„Genesis G70 2020“ apžvalga: 3.3T Ultimate Sport

Sveiki atvykę į „Hyundai Genesis“ aukščiausios kokybės prekės ženklo istoriją. Šiandien pristatome G70 – Pietų Korėjos atsakymą į Mercedes-Benz C klasės, 3 serijos BMW ir Audi A4 sedanus.

Nereikia nė sakyti, kad „Genesis“ susiduria su nelengva užduotimi pasiekti sėkmės ten, kur „Nissan“ aukščiausios klasės „Infiniti“ prekės ženklas žlugo.

Tačiau G70 turi tam tikrų privalumų, nes daugumoje savo alyvos dalių dalijasi su Kia Stinger – sedanu, varomu galiniais ratais, kurį vairuoti tikrai malonu, net jei jis nepateko į pardavimų sąrašus.

Taigi, ar „Genesis“ padarė įspūdį debiutuodamas su itin svarbiu G70? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme 3.3T Ultimate Sport vidutinio dydžio automobilį.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.3l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$61,400

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Mano nuomone, G70 atrodo gerai... velniškai gerai. Bet, kaip visada, stilius yra subjektyvus.

3.3T Ultimate Sport, kaip rodo pavadinimas, atrodo sportiškai. Priekyje jo didelės tinklinės grotelės yra įspūdingos, o priekiniai žibintai yra pakankamai blogi. Pridėkite kampines oro įleidimo angas ir turėsite vieną šauniai atrodantį klientą.

Stipriai įlenktas kėbulas neapsiriboja variklio dangčiu, būdinga šoninio profilio linija eina nuo vienos išgaubtos ratų arkos iki kitos. Taip pat yra penkių stipinų juodi 3.3T Ultimate Sport lengvojo lydinio ratlankiai su raudonomis stabdžių apkabomis, paslėptomis gale. Taip prašau.

Galinė dalis gali būti ploniausiu kampu, tačiau ji vis tiek turi stambų bagažinės dangtį, aprūkusius galinius žibintus ir ryškų difuzoriaus elementą su integruotais dviem ovaliais išmetimo vamzdžiais. Skoninga tamsaus chromo apdaila užbaigia išorės meistriškumo klasę.

Viduje G70 ir toliau daro įspūdį, ypač 3.3T Ultimate Sport versijoje su juodos dygsniuotos napos odos apmušalais su raudonomis siūlėmis.

Taip, tai apima sėdynes, porankius ir durų įdėklus, o galvos apmušalas yra iš jausmingos zomšos.

Prietaisų skydelis ir durelių slenksčiai apdailinti maloniu minkštu plastiku, o priekinė dalis dekoruota raudonomis siūlėmis. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Tiesą sakant, apskritai naudojamos medžiagos yra puikios. Prietaisų skydelis ir durelių slenksčiai apdailinti maloniu minkštu plastiku, o priekinė dalis dekoruota raudonomis siūlėmis. Net apatinėse dalyse naudojamas kietas plastikas atrodo ir jaučiasi puikiai.

Laimei, blizgios juodos spalvos apdaila apsiriboja centrine ventiliacijos anga, o aliuminis sumaniai naudojamas kitur, padedantis pagyvinti tai, kas kitu atveju būtų tamsus interjeras.

Kalbant apie technologijas, 8.0 colių jutiklinis ekranas plūduriuoja virš prietaisų skydelio ir yra maitinamas jau pažįstamos „Hyundai“ informacinės ir pramoginės sistemos, kuri atlieka geresnį darbą nei dauguma kitų automobilių.

Prietaisų skydelis yra skaitmeninio ir tradicinio analoginio derinys su patogiu 7.0 colių daugiafunkciu ekranu, šalia kurio yra tachometras ir spidometras. Tiems, kurie linkę į jį, yra net 8.0 colių įstrižainės ekranas su priekiniu stiklu.

Net apatinėse dalyse naudojamas kietas plastikas atrodo ir jaučiasi puikiai. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

4685 mm ilgio, 1850 mm pločio ir 1400 mm aukščio G70 yra vidutinio dydžio sedanas tikrąja to žodžio prasme.

