Bendra akumuliatoriaus talpa ir naudojama akumuliatoriaus talpa – kas tai? [ATSAKYMAS]

Skaitytojas paklausė mūsų apie skirtumą tarp bendros ir naudojamos baterijos talpos. Kiti klausė, ar būtų galima kaip nors panaudoti bendrą pajėgumą, nes naudingi pajėgumai yra mažesni. Pabandykime kuo paprasčiau paaiškinti šią problemą.

Turinys

• Bendra ir naudingoji baterijų talpa
  • • Skirtumas tarp naudojamos ir bendros talpos priklauso nuo akumuliatoriaus konstrukcijos.
  • Celės ar baterijos?

Du įžanginiai žodžiai: daugeliui elektromobilių modelių ir daugumos įkraunamų hibridų gamintojai nurodo bendrąją galią, o ne naudingą. Kodėl? Visada geriau pateikti didesnį skaičių nei mažesnį, juolab kad abu yra teisingi. Todėl visi buvo įsitikinę, kad „Nissan Leaf“ turi 40 kWh, o „Audi e-tron“ – 95 kWh.

Stengiamės atsispirti šiai tendencijai ir dažniausiai išvardijame naudingus pajėgumus. Taigi mūsų straipsniuose „Leaf“ turi ~37,5 kWh, o „Audi e-tron“ – 83,6 kWh (tačiau skliausteliuose dažnai dedame sveikus skaičius). Nes tai yra naudojama / naudojama talpa, kuri lemia, kiek mes galime nueiti vienu įkrovimu... Didelė ne tik ji, bet ir jos įtaka.

> Hyundai Ioniq Electric apvirto. Tesla Model 3 (2020) ekonomiškiausias pasaulyje

Iš kur atsiranda šie skirtumai? Jei pažvelgsite į toliau pateiktą paveikslėlį ir akimirką nepaisysite raudonos spalvos langelio, pamatysite pavyzdingą ličio jonų elementą. Atkreipkite dėmesį, kad nominalią 100 procentų talpą jis pasiekia esant 25 laipsnių Celsijaus temperatūrai (kai kurie gamintojai matuoja 20 laipsnių pagal Celsijų), 60 laipsnių temperatūroje talpa siekia apie 103 procentus, o esant –20 laipsnių – apie 70 procentų. Diapazonas nuo nulio iki 100 procentų yra bendra talpa.

Bet tai dar ne viskas. Elektrinių komponentų gamintojai pastebėjo ir ne kartą įsitikino, kad gilūs darbo ciklai (0-100 proc.) sukelia daug greitesnį elementų susidėvėjimą – tai yra skirtumai pagal dydžius:

> Kaip reikėtų įkrauti akumuliatorius elektromobilyje, kad tarnautų kuo ilgiau?

Todėl BMS sistemos sukalibruojamos taip, kad elementai veiktų ne visu ciklu, o veiktų, tarkime, 10-90 procentų diapazone. bendras ląstelių talpa (raudonas rėmelis)... Aukščiau pateiktoje diagramoje tai būtų nuo 4 iki 3,6 voltų esant 25 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Žinoma, diapazonai gali būti skirtingi, nes yra du prieštaraujantys poreikiai:

• naudojant didžiausią galimą ląstelių talpą Contra
• užtikrinant kuo ilgesnį elementų tarnavimo laiką.

Ir būtent šis apytikslis 10–90 procentų diapazonas mums pateikiamas kaip 0–100 procentų. Tai yra naudingoji talpa, tinklas, kurį galime naudoti.

Skirtumas tarp naudojamos ir bendros talpos priklauso nuo akumuliatoriaus konstrukcijos.

Žinoma, gamintojas gali keisti asortimentą ar nustatyti papildomas sąlygas, nes akumuliatorius yra elementų rinkinys, kuriuo rūpinamasi, nes vartotojas jam kelia aukštus reikalavimus: tikisi didesnės talpos, didesnės automobilio galios (energijos perdavimo), t. bet ir greitas įkrovimas (absorbcijos energija).

Apskritai galime manyti, kad didelis skirtumas tarp naudingosios ir bendrosios galios atsiranda ten, kur gamintojas yra suplanavęs rezervinę galiąnes jis tikisi degradacijos. Taip yra, pavyzdžiui, su jau minėta „Audi e-tron“, kuri premjeroje tiesiog turėtų įkrauti 150 kW galia, kad nenublyšktų lyginant su Tesla.

Naudoti tik naudingą talpą įprasta ne tik elektrinėse transporto priemonėse ir hibridiniuose automobiliuose, bet ir nešiojamuosiuose kompiuteriuose bei mobiliuosiuose telefonuose.

Celės ar baterijos?

Daugiausia kalbėjome apie elementus, kurie yra pagrindiniai akumuliatoriaus elementai, tačiau panašus elgesys rekomenduojamas ir akumuliatoriams. Dažnai rekomenduojama naudoti 10-90 ar net 20-80 procentų bendros talpos (mėlynas stačiakampis) baterijas (elementų komplektus).

Ši rekomendacija iš dalies kyla dėl to, kad žinote aukščiau aprašytą faktą apie ląsteles ir iš dalies dėl to, kad užuot naudoję 10–90 diapazoną, gamintojai teikia pirmenybę 5–95 procentams ar net daugiau, kad galėtų kuo geriau išnaudoti brangius elementus. . (raudonas, taškuotas stačiakampis):

Vairuotojas, įsitikinęs, kad akumuliatorius veikia, tarkime, 15–80 diapazone, gali būti tikras, kad elementai veikia optimaliomis sąlygomis. Taigi baterija jam užteks ilgam ir laimingai (nebent suges nuoroda).

Tai seka kartais geriau su savimi pasiimti „per daug“ akumuliatoriaus talpos: nes kuo daugiau mūsų žinioje, tuo lengviau gyventi bus nuo ~ 20 iki ~ 80 procentų galios.

Tiems, kurie domisi informacija apie įkrovimą ir elementų veikimą, taip pat rekomenduojame šį straipsnį:

> Kodėl įkraunama iki 80 proc., o ne iki 100? Ką visa tai reiškia? [ME PAAIŠKINSIME]

Redakcinė pastaba www.elektrowoz.pl: yra dar vienas terminologinis posūkis. „Akumuliatoriaus talpa“ iš tikrųjų išreiškiama ampervalandėmis (Ah), o kilovatvalandės (kWh) yra energijos kiekis, kurį akumuliatorius gali kaupti tam tikromis sąlygomis. Tačiau nusprendėme, kad paskutinis parametras taip pat vadinsis talpa – kWh konvertuoti į Ah galima, kai žinome įtampą akumuliatoriaus kontaktuose.

Nuotrauka su elementų veikimo charakteristikomis: (c) IBT-Power

Tai gali jus sudominti: