2021 m. „Nissan Leaf“ elektrinių automobilių apžvalga: e+

Prieš pasirodant Tesla Model 3, Nissan Leaf buvo geriausiai parduodamas elektromobilis pasaulyje ir dėl geros priežasties. „Leaf“ ilgą laiką buvo nulinės emisijos žaidime, iš tikrųjų tiek ilgai, kad dabar jis yra maždaug įpusėjęs antrosios kartos.

Taip, kol kiti elektromobiliai tik pradeda veikti, Leaf pasirodė gerai, tačiau dabar jaučiamas naujų nulinės emisijos modelių potvynio bangos poveikis ir Leaf reikia susigrąžinti savo vietą rinkoje.

Susipažinkite su „Leaf e+“ – tolimojo įprasto „Leaf“ versija, kuri tikisi palengvinti bet kokius su važiavimu susijusius rūpesčius ir priversti pirkėjus suprasti, kad „Leaf“ gali būti ne tik miesto automobilis. Taigi išsiaiškinkime, ar taip tikrai yra.

„Nissan LEAF 2021“: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	-
Kuro rūšis	Elektrinė gitara
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$38,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pradedant nuo 60,490 10,500 USD ir kelionės išlaidų, „Leaf e+“ siūlo didelę XNUMX XNUMX USD priemoką, palyginti su įprastu „Leaf“, o pirkėjai papildomas išlaidas kompensuoja padidindami diapazoną, greitesnį įkrovimą ir geresnį našumą, bet apie tai vėliau.

Į standartinę tiek Leaf e+, tiek įprasto Leaf įrangą įeina prieblandos jutimo LED žibintai, lietaus jutimo valytuvai, šildomi ir elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kompaktiška atsarginė padanga, beraktis įėjimas ir galinis apsauginis stiklas.

Viduje yra paleidimo mygtukas, 8.0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, palydovinė navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas bei septynių garsiakalbių Bose garso sistemos funkcija.

„e+“ viduje yra 8.0 colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema.

Taip pat yra 7.0 colių daugiafunkcis ekranas, šildomas vairas, šildomos priekinės ir galinės kraštinės sėdynės bei juodi odiniai apmušalai su ultrazomšos pilkais akcentais.

Ko trūksta? Pradedantiesiems būtų malonu turėti stoglangį ir belaidį išmaniojo telefono įkroviklį.

Kaip ir įprastas „Leaf“, „Leaf e+“ konkuruoja su „Hyundai Ioniq Electric“ (nuo 48,970 54,800 USD) ir „Mini Electric“ (XNUMX XNUMX USD) lėtai augančių visiškai elektrinių mažų automobilių segmente.

Tačiau vidutinio dydžio sedanas „Tesla Model 3“ (nuo 62,900 XNUMX USD) nėra daug brangesnis nei „Leaf e+“, o pradinio lygio „Standard Range Plus“ variantas siūlo didesnį diapazoną, įkrovimą ir našumą.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Kalbant apie elektromobilius, „Leaf e+“ tikrai neišsiskiria iš minios, tačiau tai nebūtinai yra blogai.

Kalbant apie elektromobilius, „Leaf e+“ tikrai neišsiskiria iš minios.

Nors daugelis elektromobilių jau nuo pat pradžių demonstruoja savo poliarizuojančią išvaizdą, Leaf e+ šnabžda, o ne rėkia.

O dėl mėlyno metalinio apvado ant priekinio bamperio, kuris vizualiai atskiria Leaf e+ nuo įprasto Leaf, jis dar labiau įsilieja į foną.

Galbūt Leaf e+ geriausiai atrodo iš nugaros su bumerango stiliaus galiniais žibintais.

Tačiau atidžiai pažiūrėkite ir pamatysite uždarą Nissan Leaf e+ V formos grotelių versiją priekyje, o įkrovimo prievadai paslėpti po dangteliu viršuje.

Šone „Leaf e+“ rodo tam tikrą nuojautą su užtemdytais B ir C statramsčiais, kurie kartu sukuria plūduriuojančio stogo efektą.

• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Kai daugelis elektromobilių išreiškia savo poliarizuojančią išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.
• Nors daugelis elektromobilių išreiškia savo išvaizdą, e+ šnabžda, o ne rėkia.

