350 m. „Lotus Exige Sport 2017“ apžvalga

Vairuoti nuogam yra neapgalvota ir galbūt neteisėta, tačiau važiuoti Lotus Exige 350 Sport yra arčiausiai to, ką kada nors norėsite gauti. Svarbu ne tiek tai, kad jautiesi pamiršęs drabužius namuose, o tai, kad mašina išmetė įrangą ir net kūną, palikdama kažką panašaus į skeletą; tik pliki kaulai ir raumenys.

Tai, ką šis neįtikėtinai standus ir įnirtingai sutelktas aparatas daro jūsų kaulams ir kūnui, geriausiai galima apibūdinti kaip ekstremalią chiropraktiką – ypač stresą įlipant ir išlipant – bet, laimei, ji kompensuoja dejones, smūgius ir mėlynes, įnešdama jūsų antinksčius. didelis kiekis. būdu.

Kyla klausimas, ar malonumas vertas skausmo ir 138,782.85 XNUMX USD kainos.

Lotus Exige 2017:S
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.5L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.1l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$82,900

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Lotus“ filosofija apibendrinta šiek tiek absurdiška misija: „Supaprastink, tada pašviesink“. Didžiojo Barnaby Joyce'o žodžiais tariant: „Nereikia būti Sigmundu Freudu“, kad suprastum, jog lengvumas nėra kažkas, ko galima „pridėti“, bet supranti.

Viskas, kas susiję su „Lotus“, priklauso nuo galios ir svorio santykio, o ši „350 Sport“ versija išstumia „Exige“ iki ribos, nes sveria 51 kg už S versiją ir sveria vos 1125 3.5 kg ir su didžiuliu 6 litro varikliu. su kompresoriumi V2.5, jis gali įveikti bendrovės bandymų trasą Hethel mieste, JK, XNUMX sekundės greičiau.

Šiame automobilyje svarbiausia rato laikas, o ne elgesys kelyje, todėl jame nėra jokių patogumų.

Tačiau „Exige“ yra akį traukiantis žvėris, šiek tiek panašus į Dartho Vaderio šalmą, pririštą prie riedlentės. Viskas apie tai yra ketinimų pareiškimas, ir nors vidus plikas kaip Barnaby smegenys, pavarų perjungiklis su atviromis pavaromis ir blizgančia sidabrine rankenėle yra keisto grožio.

Exige yra dėmesį prikaustantis žvėris. (Vaizdo kreditas: Stephenas Corby)

Kiek praktiška interjero erdvė? 3/10

Žodžiai „praktiškas“ ir „erdvinis“ šiame „Lotus“ kelio bandyme netinka, tad ar galime tiesiog judėti toliau?

O, gerai. Petyje vietos nėra, o norint perjungti pavaras tenka paglostyti keleivio koją. Taip pat rizikuojate netyčia įkvėpti vienas kitam į burną, nes sėdite taip arti.

Kalbant apie nepraktiškumą, durų angos tokios mažos, o visas automobilis taip žemai, kad įlipti ar išlipti yra taip pat smagu, kaip bandyti pasislėpti vaiko lagamine.

Puodelių laikikliai? Pamirškite apie tai ir nebebus kur dėti telefono. Prie kiekvienos gerai paslėptos durų rankenos yra dvi mažytės skylutės daiktams laikyti, taip pat savotiška stumdoma, lygi lentynėlė vietoje pirštinių skyriaus, ant kurios nesaugu nieko palikti.

Padėkite daiktus ant grindų ir jie paslys po ypač žemomis sėdynėmis ir daugiau jų nebepamatys.

„Lotus“ žmonės parodė į lentyną už sėdynių, bet manau, kad jie manė, kad taip yra, o gale, už variklio, yra maža bagažinė, kuri yra mažesnė nei kai kurios tikros bagažinės.

Žodžiai „praktiškas“ ir „erdvė“ šiame kelio teste netinka. (Vaizdo kreditas: Stephenas Corby)

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

„Vertės“ klausimas yra sudėtingas, kai žiūrite į 138,782.85 XNUMX USD kainuojantį automobilį, kuris kasdieniame gyvenime yra toks pat naudingas kaip degtukų dėžutės dydžio rankinė. Bet jūs turite apsvarstyti, kodėl žmonės perka Lotus, o atsakymas visiškai nesusijęs su praktiškumu.

