Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“: pilnas keitimas
Naujoje versijoje klasikinis visureigis tapo šiuolaikine visureigio ir krosoverio simbioze.
Keičiasi laikai, o kartu su jais ir žiūrovų požiūris. Pirmosiose dviejose kartose „X-Trail“ buvo tiltas tarp klasikinių prekės ženklo visureigių ir vis populiaresnių visureigių modelių, savo kampuotomis linijomis ir ryškiu, tvirtu charakteriu, aiškiai išskiriančiu jį iš pagrindinių rinkos konkurentų. Tačiau kurdama trečiąją modelio kartą japonų kompanija pasuko visiškai nauju kursu – nuo šiol modeliui teks nelengva užduotis paveldėti ir dabartinį „X-Trail“, ir septynvietį „Qashqai +2“.
„X-Trail“ paveldi du šios linijos modelius vienu metu. „Nissan“
„X-Trail“ ir „Qashqai“ panašumai neapsiriboja dizainu – abu modeliai turi bendrą technologinę platformą, o vyresniojo brolio kėbulas iš viso padidintas 27 centimetrais. Padidinta ratų bazė ir bendras X-Trail ilgis ypač palankiai veikia galinę erdvę – šiuo požiūriu automobilis yra tarp savo kategorijos čempionų. Dar vienas didelis „X-Trail“ pranašumas yra itin lankstus interjero dizainas – galimybės transformuoti „baldus“ yra neįprastai turtingos šios klasės atstovui ir gali nesunkiai konkuruoti su furgono našumu. Pavyzdžiui, galinę sėdynę galima pastumti horizontaliai 26 cm, sulankstyti iki galo arba į tris atskiras dalis, kurių vidurys gali tarnauti kaip patogus porankis su stiklinių ir butelių laikikliais, o netgi priekinę keleivio sėdynę galima nulenkti. kai reikia gabenti ypač ilgus daiktus. Nominalus bagažo skyriaus tūris – 550 litrų, ko ir reikia tikėtis, o praktinių sprendimų yra nemažai, pavyzdžiui, dvigubas dugnas. Maksimali apkrova siekia įspūdingus 1982 litrus.
Didelį pagerėjimą, palyginti su pirmtaku, galima pastebėti transporto priemonės viduje naudojamų medžiagų kokybe – nors iki šiol „X-Trail“ interjero atmosfera buvo griežtai funkcionali, tačiau su naujuoju modeliu ji tapo daug kilnesnė. Šiuolaikinė informacijos ir pramogų sistema jau pažįstama iš „Qashqai“, kaip ir gausus pagalbinių sistemų pasirinkimas.
Priekinė arba dviguba pavarų dėžė
Elgesys kelyje išlaiko gerą pusiausvyrą tarp malonaus vairavimo ir pakankamai saugaus elgesio posūkiuose, kai kėbulas yra palyginti mažas. Klientai gali rinktis priekinių arba dviejų ratų pavarą, ir logiška, kad pastarasis variantas labiau rekomenduojamas tiems, kurie ieško optimalaus sukibimo ant slidžios dangos. Sunkūs bandymai bekelėje ne visai „X-Trail“ skonio, tačiau vis tiek verta paminėti, kad modelio prošvaisa yra dviem centimetrais didesnė nei „Qashqai“. Klientams siūlomos ir dvi transmisijos alternatyvos – šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba bepakopė X-Tronic.
Iki kitų metų variklių gama apsiribos vienu vienetu – 1,6 litro dyzeliniu 130 AG. galia ir maksimalus sukimo momentas 320 Nm. Variklis su santykinai sunkiu automobiliu susidoroja daug geriau, nei rodo jo popierinės specifikacijos – sukibimas yra tvirtas, o veikimas tenkina, nors ir be sportinių ambicijų. Vienintelis rimtas šios pavaros trūkumas yra nedidelis silpnumas esant žemiausioms apsukoms, kuris tampa pastebimas staigiai pakilus. Kita vertus, 1,6 litro darbinio tūrio variklis pelno vertingų taškų dėl savo kuklios degalų troškulio. Norintiems daugiau galios teks palaukti iki kitų metų, kai „X-Trail“ gaus 190 AG benzininį turbininį variklį, vėliau gali pasirodyti galingesnė dyzelinė versija.
IŠVADA
Naujasis „X-Trail“ gerokai skiriasi nuo jo pirmtakų: kampinis dizainas užleido vietą sportiškesnėms formoms, ir apskritai modelis dabar artimesnis šiuolaikiniams krosoveriams nei klasikiniai visureigių modeliai. „X-Trail“ yra rimtas konkurentas tokiems modeliams kaip „Toyota RAV4“ ir „Honda CR-V“, turintis didžiulę pagalbinių sistemų įvairovę ir itin funkcionalią salono erdvę. Tačiau turint platesnį diskų pasirinkimą, jis veiks dar geriau.
Tekstas: Bozhan Boshnakov
Nuotrauka: LAP.bg.