Neabejotinai Leaf e+ geriausiai atrodo iš užpakalio – su bumerango stiliaus galiniais žibintais, kurie atrodo kaip dalykiški, ir retai matomomis pusiau juodomis bagažinėmis.

Viduje Leaf e+ yra šiek tiek drąsesnis – juodi odiniai apmušalai su Ultrasuede pilkais akcentais.

Be to, „Leaf e+“ nėra toks aukščiausios kokybės, kaip rodo jo kaina, nes akivaizdžiai naudojamas pigus kietas plastikas, o blizgi juoda apdaila lengvai subraižo.

Technologiniu požiūriu „Leaf e+“ 8.0 colių centrinis jutiklinis ekranas yra gerai išdėstytas, tačiau informacinė ir pramogų sistema, kurioje jis veikia, nėra visiškai pažangiausia, jai trūksta daugumos konkurentų funkcijų, todėl Apple CarPlay ar Android Auto naudojimas yra saugesnis. lažintis.

„Leaf e+“ 7.0 colių įstrižainės daugiafunkcis ekranas yra geresnis, nes jis ne tik pateikia vairuotojui visą reikalingą informaciją, bet ir yra patogiai išdėstytas kairėje nuo tradicinio spidometro.

Ir nors jis gali atrodyti nelabai patraukliai, „Leaf e+“ lazdos tipo pavarų perjungiklis iš tikrųjų veikia gana gerai, naudodamas „shift-by-wire“ technologiją, kad suteiktų kitokią vairavimo patirtį.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4490 mm ilgio (su 2700 mm važiuoklės baze), 1788 mm pločio ir 1540 mm aukščio „Leaf e+“ yra šiek tiek didesnis nei vidutinis mažas hečbekas, nors tai nebūtinai reiškia gerus dalykus praktiškumui.

Minimali bagažinės talpa – 405 litrai.

Pavyzdžiui, nors minimali bagažinės talpa yra gana gera (405 l), jos maksimalią 1176 l talpos vietą, nulenkus 60/40 galinę sofą, kenkia ne tik ryškus kauburys grindyse, bet ir kai kurie Bose garso įrašai. sistemos detalės.

Maksimali 1176 l talpos saugojimo vieta yra ribojama kai kuriose „Bose“ garso sistemos dalyse.

Dar blogiau tai, kad pakrovimo kraštas yra labai, labai aukštas, todėl sunku pakrauti stambius daiktus, o laisviems kroviniams pritvirtinti nėra patogių tvirtinimo taškų. Tačiau saugojimui jūs gaunate dvi šonines groteles.

Antroje eilėje vėl į akis krenta pažeista pakuotė, o galinė sėdynė dėl baterijos padėties apačioje yra gana aukštai. Dėl to keleiviai keistai kyla virš vairuotojo ir priekinio keleivio.

Tačiau už mano 184 cm vairavimo pozicijos vis dar liko maždaug colis erdvės kojoms, o galvoje taip pat yra colis. Tačiau vietos kojoms praktiškai nėra, o aukštas centrinis tunelis užima brangią erdvę kojoms, kai sėdi trys suaugusieji.

Vaikai nusiskundimų tikrai turės mažiau, o jaunesni – dar geriau – po ranka yra trys viršutiniai laidai ir du ISOFIX tvirtinimo taškai, skirti vaikiškoms kėdutėms montuoti.

Kalbant apie patogumus, galinių durelių krepšeliai talpina po vieną įprastą butelį, o kortelių kišenės yra priekinių sėdynių nugarėlėse, tai viskas. Galinės ventiliacijos angos niekur nematomos, kaip ir sulankstomas porankis su puodelių laikikliais ir prijungimo galimybės.

Pirmoje eilėje yra USB-A prievadas, 12 V lizdas ir pagalbinė įvestis, esanti centrinės konsolės apačioje.

Natūralu, kad daug geriau viskas yra priekinėje eilėje, kur USB-A prievadas, 12 V lizdas ir net pagalbinė įvestis yra B statramsčio apačioje, o apačioje patogiai yra išmaniojo telefono dydžio skyrius.

Du puodelių laikikliai ir rakto pakabuko dydžio lizdas yra už pavarų perjungiklio, o centrinis skyrius yra keistos formos ir ne itin gilus.

