„Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport“
XNUMX litrų turbodyzelinis variklis su tiesioginiu gazolio įpurškimu į degimo kameras jau yra gerai žinomas ir patikrintas produktas. Visų pirma, „Nissan“ perkėlė jį į „Terran“ iš dar kompaktiškesnio ir prestižiškesnio visureigio – „Patrol GR“. Ir čia, kaip ir Patrulyje, jis atlieka gerą darbą.
Kai kintamosios mentės turbina atsibunda virš 1500 aps./min., Mašina pradeda nuolat ir labai įtikinamai traukti iki 4300 aps./min., Kur, kaip įprasta dyzeliniams varikliams, jos kvėpavimas visiškai nuslūgsta. Vibracija iki 1500 aps./min. Kelyje tikrai nėra tokia varginanti, todėl vaizdas keičiasi toje srityje, kur variklio reakcija, sukimo momentas ir galia yra labai svarbūs, pradedant tuščiąja eiga. Žinoma
„Nissan“ nepamiršo nemalonumų ir suteikė visureigių transmisiją, kuri veiksmingai pašalina pykinimą. Dėl puikios (prijungiamos) visų ratų pavaros „Terrano“ vienodai gerai jaučiasi kelyje ir už jo ribų. Pridedamos keturių ratų pavaros galimybės, kurias transmisija gali dar labiau patobulinti, kad būtų galima efektyviau pjauti reljefą, taip pat gali įveikti sunkesnį reljefą, tačiau nerūpestingam vaikščiojimui bekelėje rekomenduojame naudoti visureigio padangas. vietovė. Tačiau pasirinkus netinkamas padangas, kurios gali labai gerai veikti asfaltuotuose keliuose (žr. Techninius duomenis), galite greitai visiškai sugadinti keturių ratų pavaros savybes purvinoje vietovėje.
Taip pat erzina variklio dūžimas žemiau 1300 aps./min., Kurį pravažiuojate pakankamai greitai, kai įsibėgite pirmą ir antrą pavaras, o kitos trys pavaros užima daug daugiau laiko ir nervų, todėl perjungimas žemyn yra (beveik) būtinas. Žinoma, važiuojant žemesne pavara ir joje būnant ilgiau nei būtina, padidėja ir alyvos sąnaudos. Bandymo metu tai buvo tik priimtini 12 litrų per 5 kilometrus, tačiau esame įsitikinę, kad jei neįtrauksime „priverstinio“ važiavimo maža pavara, jis nukris mažiausiai šimtą kilometrų. Iš tiesų, labai atsargiai važiuodami už miesto ribų (ne užmiestyje!), Užfiksavome kuklų 100 litrų dyzelinio kuro sunaudojimą 8 kilometrams, o tai patvirtina agregato galimybes.
Ką tik paminėję pavarų dėžę, tarkime, kad dešinė vairuotojo ranka turėtų daugiau dėmesio skirti tiksliam ir palyginti ilgam pavarų svirties judesiui.
Išankstinis šildymas prieš užvedant variklį taip pat nėra visiškai atnaujintas naudojant šiuolaikinius turbodyzelinius variklius. Taigi šalto užvedimo metu visada reikia palaukti, kol užsidegs pašildymo indikatoriaus lemputė, o tai užtrunka 20 ilgų sekundžių, net esant lauko temperatūrai apie 4 laipsnius Celsijaus. Taip pat turite palaukti, kol lemputė užges bent kartą, kiekvieną kartą paleidus (jau esant šilto variklio darbinei temperatūrai), kitaip variklis užsidegs nepagrįstai ilgiau.
Vairavimas „Terran“ yra nepatogus dėl standžios pakabos ir kartais (didelių šoninių nelygumų ir nelygumų) net kratant. Kai į automobilį pakraunami šeši (!!) keleiviai su bagažu, be vairuotojo, pagerėja (ne) komfortas ir sumažėja vibracijos perdavimas keleivių sėdmenims. Dėl automobilio aukščio, būtent tvirtos važiuoklės, pakreipimas yra nepastebimai mažas.
Atnaujindama „Terran“, „Nissan“ atsižvelgė į saugos priemones, nes stabdymo jėga tarp priekinių ir galinių ratų dabar valdoma elektroniniu būdu, o pirmoji savo klasėje taip pat siūlo priekines šonines oro pagalves (integruotas į priekinių sėdynių atlošus) ir aktyvias galvos atramos.