Kitaip tariant, tai patogu. Tie, kurie yra priekyje, neturės jokių problemų dėl šio fakto, nes tai yra patogi vieta, tačiau tie, kurie yra gale, turės susidurti su žiauriomis tiesomis.

Už mano 184 cm vietos kojoms yra daugiau nei penki centimetrai (du coliai) vietos kojoms, o tai yra gerai. Trūksta vietos pirštams, kurios nėra, o virš galvos yra tik keli centimetrai.

Galinėje sofoje, žinoma, tilps trys, tačiau jei jie yra suaugusieji, jie nesijaus patogiai net trumpose kelionėse.

Taip pat nepadeda ir per didelis transmisijos tunelis, kuris užima brangią erdvę kojoms.

Bagažinė taip pat nėra erdvi, tik 330 litrų. Taip, tai yra maždaug 50 litrų mažiau nei vidutinis mažas stoglangis. Nors jis platus ir palyginti gilus, jis nėra labai aukštas.

Tačiau keturi tvirtinimo taškai ir nedidelis laikymo tinklas padidina praktiškumą, o 60/40 sulankstomą galinę sofą galima nulenkti, kad būtų daugiau lankstumo ir erdvumo.

Žinoma, yra ir daugiau saugojimo galimybių su tinkamo dydžio pirštinių dėžute ir centrine daiktadėže, o nedidelėje dėtuvėje centrinėje konsolėje yra 3.3T Ultimate Sport belaidis išmaniojo telefono įkroviklis. Sandėliavimo tinkleliai taip pat yra ant priekinių sėdynių atlošų.

Galinis suoliukas, žinoma, gali sutalpinti tris keleivius, bet jei jie yra suaugę, tada jiems tai nepatiks. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Pora puodelių laikiklių yra centrinės konsolės priekyje, o dar du yra antroje eilėje išlankstomame centriniame porankyje.

Priekinių durelių krepšeliai taip pat gali praryti keletą įprasto dydžio butelių, nors jų galiniai kolegos negali. Tiesą sakant, jie geriausiai tinka mažiems niekučiams.

Kalbant apie galinę sėdynę, ji turi tris „Top Tether“ tvirtinimo taškus ir du ISOFIX tvirtinimo taškus, todėl vaikiškas kėdutes montuoti turėtų būti paprasta. Tiesiog nesitikėjome gauti trijų iš eilės.

Kalbant apie ryšį, priekyje yra du USB prievadai, padalinti tarp centrinės konsolės ir centrinės saugojimo skyriaus. Pirmajame taip pat yra vienas 12 voltų lizdas ir vienas pagalbinis įėjimas. Antroje eilėje, žemiau centrinių ventiliacijos angų, yra tik vienas USB prievadas.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Pradedant nuo 79,950 3.3 USD ir kelionės išlaidų, „43T Ultimate Sport“ yra labai geros vertės. Konkurentai „Mercedes-AMG C112,300 340“ (104,900 4 98,882 USD), „BMW M XNUMXi“ (XNUMX XNUMX USD) ir „Audi SXNUMX“ (XNUMX XNUMX USD) neprilygsta.

Standartinė įranga, dar nepaminėta, apima penkis vairavimo režimus (Eco, Comfort, Sport, Smart ir Custom), prieblandos jutimo priekinius žibintus, prisitaikančius dviejų LED žibintų žibintus, LED dienos ir galinius žibintus, lietaus jutimo valytuvus, automatiškai nusilenkiančias šonines sieneles. . šoniniai veidrodėliai (šildomi Genesis gaubtais), 19 colių sportiniai lengvojo lydinio ratlankiai, mišrus Michelin Pilot Sport 4 padangų komplektas (225/40 priekyje ir 255/35 gale), kompaktiška atsarginė padanga ir elektrinis bagažinės dangtis be rankenų.