Laimei, pirštinių dėžė yra sėkminga, galinti praryti savininko vadovą ir kitus smulkius daiktus, o priekinių durų dėžėse telpa vienas įprastas butelis.

Kokios yra pagrindinės transmisijos savybės? 7/10

Leaf e+ turi 160 kW galios priekinį elektros variklį su 340 Nm sukimo momentu, 50 kW ir 20 Nm daugiau nei įprastas Leaf.

Nereikia nė sakyti, kad „Leaf e+“ yra pajėgesnis iš jų – nuo ​​nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 6.9 sekundės, viena sekunde greičiau nei įprastas „Leaf“. Net jo didžiausias greitis yra 13 km/h didesnis – 158 km/h.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Leaf e+“ turi 62 kWh bateriją, kuri nuvažiuoja 450 km NEDC sertifikuotą atstumą, 22 kWh daugiau ir 135 km daugiau nei įprastas „Leaf“.

Tačiau verta paminėti, kad pati „Nissan“ nurodo 385 km atstumą „Leaf e+“ ir 270 km įprastą „Leaf“, todėl savo ataskaitose pirmenybę teikia realistiškesniam WLTP testavimo standartui.

Bet kokiu atveju, „Leaf e+“ energijos sąnaudos yra 18.0 kWh/100 km, o tai yra 0.9 kWh/100 km daugiau nei įprastas „Leaf“.

Skrisdami „Leaf e+“ realiame pasaulyje, vidutiniškai 18.8 km nuvažiavome 100 kWh/220 km, o paleidimo maršrutas daugiausia vyko greitkeliuose ir atgaliniuose keliuose, taigi, praleidžiant daugiau laiko eisme, galėjome pasiekti dar daugiau pinigų.

Taigi realiame pasaulyje galite tikėtis bent 330 km atstumo vienu įkrovimu, o tai yra daugiau nei pakankamai užtikrintai kelionei protingomis ribomis iš miesto į kaimo namą ir atgal, o tai nėra įprastas atvejis. lapelis.

Išsikrovus Leaf e+ akumuliatoriui nuo 11.5 iki 30 procentų talpos, naudojant 100 kW kintamosios srovės įkroviklį, įkraunama 6.6 valandos, o 100 kW galios nuolatinės srovės greitasis įkroviklis nuo 20 iki 80 procentų įkraus per 45 valandas. minučių.

Pažymėtina, kad įprasto 6.6 kW „Leaf“ kintamosios srovės įkrovimo laikas yra keturiomis valandomis greitesnis dėl mažesnio akumuliatoriaus, tačiau nuolatinės srovės greito įkrovimo laikas iš tikrųjų yra 15 minučių ilgesnis, nes maksimali galia yra 50 kW.

Taip pat verta paminėti, kad tiek „Leaf e+“, tiek įprastas „Leaf“ turi plačiai prieinamus 2 tipo kintamosios srovės įkrovimo prievadus, tačiau jų nuolatinės srovės greitojo įkrovimo prievadai, deja, yra sunkiai randamo CHAdeMO tipo. Taip, tai pasenusi technologija.

Trūksta dviejų krypčių įkrovimo, kurį „Leaf e+“ palaiko išėmus iš dėžutės. Taip, be daugelio naudojimo būdų, jis gali aprūpinti jūsų namus, šaldytuvą ir visa kita su tinkama infrastruktūra.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

ANCAP visam Leaf asortimentui suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių saugos įvertinimą, palyginti su 2018 m. standartu, o tai reiškia, kad Leaf e+ vis dar gauna nepriklausomą saugos patvirtinimą 2021 m.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos Leaf e+ apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymosi pagalbinę sistemą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelio ženklų atpažinimą, tolimųjų šviesų pagalbą ir vairuotojo įspėjimą.

Be to, yra aklųjų zonų stebėjimas, galinis kryžminio eismo įspėjimas, erdvinio vaizdo kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei padangų slėgio stebėjimas.

Taip, be pagalbos kryžkelėje, dviratininko aptikimo, vairavimo pagalbos ir perspėjimo apie priekinį kryžminį eismą, čia daug kas nepaminėta.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir užuolaidinės), slydimo stabdžiai, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, avarinio stabdymo pagalba ir įprastinės elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems „Nissan“ modeliams, „Leaf e+“ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija – dvejų metų trūksta iki „Kia“ nustatyto standarto „be stygų“.

