Teisingame kelyje – važiavome 2020 metų „Harley-Davidson“.

Ne, nesirgau, nesergu paukščių gripu ir, nepaisant to, kad bet kurią akimirką ant nugaros uždėsiu ketvirtą kryžių, skonis vis tiek tas pats. Tačiau prisipažinsiu, kad maždaug prieš keturiolika metų, kai žengiau į motociklų pasaulį, su nepagarba žiūrėjau į nestandartinius motociklus ir sunkius kreiserius. Būtent tada man kažkada pavyko nuvažiuoti keletą kilometrų su vienu iš Harley, nepamenu, kuris iš jų, išskyrus tai, kad jis kilęs iš Softail šeimos. Turiu parašyti, kad tuo metu nebuvau nei sužavėtas, nei per daug nusivylęs. Būtent, visą gyvenimą buvau apsuptas senbuvių, stebėjau tėvo darbus, todėl ilgi pasivaikščiojimai ir „boksavimasis“ pavarų dėžėje, vibracijos, kuklus veikimas, lūžimai posūkiuose, susisukimas ant išilginių nelygumų ir sąlyginai veikiantys stabdžiai man netrukdė . per daug. Aš neperdedu, skaitykite senus kolegų žurnalistų užrašus.

Tada priėjau prie išvados, kad „Harley-Davidson“ parduoda „gyvenimo būdą““ir pridėkite prietaisą, tiksliau, chromo ir odos masę motociklo pavidalu. Dėl Amerikos.

Jei akimirką pasineriu į dabartį, tai iš viso, kas parašyta, bus teisinga tik tai, kas susiję su „gyvenimo būdu“. Visa kita yra daugiau nei daug daugiau, pagamintas ir pritaikytas Europos pirkėjo skoniui ir skoniui... Taigi galiu drąsiai rašyti, kad, bent jau kalbant apie šiuolaikinį HD, bet koks išankstinis nusistatymas pirmiausia susijęs su tuščia pinigine. Arba savikrizė, kad neatrodytų per sena arba „neduok Dieve“ per lėta. „Harley-Davidson“ tinka ne visiems.

Realybė ir HD – problema ir tramplinas vienu metu

Neatsitiktinai HD prekės ženklas mums asocijuojasi su vyriškumu, ryžtu, arogancija ir panašiais mačo superlatyvais. Nuo XNUMX pabaigos filmų gamyba ir reklama mus įtikino, kad motociklas, o ypač HD, yra vienintelis tikras objektas, išpildantis laisvės ir maištingos dvasios svajonę.

Tačiau buvo globalizacija, politinio korektiškumo poreikis, poreikis saugoti aplinką ir absoliutus šiuolaikinio žmogaus prieštaravimas, lyginant su filmų ir televizijos serialų apostatais, galbūt net lyginant su mūsų tėvais, jei šiek tiek daugiau dėmesio skirsime vietiniam gyvenimui. sąlygos. Elektrinės riedlentės, didelės ausinės, keistos šukuosenos ir tikėjimas, kad motociklas yra daugiau problema nei sprendimasnepaisant pinigų gausos, vienaip ar kitaip daro įtaką pirkėjų nuotaikai, o HD, ypač vyriškumo personifikacija, dar labiau juntama. Motociklų populiacija sensta, nes šiai populiacijai nereikia pernelyg dažnai keisti motociklo, o tai, bent jau iš pirmo žvilgsnio, daug naujo neatneša. Tačiau su HD, kaip minėta, jie nepasiduoda, todėl be to, kad nuolat ieškoma naujų strategijų ir erdvių, su kuriomis galima dirbti (mažesnio poslinkio modeliai, elektrinis „LiveWire“), jie taip pat padarė didžiulę pažangą per pastaruosius penkiolika metų jų standartinio pasiūlymo srityje.

Ateitis taip pat priklauso nuo Europos pirkėjo skonio

»Kiti keliai į Harley-Davidson» skaito jų šūkį, o tie, kurie bent truputį mėgstate motociklą, turėtų žinoti, apie ką jis. HD nori pritaikyti jaunimui trijų ketvirčių modelį gatvėhipsteris su elektriniu modeliu „LiveWire“Amerikiečiai, turintys nemažai klasikinių versijų, ir Europos klientai gerus metus buvo vaišinami „gatvės kovotoju“. Bronksas ir enduro kelionės Pan Amerika... Būtent paskutiniai du, po kelių nesėkmingų bandymų užkariauti Europą, turėtų padaryti taip trokštamą proveržį senojo žemyno žemėje. HD, jie žino, kad nebegali kurti savo ateities ant klasikinių motociklų ar jų darinių. Ne kiekviena jų pastanga taip pat turi komercinę sėkmę, tačiau žemiau linijos jie yra tiesiai HD formatu ir yra labiausiai orientuoti į ateitį.

Bet jei paliksime (tikiuosi) artimiausią ateitį ir grįšime į dabartį, negalime ignoruoti fakto, kad HD tai padarė per pastaruosius 15 metų atlikdama keletą strateginių žingsnių, kurie iš pradžių atrodė beprasmiški vietovėje, kurioje ji nespindėjo prieš., jis žengė didelį žingsnį į priekį. Jis įsitikino, kad net ir reikliausi Europos pirkėjai praktiškai neturi jokios priežasties ar priežasties toliau HD priskirti tas savybes, kurios buvo būdingos jų dviračiams bėgant metams.

Su trumpa prekės ženklo nuosavybe HONDA jie įgijo tam tikrų žinių dviračių sporto srityje, padedami "Porsche" („V-Rods“) išmoko iš savo įspūdingų variklių išspausti daugiau galios, didesnio sukimo momento ir geresnių rezultatų, sustoti patikėjo prestižiniams Europos specialistams („Brembo“), o modeliams su sportiškais atspalviais suteikė tobulai pakabos paketų.

Visa tai, kas išdėstyta, žinoma, yra pakankamai stiprūs argumentai, kad galėtume atsakyti į Slovėnijos importuotojo kvietimą ir kaip HD reklaminio turo po Europą dalis, dieną praleido prie mūsų pasirinktų dviračių.

Šiuo metu „HD“ prekės ženklas siūlo daugiau nei dvidešimt modelių ir beveik tiek pat versijų, todėl nebuvo lengva išrinkti keturis tiek, kiek tą dieną sugebėjo keliauti dabartinė mūsų redakcija.

Mes pasirinkome

Teisybės dėlei, galutinis sprendimas, nepaisant išankstinio sutikimo el. Paštu, buvo priimtas prieš pat mums atsidūrus priešais importuotojo kiemą kasykloje ir prieš beveik visą poliruoto „Harley-Davidson“ motociklų parką. Nuostabu, koks iš tikrųjų yra įvairus pasiūlymas ir kokie kai kurie modeliai yra panašūs vienas į kitą, net jei kai kurie iš panašių visiškai neturi techninio pagrindo. Nėra jokių abejonių, kad HD „nulinį“ sakinį įsisavina tik tikras gerbėjas.

Mes pasirinkome daugiausia akimis, šiek tiek širdies ir šiek tiek proto. Norėjome išbandyti kažką šiek tiek atletiškesnio, ne tik todėl, kad HD mėgsta girtis, kad tai taip pat yra sritis, kurioje jie (žinoma, klasėje) yra geri. Atsižvelgdami į tai, kad FXDR nebuvo galima reklamuoti, mes pasirinkome Bold boba 107. Kitu atveju su „šiuo mažu“ varikliu, bet su USD šakute ir plokščiu „balansu“ – taip ir turėtų būti.

Kadangi jis yra naujausias Softail šeimos narys, o taip pat naujas šiais metais, šefas Peteris taip pat nusprendė atvykti su mumis. Žemas Ryderis S.

Mūsų akys pasirinko Kelias karalius Speciala... Vyno raudonas, be chromo, didelis priekinis ratas. Gamintojo pritaikytas dviratis, jokių gamybos defektų ar kičo. Be to, jį labai gyrė Ana, Harley priešas. Ir kadangi mūsų redakcijoje mums patinka žiūrėti už sijono, sutarėme, kad darbo dienos pabaigoje pagrindinis žodis visada turi būti moteriai.

Žinoma, diena su HD nebūtų tobula, jei nebūtume šiek tiek susprogdinę, todėl pasirinkome kitą įvykių kupiną. Specialus kelio nuslydimas... Žinote, garso sistema, ši didelė fiksuota kaukė ir kiti „pažiūrėk į mane“ triukai.

Vienintelis dalykas, kuris buvo bendras visiems išrinktiesiems, buvo galinio vaizdo veidrodžiai.

