Mūsų naudoto motociklo apžiūra ir diagnostika restauravimui įvertinti
Turinys
Išorinių ir vidinių degradacijos požymių nustatymas, siekiant įvertinti atkūrimo išlaidų sumą
Sportinio automobilio Kawasaki ZX6R 636 2002 m. atkūrimo saga: 2 serija
Bendras rezultatas
Todėl mūsų restauracijai buvo pasirinktas motociklas, o kas liko, kaip šiais atvejais sakoma, liko. Ir viskas prasideda nuo kruopštaus tyrimo, kad būtų nustatyta diagnozė, leidžianti įvertinti darbų apimtį ir biudžetinį remontą. Tai prasideda vaikščiojant aplink motociklą, ieškant kokių nors išorinių degradacijos požymių ar net vidinių degradacijos požymių. Dviratis turi drąsos ore, todėl matau daugiau ir geriau, nei paprastai rodo sportinis automobilis. Bakas tiesiog uždedamas ant rėmo, kaip oro dėžė sukasi aplink karbiuratoriaus rampą. Dalys ir žarnos laukia, kol jas pasirūpinsime, o aš jau matau... originalius elektros laidus. Mes vėl apie tai kalbame.
Visiškai tvarkingas motociklas. Ypač kai manote, kad turite visas detales. Pigus naudotas motociklas pradžioje gali būti bloga idėja, o pabaigoje – dar labiau. Žinojimas, kad visada būna netikėtumų, gerų ar blogų.
Pirkdami pigų motociklą taip pat turėtumėte pasikliauti savo laiminga žvaigžde, niekada nebūdami tikri, ar jos užteks. Bet tai visada naudinga moralei. Mano atveju sakysime, kad mano gomurys ne visada buvo minkštas ir kad mano senstančios akys ir ankstyvoji toliregystės fazė mane tyčiojosi. Entuziazmas, kurį parodžiau, mano manymu, grynuoliu – šiek tiek neapdorotu – bus svarbesnis už grynai intelektualią analizę, kuri man turėjo liepti daugiau neiti.
Tačiau aš ten praleidau laiką prieš šį dviratį. Taigi atrodo, kad tai yra kaip motociklas kaip namas, kurį perkame: kartais reikia šalto grįžtamojo vizito ir dviese. Bet kokiu atveju visada eikite pirkti motociklo su vaikinu, kad jis numalšintų jūsų entuziazmą vaikystėje, kuris pamatęs savo Proustą madeleine ir į savo impulsą meta reikiamus bilietus.
Nesivaržykite atsispausdinti taškų, kuriuos reikia patikrinti prieš pirkdami, sąrašą.
Pradėkime nuo gerų ar blogų netikėtumų?
Geros staigmenos
Nepaisant (labai?) prastos bendros būklės, išblukusios pusės svyruoja tarp oksidacijos ir ryškaus susidėvėjimo, detalės pritaikytos sunkiai, kartais purvinai, tiek amatininkų, tiek kasdieniai, suprantame, kad šis dviratis turi potencialo. Gerai paslėpta, bet ji turi mažai, tik už šios patirties! Ir iššūkių kupina patirtis. Įdomus! Aš jau žinau, kad ji turi gerą HS žvakę, todėl dabar ji verkia.
Slenksčiai nesusidėvi, tačiau išvaizda neblizga. Ji turėjo važiuoti žiemą, o ne miegoti taip, kad būtų atsparus oro sąlygoms. Dėl to paveikslai puolami, jau nekalbant apie išmetimo liniją. Paprastai to negalima pamatyti. Tačiau ten dviratis žaidžia ištvirkėlius ir laiko tik šakę, supaprastintą šoną ir galinį korpusą. Kalbant apie valymą ir gaivinimą, nereikia panikuoti, turiu produktų, kurie puikiai tinka namuose. Pagaliau tikiuosi.
Kalbant apie variklį, mes vis dar matome didžiąją dalį: dviratyje tvyro drąsa. Greitas patikrinimas leidžia pamatyti, ar yra visos žarnos ir kad vis tiek yra pravesti rab lygio elektros laidai. Žinoma, dabartinis savininkas nėra estetas. Pasuku dujų rankenėlę ir pamatau, kad ji veikia gerai. Ugh.
Darbo yra, bet japoniška kokybė reiškia, kad net ir labai prastos priežiūros atveju jis yra atliktas ir, svarbiausia, atstatomas be jokių papildomų išlaidų, viršijančių tam skirtą laiką.
Paveikslas taip pat nesisekė, išskyrus rėmą. Ir vėl. Tapkite keleivių pūstų druskos liudininku. Atmosfera.
Pravažiuojant gana gerai, mechanika nėra labai patraukli. Jis taip pat bus ketvirtoje rankoje, šis mažas ZX6R 636. Tačiau jo savininkas sako, kad važiavo gerai. Visiškai atvirai kalbant apie paauglystę, šia proga grįžau į pirmą vietą, noriu tuo patikėti.