Kalbant apie technologiją, 8.0 colių jutiklinis ekranas plūduriuoja virš prietaisų skydelio ir yra maitinamas jau pažįstamos „Hyundai“ informacijos ir pramogų sistemos. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Viduje tiesioginio eismo palydovinė navigacija, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas, skaitmeninis radijas, „Bluetooth“ jungtis, 15 garsiakalbių „Lexicon“ garso sistema, elektra valdomas panoraminis stoglangis, beraktis įėjimas ir užvedimas, dviejų zonų klimato kontrolė, 16 colių vairuotojo sėdynė su galios reguliavimu ( su atminties funkcija), 12 krypčių elektra valdoma priekinė keleivio sėdynė, šildomos/aušinamos priekinės sėdynės su XNUMX krypčių elektrine juosmens atrama, šildomos galinės sėdynės, šildomas vairas, vairo stiprintuvo kolonėlė, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, nerūdijančio plieno pedalai ir apdaila .

Galimi devyni spalvų variantai, tarp jų dvi baltos, dvi juodos, dvi sidabrinės, mėlynos, žalios ir rudos. Viskas nemokama.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

3.3T Ultimate Sport varomas 3.3 litro V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto neįtikėtiną 272 kW galią esant 6000 aps./min. ir 510 Nm sukimo momentą nuo 1300 iki 4500 aps./min.

Skirtingai nuo klasės normos, per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu ir perjungimo svirtimis pavara perduodama tik galiniams ratams.

Taikliai pavadintas 3.3T Ultimate Sport yra varomas 3.3 litro V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Įjungus paleidimo valdymą, 3.3T Ultimate Spory iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per įspūdingą 4.7 sekundės ir pasiekia 270 km/h maksimalų greitį.

Norintys sutaupyti daugiau nei 10,000 70 USD, gali pasirinkti vieną iš 2.0T G179 variantų, kuriame naudojamas 353 kW/2.0 Nm 1.2 l turbobenzininis keturių cilindrų agregatas. Jie yra 30 sekundžių lėtesni iki trijų skaitmenų, o jų galutinis greitis yra XNUMX km/h mažesnis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Nurodytos 3.3T Ultimate Sport degalų sąnaudos kombinuoto ciklo bandymo metu (ADR 81/02) yra 10.2 litro 100 kilometrų, o jo 60 litrų degalų bakas pripildytas bent 95 oktaninio skaičiaus benzinu.

Tikrųjų bandymų metu mes beveik atitikome šį teiginį su 10.7 l/100 km grąža. Šis rezultatas dar įspūdingesnis, nes mūsų savaitę trukęs testas apėmė tolygų vairavimo mieste ir greitkeliu balansą, kai kurie iš jų buvo „atšiaurūs“.

Nurodyta, kad anglies dvideginio emisija yra 238 gramų vienam kilometrui.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

70-aisiais ANCAP suteikė visą G2018 seriją aukščiausiu penkių žvaigždučių saugos įvertinimu.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos 3.3T Ultimate Sport apima autonominį avarinį stabdymą (su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos reguliavimu ir vairavimu), aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą (su stop ir eiti funkcija). , rankinis greičio ribotuvas, tolimosios šviesos, vairuotojo įspėjimas, užvedimo pagalba, padangų slėgio stebėjimas, erdvinio vaizdo kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai.

Yra su kompaktiška atsargine padanga. (Nuotrauka: Justin Hilliard)

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro septynios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir šoninės, vairuotojo kelių apsauga), elektroninės stabilizavimo ir traukos kontrolės sistemos, taip pat stabdžių antiblokavimo (ABS), avarinio stabdymo pagalbinė sistema ir elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas (EBD). , be kita ko.

Taip, čia kažko trūksta.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama?  

Kaip ir visiems „Genesis“ modeliams, G70 suteikiama geriausia savo klasėje penkerių metų gamyklinė garantija neribotam kilometrui ir penkerių metų pagalba kelyje.

3.3T Ultimate Sport techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba kas 10,000 15,000–50,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Nors pastarasis nesiekia XNUMX XNUMX km standarto, išties gera žinia pirkėjams – pirmus penkerius metus arba XNUMX XNUMX km paslauga nemokama.

„Genesis“ net paims automobilius iš namų ar darbo, suteiks automobilius ribotam laikui, o galiausiai sutaisytus automobilius grąžins savininkams.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Vėlgi, G70 yra gana geras. Vadovauti klasei? Ne, bet tai nėra toli.