„HD Road Glide Special“

„Road Glide“, „Street Glide“ ... Kaip jau sakiau, HD skirtumai slypi detalėse, tačiau skiriasi tik kaukė. Nors „Street Glide“ yra įrengtas garsusis mažas „šikšnosparnio sparnas“, „Road Glide“ yra su fiksuota didele kauke. Jis slepiasi jame Bum! Dėžė garso sistema, kurioje, be galingos garso sistemos, yra spalvotas TFT ekranas ir informacijos ir pramogų sistema. Taip pat yra šoniniai korpusai, šildomos rankenos ir RDRS sistema, kuri iš esmės yra ABS ir anti-slydimo sistemų derinys.

Būtent anti-slydimo sistema pasirodė esanti nepakeičiama šiame motocikle su sunkvežimio sukimo momentu. Galinis ratas, ypač išvažiuojant iš posūkio mažu greičiu, be protingos elektroninės pagalbos norėtų padidinti posūkio spindulį. ABS puikiai veikia važiuojant didesniu greičiu, tačiau reikia pastebėti, kad stabdymo jėgos dozavimas šiek tiek standesne svirtimi yra labai tikslus, todėl važiuojant įprastu būdu ABS turėtų būti aktyvuojamas labai, labai retai. Kalbant apie stabdžius, šis „Harley“ lėtėja! Ir tai labai lemiama. Turime priprasti prie to, kad iškart paspaudus stabdžių svirtį, pakaba nusileidžia maždaug pusei savo eigos, o aš nekomentuoju stabdžių trinkelės įkandimo jėgos.

Tačiau „Road Glide Special“ negali paslėpti masiųkurį išryškina dosnios radiatoriaus grotelės. Būtent jis sveria beveik 30 kilogramų su visais priedais. Nėra ko jaudintis vairuojant, sukant pusratį ar manevruojant vietoje, tačiau prisijaukinus vairą nukrenta net apkūnių senelių nugara. Labiau gėda nei atvirkščiai.

Variklis: 1.868 cmXNUMX, dviejų cilindrų, aušinamas oru

Maksimali galia. 68 kW (93 AG) esant 5.020 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: Nm aps / min. 155 Nm esant 3.000 aps./min

Pavarų dėžė: 6 pavarų dėžė,

Sėdynės aukštis nuo žemės: 695 mm

Kuro bakas: 22,7 litro

Svoris: 388 kg 

„HD Road King Special“

Atidžiai pažvelgus į nuotraukas paaiškės, kad „Road King Special“ iš tikrųjų yra nuluptas „Road Glide Special“. Vienintelis skirtumas yra grotelės ir priekiniai žibintai. Taigi priešais vairuotoją nėra vietos dideliam informacijos centrui. ir du dideli greičio ir apsisukimų matuokliai, todėl visi vairuotojui reikalingi informacijos matuokliai buvo perkelti į degalų baką. Nors iš pirmo žvilgsnio jie atrodo šiek tiek kuklūs ir nepakankamai maitinami informacijos prasme, labai mažame LCD ekrane, paspaudus dešinįjį mygtuką, viena kryptimi rodoma visa krūva duomenų.

Kita vertus, „Road King“ gausios kaukės trūkumas taip pat yra privalumas, nes tai palengvina 30 kg svoris, kuris ypač pastebimas važiuojant lėtai, posūkiuose ir manevruojant vietoje. Nesuklyskite, mes vis dar kalbame apie didelių gabaritų dviratį, o priekinė šakė, kuri yra gana plokščia, neprisideda prie lengvumo, todėl, ypač staigiais posūkiais, vairas pastebimai užsidaro. Tai nemalonu, jei vairuojate pirmą kartą, tačiau vis tiek man atrodė, kad laikui bėgant priprasiu pagauti tą gedimo momentą, kai vairas užsidaro savaime, ir diskomfortas visiškai išnyks.

Jei „Road King“ vis dar yra šiek tiek didelių gabaritų, tai net neįvyksta vairuojant. Jis labai sklandžiai juda iš kampo į kampą, o dviratis tolygiai krenta ant nuolydžių, ir aš pripažįstu plačias vairą, kuris reaguoja į lengvą vairavimo įvestį. Taigi jokia prievarta, tokia greita ir ryžtinga, kaip aš, mano nuomone, negali sustabdyti net mažytės damos, turinčios tam tikrų žinių ir patirties.

Be to, tas, kuris važiuos „Road King“ grupėje, negalės atsikratyti jausmo, kad jis šoninis korpusas, kuris nusileidžia iki išmetimo vamzdžio gale, kiekviename žingsnyje dėl smūgio į žemę, sudaužyta į gabalus. Bet taip neatsitiks. „Road King“ galinė dalis, nors ir labai arti žemės, nesilies prie žemės priešais šoninę atramą. Nors pateikti nuolydžio gylio duomenys nėra visiškai džiuginantys, ramiai rašau, kad „Road King“ lengvai seka dinamiškesnį motociklininkų grupės tempą.

Pavarų skaičius yra labai prasmingas (šeštoji pavara praktiškai yra „pervaroma“), nes galinio rato sukibimo niekada nebūna per maža, nepaisant to, kad 114 Millwaukee-Eight blokas neatspindi didžiausio greičio. HD pasiūlymas.

Variklis: 1.868 cmXNUMX, dviejų cilindrų, aušinamas oru

Maksimali galia. 68 kW (93 AG) esant 5.020 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: Nm aps / min. 155 Nm esant 3.000 aps./min

Pavarų dėžė: 6 pavarų dėžė,

Sėdynės aukštis nuo žemės: 695 mm

Kuro bakas: 22,7 litro

Svoris: 365 kg 

HD „Low rider S“

Kaip naujokas šį sezoną, Low Rider S taip pat nepažįstu, nepaisant to, kad grupėje taip pat yra Fat Bob modelis, tikintis didžiausio sportinio meistriškumo. Pirmą kartą dėl „Millwaukee-Eight 114“ generatorius, antra, dėl žymiai lengvesnio svorio nei kiti ir ne mažiau svarbu, nes turi raidę „S“. Akronimai S, R, RS ir panašiai, mano nuomone, yra šiek tiek sportiškesnė, nors man aišku, kad neturėčiau tikėtis sportiško vairavimo iš tokio dizaino motociklo. Na, „Low Rider“ santrumpa S reiškia tai vairas yra šiek tiek aukštesnis, priekiniai žibintai apgaubti kauke, ratlankiai nudažyti auksu, o chromuoti elementai standartiniame modelyje dažyti matine juoda spalva „Su“.

Žinoma, mechanikoje yra skirtumų. Vietoj klasikinės priekinės šakės, Low Rider S turi USD tipo šakę, kuri nustatyta 30 laipsnių kampu, o ne 28 laipsnių. Rezultatas – trumpesnė ratų bazė, mažesnė polinkis uždaryti vairą ir dėl to smagiau važiuoti posūkiuose. Vietoj standartinio vieno diskinio stabdžio yra ir dvigubas diskinis stabdys bei galingesnis variklis. Milvokio „Aite“ 114. Vietoj 86 „arklių“ jis vairuotojui tinka daug konkretesniems 93 „arkliams“, o tai praktiškai, daugiau nei pagreičio pojūtis, daugiausia sukelia nerimą gale.

Nepaisant to, kad gamykla pretenduoja į maksimalų 33,1 laipsnio nuolydį, baiminamasi, kad kiekviename posūkyje už nugaros kils kibirkštis. Tai yra didžiausia vertybė Softail šeimoje, ir atsižvelgiant į tai, kad Low Rider S priklauso kreiserių grupei, mes nemokysime klaidingo įsitikinimo, kad būtent šis dviratis yra vienas iš tų kreiserių, pasižyminčių sportiškiausia dvasia.

Man neatrodo gerai būti su Žemas motociklininkas S. važiuodamas greitkeliais, jį labiausiai traukia vingiuoti keliai ir regioniniai keliai. Pats variklis sugeba išlaikyti greitį santykinai mažu greičiu, net gerokai viršijant greitkelio ribas, tačiau niekas kitas neprisideda prie greitkelio nuobodulio. Dėl žemos sėdynės bent aš, kurio ūgis 187 centimetrai, beveik tupiu ant motociklo, tad po kelių kilometrų tam tikras judėjimas sėdynėje tapo būtinybe. Galinė plokštė, asilas po namo, prisiima didžiąją dalį krūvio, todėl dilgčiojimas yra tai, kas jį lydi. Be to, tai, kad maža kaukė, nors ir miela, nepadeda geriau suktis orui aplink vairuotojo galvą, taip pat menkina greitkelį. Pritūpimas sėdynėje ir stiprus vėjas tiesiog neatitinka protingo sambūvio ribų.