Toks automobilis kaip šis „Exige 350 Sport“ perkamas grynai kaip žaislas, ypatinga trasos diena, kurią teoriškai galima nuvažiuoti į trasą viešaisiais keliais. Frenki, jei būčiau pakankamai turtingas, kad turėčiau tokį, vis tiek vežčiau jį ten.

Santykinai kalbant, jūs galėtumėte turėti daug praktiškesnį ir be galo patogesnį „Porsche Cayman“ už 30 30 USD mažiau, tačiau „Lotus“ yra 169,990 XNUMX USD pigesnis nei taip pat orientuotas į bėgius ir brutalus (XNUMX XNUMX USD) KTM X-Bow.

Tai yra patogumo priešingybė.

Kalbant apie funkcijas, jūs gaunate keturis ratus, variklį, vairą, kelias sėdynes, ir viskas. Už 1993 USD galite nusipirkti maždaug 1199 m. nuimamą dviejų garsiakalbių stereo aparatūrą, kurios negirdite dėl variklio ir kelio triukšmo. O ir jie prideda oro kondicionierių, kuris taip pat yra triukšmingas.

Mūsų aptakūs juodi metaliniai dažai taip pat kainavo 1999 1099 USD, „vieno gabalo kilimai“ dar 4499 299 USD (daugiausia brangūs grindų kilimėliai), „Alcantara“ apdailos paketas 1499 157,846 USD, pastovaus greičio palaikymo sistema (tikrai?) XNUMX USD ir smagus papildomas „garso slopinimas“ - XNUMX XNUMX USD (aš) mano, kad jie iš tikrųjų pamiršo jį įdiegti). Mūsų spaudos automobilio kaina galiausiai pakilo iki XNUMX XNUMX USD, o tai, turiu pasakyti, nėra gera vertė niekam.

Teigiama yra tai, kad vietiniai „Lotus“ pardavėjai – „Simply Sports Cars“ – siūlo pirkėjui patikusias funkcijas, tokias kaip įprastos „Lotus Only“ trasos dienos, galimybė dalyvauti „Phillip Island 6 Hours“ ir „Targa High Country“ renginyje. keletas. pikantiški potyriai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Anksčiau „Lotus“ inžinieriai buvo patenkinti galia, kurią jie gauna iš mažyčių „Toyota“ keturių cilindrų variklių, tačiau šis „Exige 350 Sport“ yra labai rimtas automobilis, todėl jo galinėje dalyje įtaisytas santykinai milžiniškas 3.5 litro V6 variklis. 258 kW ir 400 Nm pakanka, kad šis mažytis automobilis 0 km/h įsibėgėtų vos per 100 sekundžių, nors jis jaučiasi ir skamba daug greičiau.

Jo galinėje dalyje yra suspaustas V6. (Vaizdo kreditas: Stephenas Corby)

Šešių laipsnių pavarų dėžė atrodo kaip pavogta iš seno lenktyninio automobilio, o perjungti pavaras dideliu greičiu – džiaugsmas.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Lotus“ teigia, kad kombinuotas degalų taupymas yra 10.1 l/100 km. Nemanome, kad tai bus lengva pasiekti, nes pagunda nuvesti jį į pragarą ir išgirsti riaumojimą būtų per didelė ir per nuolatinė.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Retai galima rasti automobilį, kuriame būtų toks neįtikėtinas įnirtingo linksmumo ir erzinančio susierzinimo derinys. „Lotus“ yra barškantis, triukšmingas, itin sunkiai nubausiamas, sėdynės siūlo atramą, bet be atramos.

Tai priešinga komfortui ir taip sunku pastebėti, kad važinėti mieste bet kokiame eisme atrodo pavojinga. Taip pat jaučiamas aiškus jausmas, kad esi toks žemas ir toks mažas, kad visi šie žmonės visureigiuose tavęs nepamatys.