„Leaf e+“ taip pat suteikiama penkerių metų pagalba kelyje, o jo akumuliatoriui suteikiama atskira aštuonerių metų arba 160,000 XNUMX km garantija.

Kaip ir visiems „Nissan“ modeliams, „Leaf e+“ suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija.

O „Leaf e+“ techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba kas 20,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, o pastarieji yra ilgesni.

Be to, ribotos kainos paslauga teikiama per pirmuosius šešis apsilankymus, kurių bendra kaina yra 1742.46 USD arba vidutiniškai 290.41 USD, o tai yra gana gerai.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Važiuojant „Leaf e+“ iš karto matyti, kad jis yra šiek tiek didesnis nei įprastas „Nissan Leaf“.

Kai tik pastatysite dešinę koją, „Leaf e+“ akimirksniu, bet sklandžiai perduoda papildomą galią ir sukimo momentą, todėl įsibėgėjimas neabejotinai prilygsta šiltam hečbekui.

Važiuojant „Leaf e+“ iš karto matyti, kad jis yra šiek tiek didesnis nei įprastas „Nissan Leaf“.

Šis aukštesnis našumas tikrai sukelia šypseną, bet ne šokiruojančiu būdu (skirta kalambūrai). Tačiau tai labai vertinama.

Stebėtinai geras yra regeneracinis stabdymas. Jam skirti trys nustatymai, iš kurių agresyviausias yra elektroninis pedalas, kuris efektyviai leidžia valdyti vieną pedalą.

Taip, pamirškite stabdžių pedalą, nes vos tik pradėsite greitėti, Leaf e+ tyčia sulėtins greitį iki visiško sustojimo.

Žinoma, to reikia išmokti, bet greitai supranti, kada pradėti judėti įvairiais scenarijais. Jūs ne tik išmokite smagiai vėl vairuoti, bet ir pakeliui įkraunate akumuliatorių. Puikus.

„Leaf e+“ akumuliatorius yra po grindimis, o tai reiškia, kad jo svorio centras yra žemas, o tai apskritai yra puiki naujiena.

Iš tiesų, „Leaf e+“ gali būti gana įdomus važiuojant geru vingiuotu keliu, demonstruodamas gerą kėbulo valdymą, nepaisant to, kad ne tik juda beveik 1800 kg į vieną pusę, bet ir atsisako nepriklausomos galinės pakabos, o ne tokia sudėtinga sukimo sija.

Jei stumsite per stipriai, Leaf e+ pradės nepakankamai pasukti, tačiau sukibimas bus užtikrintas bet kuriuo metu, net jei pavara perduodama tik priekiniams ratams.

„Leaf e+“ elektrinis vairo stiprintuvas yra sunkesnis, tai aš vertinu, tačiau jis nebūtinai yra itin tiesioginis ar per daug komunikabilus.

Važiavimo komfortas taip pat palyginti geras. Vėlgi, būdamas elektromobilis, Leaf e+ turi daugiau svorio nei tradicinis mažas hečbekas, todėl jo pakaba yra kietesnė. Dėl to kelio nelygumai jaučiami, bet niekada netrukdo.

Galiausiai, fone neveikiant įprastiniam varikliui, Leaf e+ labai svarbu sumažinti kitus garsius garsus. Padaryta gerai, padangų riaumojimas girdimas tik važiuojant dideliu greičiu, o vėjo švilpimas virš šoninių veidrodėlių suveikia tik važiuojant didesniu nei 100 km/val.

Nuosprendis

Nėra jokių abejonių, kad Leaf e+ yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su įprastu Leaf. Tiesą sakant, dėl ilgesnio atstumo, greitesnio įkrovimo ir didesnio našumo jis yra viliojantis pasirinkimas EV pirkėjams 2021 m.

Tačiau, kaip ir įprastas „Leaf“, „Leaf e+“ nėra tobulas, o didžiausios problemos slypi pažeistoje pakuotėje ir artimoje kainos pozicijoje daug patrauklesniam „Tesla Model 3“.

Tačiau šių pirkėjų pirkinių sąraše „Leaf e+“ vis tiek turėtų būti aukščiau už įprastą „Leaf“ po palyginti įperkamo elektromobilio, kurio atstumas užtenka tiek mieste, tiek užmiestyje.