Kvepia susiliejimu... Tai pataisyta aptaka, bet ji veikia ir rodoma. Tai viskas.
Bandau save įtikinti, kad tai vis tiek duoda kažką naudingo. Ką matau yra teisinga, nieko daugiau turint galvoje skelbiamą kainą: 800 eurų. Nuskendusio laivo kaina dažniausiai būna 500/700 eurų, tad iki teisingos kainos nesame per toli.
Skaitiklis atrodys beveik naujas ir net jei kištukas tinka prie metalinių kojelių, visa kita yra teisinga. Galiausiai, jei nesate per daug reiklus. Padangos yra susidėvėjusios, bet nenudžiūvusios, o grandinės komplektas atrodo veikiantis. Jo įtempimas yra geras (to nėra daugeliui puikiai riedančių dviračių), o iki maksimalių įtampos lygių esame toli. Tačiau ji jau seniai ne gastroliavo, o Rust jau atlieka savo darbą. Jis kvepia kaip pakaitalas daugiau ar mažiau trumpą laiką. Kita vertus, jis gerai suteptas, neseniai įvykusio interviu ženklas (slėpti kančią?). Tai visada.
Motociklas su Tonton Flingueurs padažu
Dėl netinkamos eksploatuoti uždegimo žvakės dviratis nesisuko kelis mėnesius, pažiūrėkime, kaip jis atrodo. Problema? HS uždegimo žvakė yra įprasta ir gerai žinoma būklė sportiniuose automobiliuose ir 4 cilindrų motocikluose su perimetro rėmais. Kažkam atrodo, kad jis mechanikas, netinka žvakės veržliaraktis, šiek tiek priverčia ir gadina varžto žingsnį.
Kitas sriegio nusidėvėjimo šaltinis: per daug priveržta uždegimo žvakė. Nedaug mechanikų mėgėjų turi dinamometrinį veržliaraktį ar pritaikytus įrankius... Užbaigiu žvakę, kuri nebeturi sriegio. Ji visai neatrodo šviežia. Atrodo, kad rytojus bus sunkus. Jau pradėjau skaičiuoti: suplanuokite 4 naujas žvakes ir gerai pataisykite žvakę. Iš viso? Apie 100 eurų, jei gerai sekasi.
Motociklui išsibarsčius po 4 stovėjimo vietos kampus kaip dėlionė, nėra jokios kalbos apie variklio užvedimą ar net prisilietimą. Teks pasitikėti pardavėju, kuris sako, kad iki gedimo viskas buvo gerai. Taigi pardavėjo automobilio ir akumuliatoriaus laidų prieinamumas nerodo geros akumuliatoriaus būklės.
Gerai, rizikuojame žinodami, kad gali tekti tai pakeisti. Visiškai išsikrovęs motociklas retai kada grįžta į eksploataciją, net ir su puikiu įkrovikliu. Tai vienas iš nemalonių diagnozės netikėtumų. Ir jų yra daugiau nei gerų (kitaip nebūtų juokinga). Standartinė akumuliatoriaus kaina: apie 40 eurų. Šiuo metu esu renovuotas už 140 eurų.
Taip, nes viskas, kas nurodyta aukščiau, yra gerų staigmenų dalis. Paprastam baikeriui tai būtų nemaloni staigmena. Tai man geros staigmenos. Ar dabar turėtume jums pasakyti apie nemalonias staigmenas?
Nemalonūs netikėtumai
Kas liko iš gaubto yra prastos būklės. Viena aišku: praeitame gyvenime dviratis buvo žalias, kaip rodo ratlankiai ir bakas yra vienintelės originalios dalys. Bent jau tai, ką mums pavyksta pamatyti per purvą. Dar vienas taškas, galinis apvalkalas yra padalintas. Arba jį teks iš naujo suvirinti/remontuoti, arba pakeisti. Trūksta galinės sėdynės fiksavimo mechanizmo tvirtinimo varžto ir atsilaisvino atidarymo užraktas. Taigi prie 140 eurų pridedu pilną gaubtą, ar naudotą, ar pritaikomą. Kaina? Tikiuosi rasti apie 200 eurų. Iš viso dabar: 340 € neatidėliotinas remontas.
Blogiausia, kad tai tęsėsi... o savininkas važiavo motociklu, kur viskas buvo tokio pobūdžio. Techninė apžiūra gali būti gerai, ar ne? Oi, nespausdink! Techninė apžiūra yra blogis!
Po balneliu trūksta daug varžtų ir veržlių. Inžinieriai tikrai per dosnūs... Bet kartais tai naudinga. Įrodymas.
