Naujasis Ducati V4 – apibūdinkite fantastišką Ducati Panigale V4, motociklo formos torpedą!

Prekyboje netikėtai pasirodė naujasis Ducati V4. Iki šiol italų gamintojo superbike'as buvo varomas V2 modeliu, dabar jis generuoja žaibišką galią iš šakės-keturtuko! Patikrinkite, ką apie tai reikia žinoti.

Ducati V4 variklio savybės

Keturių cilindrų variklyje nėra nieko ypatingo, nebent atidžiai pažiūrėtumėte ir nepalygintumėte su kitais. Šioje konstrukcijoje naudojami V formos cilindrai, paslėpti po dviem galvutėmis. Kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai, valdomi desmodromine sistema. „Ducati Panigale V4“ tobulėja beveik kiekvienais metais, ypač 2022 m. versijoje. Specifikacijos neatspindi didžiulio darbo, kurį atliko inžinieriai ir bandytojai, siekdami užtikrinti nuostabų šios mašinos veikimą. Ir tai kyla ne tik iš dinamiškai plakančios dviračio širdies.

Ducati Panigale V4 variklio specifikacijos

Variklio modelio techniniai parametrai įspūdingi. Jo ūgis 1103 cm³ darbinio tūrio, turi 215,5 AG galią. ir 123,6 Nm sukimo momentas. Didžiausia galia pasiekiama esant 13 000 aps./min., o sukimo momentas – prie 9500 aps./min. 2018 m. Palyginti su 1,5 metų agregatu, galia padidėjo net 4 AG. ir sumažėjęs sukimo momentas, tačiau dabar jį galima įsigyti šiek tiek anksčiau. Be to, Panigale V2022 12,5 gali būti modifikuotas su išmetimu, kuris nėra homologuotas naudoti gatvėje. Šis variantas suteikia papildomus XNUMX AG.

Panigale V4 2022 – ar galima ką nors tobulo pakeisti?

Ducati Corse įrodo, kad taip yra! Lenktynių komanda dar kartą laimėjo MotoGP konstruktorių čempionatą. Ir aišku, kad tie, kurie neprogresuoja, iš tikrųjų regresuoja. Užsispyręs noras sukurti puikų automobilį pasireiškė kasmetiniais Panigale modelio pakeitimais. Nuo 4 metų 2018 Ducati V turėjo keletą variantų. Kiekvienas iš jų pridėjo šiek tiek daugiau elektronikos, aerodinamikos ir stiliaus, o tai, žinoma, paskatino motociklininkų susidomėjimą ir geresnę trasos patirtį. Verta bent šiek tiek pasidomėti šiais modeliais.

Motociklas Ducati Panigale V4 S 2020 m

Superbike dizaino pokyčiai matomi kone plika akimi. Tačiau verta užmesti akį į tuos, kurie paslėpti po pavaros bloko gaubtais ir gaubtais. Tai, žinoma, veikia V-four sistemoje, kurios uždegimo valdymo metodas paremtas Twin Pulse sistema. Svarbiausia išnaudoti variklio potencialą buvo kuo labiau sumažinti komponentų svorį. Pavyzdžiui, korpusai ir variklių korpusai dažniausiai buvo gaminami iš magnio liejinių. Dėl to buvo sutaupyti papildomi kilogramai svorio, o motociklas suteikia išskirtinį manevringumą važiuojant dideliu greičiu. Tačiau „Ducati V4 S“ versija yra tik pokyčių pradžia.

Ducati Panigale V4 R su WSBK homologacija

„World Superbike“ reikalauja, kad dizaineriai imtųsi dar rimtesnio požiūrio optimizuodami savo dizainą. Pavyzdžiui, „Ducati Panigale V4 R“ modelis, kurio galios blokas sumažintas iki 998 cm³. Nepaisant daugiau nei 100 cm³ nuostolių, variklio galia yra didesnė nei originalo ir siekia 221 AG. Tačiau sukimo momentas sumažintas iki 112 Nm. Inžinieriai taip pat pertvarkė pakabą ir pridėjo spoilerį. Dėl šios priežasties „Ducati R“ versija tapo absoliučiai aukščiausios klasės dizainu, efektyviai išnaudojančiu maksimalią vairuotojo įgūdžius.