Prietaisų skydelio, matuoklių ir durų apmušalų viduryje taip pat galime pastebėti kai kuriuos dizaino pakeitimus, tačiau jie yra antraeiliai, palyginti su visais kitais jau minėtais patobulinimais ir atnaujinimais. Taip pat smulkūs kai kurių išorinių elementų (radiatoriaus grotelių) pataisymai yra mažiau svarbūs. Viduje paminėkime pakankamai patogias sėdynes, kurios penkis (5) priekinius keleivius nukels į paskirties vietą be nepagrįstų apeliacijų, o paskutiniai du keleiviai, daugiau sėdintys ant suoliuko nei ant suoliuko, pajus kiekvieną mylią . atskirai. Trečios eilės suoliuko sėdynės aukštis yra labai mažas, o vietos kojoms pakanka tik vaikiškiems batams. Maža to, „Nissan“ visiškai pamiršo oro pagalves, tačiau prisiminė bent trijų taškų automatinius saugos diržus, laikančius abi sėdynės puses.
6.790.000 3.0 XNUMX tolarų grynųjų pinigų investicija į bazinį Terrano XNUMX Di Turbo Sport modelį yra pelningiausia investicija iš artimiausio konkurento (Frontera, Discovery). Kai prie pigios kainos pridedame puikias bekelės galimybes, pažangią variklio konstrukciją, kurią kitu atveju būtų galima tobulinti, ir patobulintą saugos įrangą, šis derinys tikrai naudingas visiems. Taigi, jei esate aistringas nuotykių ieškotojas, norintis atrasti naujas (daugiau ar mažiau prieinamas) vietas, „Nissan Terrano“ su nauju XNUMX l varikliu yra geras pasirinkimas.
Petras Humaras
NUOTRAUKA: Alešas Pavletič
„Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.334,17 € |
| Bandymo modelio kaina: | 28.668,00 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 113kW (154 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - išilgai priekyje - anga ir eiga 96,0 × 102,0 mm - darbinis tūris 2953 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,9:1 - didžiausia galia 113 kW (154 AG) esant 3600 aps./min. maksimalus sukimo momentas 304 Nm esant 1600 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliuose - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai cilindre - Elektroniniu būdu valdomas įpurškimo siurblys - Kompresorius Išmetimo turbina - Aušintuvo įkrovimo oras (Tarpinis aušintuvas) - Skysčiu aušinamas - Variklis 10,0il. 5,0 L - Oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | įjungiama visų varančiųjų ratų pavara - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - I pavarų skaičius 3,580; II. 2,077 valandos; III. 1,360 1,000 valandų; IV. 0,811; V. 3,636; atbulinė pavara 1,000 - pavarų dėžė, 2,020 ir 3,900 pavaros - 235 diferencialas - padangos 70/16 R XNUMX T |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 7 sėdynės - kėbulas ant važiuoklės - priekinė viena pakaba, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, sukimo spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - galinė standi ašis, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekiniai diskai yra aušinami), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - rutulinis vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1870 kg - leistina bendra masė 2580 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 3000 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4722 mm - plotis 1755 mm - aukštis 1810 mm - ratų bazė 2650 mm - vikšras priekis 1455 mm - galas 1430 mm - važiavimo spindulys 11,4 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 2340 mm - plotis 1440/1430/1300 mm - aukštis 970/970/900 mm - išilginis 940-1090 / 920-740 / 630 mm - kuro bakas 80 l |
| Dėžė: | paprastai 115-1900 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - santyk. vl. = 83% - Odometro būklė: 6053 km - Padangos: Pirelli Scorpion | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 34,3 metų ( 149 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,8 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 79,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,6m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | automobilis pasuko į dešinę – nuo turbinos nuėmė žarną |
оценка
„Nissan Terrano“ tikrai laimėjo su trijų litrų varikliu. Tačiau nuoširdžiai kalbant, šiame įrenginyje dar yra kur tobulėti, todėl „Nissan“ inžinieriams tektų pasiraitoti rankoves ir šiek tiek pakoreguoti tokias smulkmenas, kaip žemo apsisukimo apsukos ir poslinkis. Visų ratų pavaros konstrukcija ir toliau išlieka aukščiausio lygio, o kaina taip pat yra konkurencingiausia tarp konkurentų.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio lankstumas
4 × priekinės oro pagalvės
registruota 7 keleiviams
lauko talpa
visų ratų pavaros dizainas
bendras komfortas
būgninis variklis, mažesnis nei 1300 aps./min
priverstinis variklio pašildymas
avarinis galinis suoliukas
pagrindinė bagažinė
silpnos padangos purve