Indikacija dėl spalvų skirtumų? Apdaila tikrai neoriginali, ko neslepia pardavėjas. Po to, kai nusipirko motociklą, jis buvo surinktas ir padarė viską, ką galėjo su tuo, ką turėjo. Gerai. Be to, jo teigimu, važiuojant greitkelyje buvo apmušalas. Kol kas galite būti mandagūs ir tuo patikėti. Neklausiu, kodėl tankas slopinamas, tai būtų pavydas. Bet esmė ta, kad tai taip ir gana nuoseklu. Tačiau didelis bobas man netrukdo, jis yra gerai išsidėstęs. Kita vertus, matome šiek tiek rūdžių pėdsakų. Tai mažiau gerai. Frameto yra mano draugas! (Frameto, nes visi žino. Tačiau yra produktų, kurie yra daug geresni už šį).
Tankui taip pat buvo sunku. Vėlesnis poilsis ir dribsniai dažai, reikia dirbti! Žinau, kad įdubimą galima pašalinti neperdažant už 50-75 eurus. Atsižvelgiant į rezervuaro būklę, aš taip pat galiu atlikti savo eksperimentus... daug pigiau. Bendras remontas: 415 eurų. Tai pradedama suprasti, bet jau galvoju apie dviračio kainos derėjimąsi.
Viena aišku, šis dviratis turėjo pakankamai stipriai trenkti. Apsauginė įranga tai lengvai parodo.
Dar vienas ganėtinai stipraus kritimo įrodymas – susisuko variklio bagažinės skersinis strypas. Šakės išardymas, operacija, kurią labai palengvino prasta optikos būklė ir tikros fiksacijos nebuvimas, suprantame, kad tai yra „moralė“. Galiausiai, verčiau su veidrodiniais laikikliais ant voro, dviem savaime užsiveržiančiomis apykaklėmis ir... viskas. Atrodo, kad trūksta viršutinio voro. Gana reta dalis, todėl brangi.
Visa priekinė elektrinė pakaba yra tokio tipo. Tai daroma, bet tai yra užduotis. Kaip daug kas ant dviračio pasakyti tiesą.
Tie, kurie „perspausdino“ dviratį, buvo geros valios, bet atvirai nedovanoti... Tai liudija priekinė stabdžių žarnelė.
Net aš galiu padaryti geriau! Aišku, kad tai kvepia mėgėjiškumu ir kad yra daug dalykų, kurie gali slypėti po panašumu „atrodo, gerai“. Dažniausiai šiame etape kojomis apsikabini kaklą ir neperki.
Elektrinis lygis, priekinė šviesa labai ... meniška. Nebūtinai trapus, gana rimta savo konstrukcija, nepaisant keisto aspekto, bet šiek tiek šiurkšti melodija ir atvirai kalbant, ne seksuali.
Nepaisant eksploatavimo, viena iš orlaivio priekinių stabdžių sistemos žarnų keitimo metu buvo netinkamai nutiesta (ji nėra originali). Ir dėl geros priežasties: dispečeris buvo pašalintas dvigubų žarnų naudai. Nesąžiningas pasidaryk pats.
Efektai? Žarną užspaudė... vairo užraktas. Išvada: darbo bus! Daug darbo. Bent jau ratlankiai geros būklės, beveik neiškasti, o sukant ratą atrodo, kad jie neuždengti, dviratis ant ramento (geriau dviems). Prie citatos pridedu aviacijos žarną. Investiciją vertinu 40 eurų, jei lažinuosi dėl minimalios renovacijos su nauja įranga. Iš viso: 455 €
išvada
Kai kur šis įvertinimas „motyvuoja“. Ko tu nori, aš žaidėjas. Iki to momento, kai net ir spinakerio jungtis, kuri, regis, prateka, nebepanikuoja. Bet kokiu atveju, norint užtikrinti optimalų veikimą, jį reikės išvalyti ir, svarbiausia, viskas bus perdaryta. Slob spinnaker yra įprastas naudotuose motocikluose. Šakė atrodo gana paprasta, nors ji yra visiškai reguliuojama.
Šiaip aš neperku naudotą, perku motociklą, kad tai padarytų visiškai. Neabejotina, kad ši mašina bus priskirta VEI kategorijai, t.y. ekonomiškai nepakeičiamas, o ne galimybė. Ir tada tai yra asmeninis iššūkis, o noras yra stipresnis už baimes. Man patinka prarastos priežastys.
Dar kartą vadink mane Kandidu (ateitis parodys, kad mano optimizmas mane apgaus), bet kol kas mes jį pamatysime. Nagi, o ant viršaus priimu šį ZX6R 636 „susiderėjęs“ dėl kainos. 700 €... Blogiausiu atveju parduočiau dalimis ir galėsiu atsiimti išlaidas. Atsarginių dalių sąmata? Apie 500 eurų, dėl to bendra motociklo kaina sieks 1200 eurų. Galiausiai, jei viskas bus gerai. Suma prie kurios turėsiu pridėti savo vietos garaže nuomą su dalyvavimu. Tai visada yra 1000 € mažiau nei minimalus 636, kurį šiuo metu randu skelbimuose. Tikimasi daug darbo valandų. Nuvyko! Tęsinys…