Modelis Ducati Panigale V4 SP 2021

Ko galite tikėtis iš dviračio, kuris turėtų būti tiltas tarp S ir R versijų? Panigale SP įveda kompromisą, kuris vis dėlto nėra privalomas, o neprivalomas. Jis pasireiškia dviem Race režimais – A ir B. Pirmasis yra absoliuti viršūnė, kai reikia perkelti variklio galią į galinę ašį. Antrasis variantas, t.y. B, suteikia nedidelį galios sumažėjimą pirmaisiais trimis perdavimo skaičiais. Dėl to superbike'as, kurio galia 214 AG. SP versijoje mažiau patyrę vairuotojai gali prisijaukinti (jei net išdrįsta važiuoti šiuo žvėrimi). 2021 m. Panigale SP pirmiausia atkreipia dėmesį savo agresyviu ir visiškai nauju dizainu.

Pokyčiai, pakeitimai ir dar daugiau pakeitimų – Panigale V4 2022

Ar kas nors suabejojo, kuria kryptimi juda Panigale V4? Jei kas nors apgaudinėjo save, kad tai superbaikas su trasos posūkiu, tada jis klysta. „Ducati V4“ sukurtas TIK trasai, ir čia jis jaučiasi geriausiai. Tai ypač akivaizdu patobulinus naujausią dviratės transporto priemonės versiją. Dabar jis yra dar agresyvesnis, galingesnis ir užtikrina geresnį pavarų derinimą naudojant trasą. Todėl dabar labai atidžiai pažvelgsime į pokyčius, įvykusius naujausiame rinkos modelyje.

Daugiau elektronikos ar mažiau elektronikos?

Naujoji italų gamintojo Panigale į vairavimo režimus žiūri kitaip. Šiuo metu variklis gali veikti 3 režimais:

• pilna - variklio galia liko vairuotojo rankose (faktiškai dešinėje). Elektroninis ribotuvas veikia tik 1 pavara, bet kuri kita suteikia prieigą prie visų arklio galių;
• didelis arba vidutinis – specialus droselio valdymas, atitinkantis Ride by Wire idėją. Dėl to jis puikiai prisitaiko prie motociklininko poreikių;
• žemas – dar viena naujovė, t.y. agregato galia sumažinta iki 150 AG

Visiškai nauja pavarų dėžė

Čia „Ducati“ tikriausiai pristatė pasauliui daugiausiai dizaino pokyčių. Visa pavarų dėžė buvo visiškai perdaryta, o jos pavarų skaičiai, palyginti su pirmtaku, pakeisti nuo kelių iki daugiau nei keliolika procentų. Šios vertės kinta priklausomai nuo pasirinktos pavaros. Labiausiai modifikuotos 1 ir 2 pavaros, kurios buvo praplatintos atitinkamai 11,6% ir 5,6%. Kodėl „Ducati“ nusprendė atlikti tokius svarbius greičių dėžės dizaino ir derinimo pakeitimus? Viskas paprasta – variklis trasoje turėtų veikti geriau.

Kam skirtas „Ducati V4 Panigale“? Kainos ir santrauka

Gavėjų grupė tikrai labai siaura, bet ne tokia siaura, kad Ducati V4 Panigale turėtų vaiduoklio superbike statusą. Bazines versijas galima įsigyti nuo 100 eurų, ypač kalbant apie gamybos pradžios kopijas su V00 varikliu. Žinoma, kuo naujesnis, tuo brangesnis. Tačiau geriausios versijos paprastai laikosi apie 4 eurų. Tikrai!