Nesupraskite manęs neteisingai, šio dviračio ergonomika visai nebloga. Beveik visiškai ištiestos rankos ir kojos sulenktos keliuose, tai nebuvo patvirtinta popieriuje, bet esmė ta, kad viskas gana gerai apskaičiuotakad vairuotojas nejaustų įtampos vairuodamas, sakyčiau, kad jis atsipalaidavęs. Taigi, stebėkite regionus tiek, kiek jums patinka.

Variklis: 1.868 cmXNUMX, dviejų cilindrų, aušinamas oru

Maksimali galia. 68 kW (93 AG) esant 5.020 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: Nm aps / min. 155 Nm esant 3.000 aps./min

Pavarų dėžė: 6 pavarų dėžė,

Sėdynės aukštis nuo žemės: 690 mm

Kuro bakas: 18,9 litro

Svoris: 308 kg 

HD riebus Bobas

Nors su šiuo modeliu važiavau mažiausiai mylių, drįstu teigti, kad neprotinga ignoruoti šį modelį. Būtent neJei ieškote patogaus, įspūdingo ir tuo pačiu šiek tiek sportiško „Harley-Davidson“, galite padaryti didelę klaidą, jei tik išbraukite tai iš savo norų sąrašo.

Iš šių keturių Riebus Bobas vienintelis turėjo „mažą“ M.107 viso. Todėl akivaizdu, kad daugiausia dėmesio skyriau vieneto temperamentui, tačiau vis tiek nepraleidau kai kurių detalių, kurios privertė mane suprasti, kad tai, nepaisant variklio, yra HD tikriesiems seneliams.

Jei pradėsiu nuo variklio, pirmiausia galiu pasakyti keletą žodžių apie skaičius. „Millwaukee-Eight“ 107, 1.746 kubiniai coliai, 83 arklio jėgos, 145 Nm sukimo momentas esant 3.000 aps./min. Žinoma, tai nėra įspūdingiausi klasės rodikliai, tačiau jie taip pat nėra kuklūs. Bet daugiau nei sausiausi skaičiai, tai aš Storas Bobas nustebino savo jausmais. Tiksliai vidutinio apsisukimų diapazone, tai yra nuo 2.300 iki 3.500 aps./min., Variklis praneša, kad jis yra labai sklandus ir kartu labai lemiamas. Jis labai reaguoja į droselį ir todėl reikalauja dar daugiau jausmo nei galingesnis ir didesnis blokas 114. Jei nuspręsite važiuoti per žemai (žemiau 1.500), turėsite pasikliauti tam tikru trūkčiojimu ir nerimu. bet, kita vertus, negausite daug, jei susuksite iki ribos. Kadangi balansiniai velenai buvo sumontuoti HD varikliuose, kai kurios nerimą keliančios vibracijos beveik išnyko, tačiau greitis virš 3.000 aps / min bus sumažintas. dalis to sveiko drebėjimo vis tiek atsidūrė mano rankose, o tai rodo, kad vairuotojas sėdi virš grynakraujės Amerikos klasikos.  

Jei esate stačių ir aštrių serpantinų gerbėjas, Riebus Bobas gali jus šiek tiek nuvilti. Aštresni ir lėtesni serpantinai, rėmas ir važiuoklė dažomi atvirais, vidutiniškai greitais kampais. Greitėjant posūkiuose reikia būti atsargiems, nes storas Bobas linkęs labai greitai nurimti, todėl reikia gana didelio spaudimo, kad pagreičio fazėje susigrąžintumėte 300 kg svorio iki norimo nuolydžio ir tada visi kartu . Jis saugiai važiuoja per posūkį.

Nepaisant balioninių padangų, kuriomis apskritai ir nepriklausomai nuo motociklo ir padangų markės negaliu visiškai pasitikėti, Riebus Bobas mane nustebino savo patvarumu ir stabilumu. Na, kai kur jis nerimauja dėl kai kurių išilginių nelygumų, tačiau vairuotojas greitai supranta, kad meluoja ne tik staigiai įsibėgėjęs ir stipriai stabdydamas. neskubus, dinamiškas ir sklandus vairavimas, kurioje variklis stabdo vietoj stabdžių, o viskas vyksta sklandžiai ir ramiai.

Variklis: 1.868 cmXNUMX, dviejų cilindrų, aušinamas oru

Maksimali galia. 61 kW (83 AG) esant 5.020 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: Nm aps / min. 145 Nm esant 3.000 aps./min

Pavarų dėžė: 6 pavarų dėžė,

Sėdynės aukštis nuo žemės: 710 mm

Kuro bakas: 13,6 litro

Svoris: 306 kg