiariausias tiek tarp konkurentų, tiek tarp vairuotojų mėgėjų. Taip ST2.9 (290 cc) gavo šiek tiek patobulintą pagrindinį veleną ir korpusą, kuris dabar dar labiau įtrauktas, kad nepažeistų variklio korpuso atsitrenkiant į žemę ar kliūtis.
Jie irgi nauji karbiuratoriaus nustatymai ir cilindro termodinamika šie nesunaikinami dvitakčiai varikliai. Likę bandomieji modeliai iš tolo skiriasi. Mėlynos ir baltos spalvos derinys vis dar vyrauja, tačiau su geltona ir nauja grafika jie suteikė modernesnę ir dar agresyvesnę išvaizdą. Motociklų gamybos 14-mečio proga Sherko neslepia apetito sportui ir gali pasigirti perspektyviausia komanda – vos 19-metis Paulas Tarresas, legendinio septynmečio Jordi Tarreso sūnėnas, prisijungė prie Alberto Cabestani. . – kai pasaulio čempionas.
Daug dėmesio skirta rėmui ir pakabai, kuri dabar suteikia tiems, kurie gali įveikti kvapą gniaužiančias kliūtis, dar daugiau pasitikėjimo technika. Ieškodami optimalių sprendimų, jie net buvo montuojami ant motociklų. reguliuojami pedalaikad kiekvienas bandytojas jas pritaikytų pagal savo poreikius. Tai yra kažkas, ko naujokams ar motociklininkams nereikia sekmadienio išbandymams, o geriausiems toks mažas dalykas reiškia labai daug. Nors bandymas nėra visai greitaeigė sporto šaka, daug dirbama ir tobulinant priekinius bei galinius stabdžius.
Dabar galite jas valdyti dar atidžiau ir jaustis sudėtingiau. Kadangi tai yra aukštos kokybės specialieji pasiūlymai, tai, žinoma, taip pat yra ko nors verta. Populiariausias ST2.9 modelis kainuoja 5.999 250 eurų, 5.749 kub.cm. Cm – 125 eurai, o modelis 5.349 kub. Žiūrėti - 150 300 eurų. Tačiau jei norite bandomosios versijos, su kuria galėtumėte važiuoti kelyje, ji jums kainuos XNUMX–XNUMX € daugiau.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „Sherco“ prekiautojas pasirūpino įgaliotu aptarnavimu ir greitu detalių pristatymu, taigi, jei lauke kažkas negerai, tai nereiškia naujų žilų plaukų ant galvos, laukiančių sulaužytos detalės. Papildomą didelį pliusą prie visos istorijos, kurią mums pasakoja Sherco, pridedame ir dėl to, kad agentas yra ir trialistas, ir enduro vairuotojas, kuris mielai padės patarimais, kai to prireiks.
Šių metų viduryje turėtume tikėtis dar vienos didelės naujovės – būtent dviejų taktų sunkus enduro modelis yra 250 ir 300 kubinių centimetrų ir gali net su degalų įpurškimu, bet visada su elektriniu starteriu. Prognozuojama, kad šis dviratis bus lengviausias enduro specialiųjų automobilių rinkoje, nes jie nori tęsti šį požiūrį enduro dvitakčių lenktynių varžybose.