3.3T Ultimate Sport yra neabejotinai sunkus posūkiuose, jo svoris yra 1762 kg. Tačiau kartu su žemu svorio centru jis yra sudėtingas.

Jums būtų atleista, jei galvojate, kad susitvardyti nėra lengva, turint omenyje variklį po gaubtu. Taip, V6 su dviguba turbina yra tiesiog beprotiška, kai priklijuoji tinkamą bagažinę.

Didžiausias sukimo momentas prasideda šiek tiek virš tuščiosios eigos ir išlieka vidutiniame diapazone, o tada jūs jau pasiekiate 1500 XNUMX aps./min. nuo trumpalaikio didžiausios galios momento, kol raudonoji linija sustabdo žaidimą.

Jaudinantį pagreitį iš dalies padeda sukimo momento keitiklio automatinė transmisija, kuri sklandžiai, jei ne itin greitai, veikia aštuoniomis pavaromis.

Tačiau įjunkite sportinį vairavimo režimą ir padidinsite našumo svarbą, o akceleratoriaus atsakas dar ryškesnis ir perjungimo modeliai agresyvesni – puikiai tinka šurmulio ten ir ten.

Vienintelis dalykas, dėl kurio apgailestaujame, yra pridedamas garso takelis, kuris yra gana vanilinis. Iš tiesų, 3.3T Ultimate Sport neturi šypseną sukeliančių traškučių ir smūgių, kuriuos skleidžia varžovai. Lyg Genesis čia nesistengtų.

Jame yra penkių stipinų juodi 3.3T Ultimate Sport lengvojo lydinio ratlankiai ir raudonos stabdžių apkabos, paslėptos gale. (Nuotrauka: Justinas Hilliardas)

Posūkiuose Brembo stabdžiai (350 x 30 mm ventiliuojami diskai su keturių stūmoklių fiksuotais apkabomis priekyje ir 340 x 22 mm rotoriais su dviejų stūmoklių stabdžiais gale) lėtėja lengvai.

Posūkyje riboto slydimo galinis difuzorius puikiai atranda sukibimą ir leidžia greitai ir greitai grįžti prie galios.

O jei duosite šiek tiek daugiau, 3.3T Ultimate Sport žaismingai siūbos galą (labai mažai).

Kaip visada, „Genesis“ sureguliavo G70 važiavimą ir valdymą Australijos sąlygomis, ir tai tikrai parodo.

Išlaikant tinkamą komforto ir sportiškumo pusiausvyrą, nepriklausomą pakabą sudaro priekinė ašis su MacPherson statramsčiu ir kelių svirčių galinė ašis su dviejų pakopų prisitaikančiais amortizatoriais.

Važiavimas turi sunkų atspalvį, ypač nelygiais žvyrkeliais ir duobėtais keliais, tačiau verta leistis į kompromisą, atsižvelgiant į tai, kokią vertę jis suteikia vingiuotuose dalykuose, ir čia atsiranda elektrinis vairo stiprintuvas ir jo kintamasis santykis.

Paprasčiau tariant, tai labai paprasta; našumo, kurio tikitės iš tikro sportinio automobilio, o G70 jaučiasi daug mažesnis, nei turėtų būti vairuojamas. Švelniai tariant, visa tai įkvepia pasitikėjimo.

Nuosprendis

G70 yra tikrai geras dalykas. Mums tai labai patinka, ypač 3.3T Ultimate Sport versijoje, kuri leidžia klientams ne tik valgyti savo pyragą, bet ir jį valgyti.

Pamirškite faktą, kad G70 iš tikrųjų yra patrauklus variklis, o išankstinė kaina ir palaikymas antrinėje rinkoje daro jį patraukliu pasiūlymu.

Tačiau nesame tikri, kiek aukščiausios klasės klientų norės atsisakyti savo C klasės ir 3 serijos sedanų, kad pasirinktų kažką dar neišbandyto.

Tačiau ženklelių snobizmas neturi įtakos mūsų sprendimams, ir būtent dėl ​​šios priežasties mums bus labai sunku pasakyti „ne“.

Ar G70 geriau pirkti nei C klasės, 3 serijos ar A4? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.