Pridėkime tai, kad įlipti ir išlipti taip kankinančiai, kvailai sunku, ir tai tikrai ne toks automobilis, kuriuo važiuoji į parduotuves. Kažkuriuo momentu man taip atsibodo jo bekompromisis susierzinimas, kad tapau per daug rūstus, kad net vežčiau žmones į pramogines keliones. Negalėjau jaudintis dėl vargo, bet miesto priemiestis su aukštais borteliais ir dar greitesniu policininku Exige nėra natūrali aplinka.

Pavarų dėžė, kaip ir variklis, žavi kiekvieną minutę.

Dar sunkiau mieste, važiuojant nedideliu greičiu ar statant automobilį, yra vairo mechanizmas, kuris nėra tiek sunkus, kiek tyčia bukas. Trijų taškų sukimosi atlikimas prilygsta 20 minučių kūno svorio spaudimui ant stalo. Bent jau.

Tačiau vingiuotame užmiesčio kelyje vairo mechanizmas tampa vienu iš geriausių automobilio savybių, nes jo grynasis svoris tiesiog gyvas jūsų rankose. Posūkiuose jaučiamas tikros kovos ar judrumo jausmas, todėl jaučiatės kaip Ayrtonas Senna.

Iš tiesų, visas automobilis atgyja ir pradeda įgauti prasmę, kai tik atsiduriate ant lygaus, tobulo dangos. Jis greitas, triukšmingas, jaudinantis, visiškai ir atvirai jaudinantis, su tvirta važiuokle ir tvirtu važiavimu, su stabdžiais, galinčiais nepadoriai skubėti. Be to, dėl žemo svorio centro ir centrinės variklio vietos jis puikiai subalansuotas.

Pavarų dėžė, kaip ir variklis, yra jaudinantis, ypač kai tyrinėjate viršutinius sūkių diapazonus, o tada kraštovaizdis iš tikrųjų tampa bauginančiu neryškumu ant juokingai mažo priekinio stiklo.

Šešių greičių pavarų dėžė atrodo kaip pavogta iš seno lenktyninio automobilio. (Vaizdo kreditas: Stephenas Corby)

Žinoma, už nugaros nieko nesimato, išskyrus variklį, bet koks gražus vaizdas, ir vis tiek neužkabinsi.

Žinoma, jis jaučiasi aštrus ir nervingas, o vairuoti nėra taip paprasta ar rafinuota, kaip su kai kuriais pigesniais sportiniais automobiliais; MX-5 bus daug malonesnis kompanionas. Tačiau tai yra ekstremalus „Exige“ – mašina, sukurta tikrų entuziastų.

Ir, visų pirma, tiems žmonėms, kurie nuves jį į lenktynių trasą, kur jis atrodo ir jaučiasi kaip namie.

Deja, viešuosiuose keliuose tai labiau erzintų nei jaudintų, tačiau tikrai aistringi „Lotus“ gerbėjai to niekada neleis.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

2 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

Nenuostabu, kad Australijoje bus parduota mažiau nei 100 automobilių, „Lotus“ neatlaikė Exige ADR susidūrimo testo, todėl žvaigždutėmis nėra. Gaunate dvigubas, keleivio ir vairuotojo oro pagalves, taip pat ABS, „hidraulinį stabdžių pagalbininką“, „Lotus Dynamic Performance Management“, vairuotojo pasirenkamą trijų režimų ESP, stabdžių valdymą posūkiuose ir EBD.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Jūsų Lotus galioja trejų metų neribotos ridos garantija ir trejų metų pagalba kelyje. Aptarnavimas kainuoja 295 USD plius dalys.

Nuosprendis

Teigti, kad Lotus Exige 350 Sport yra automobilių rinkos viršūnėje, yra per menka. Iš esmės tai yra vikšrinis automobilis, kuriuo jums kažkaip leidžiama važiuoti keliuose, o tai reiškia, kad jis yra labai pažeistas kaip kasdieninio naudojimo transporto priemonė, tačiau nėra visiškai teisinga jį kritikuoti dėl tų trūkumų. trūkumų, nes važiuoti į darbą niekada nebuvo jo tikslas.

Nors jis akivaizdžiai spindės natūralioje lenktynių trasos aplinkoje, faktas yra tas, kad jūs taip pat galite smagiai praleisti laiką tarp trasos dienų, jei nukreipsite jį į pakankamai lygų ir vingiuotą asfalto lopą.

Veikimas, valdymas, vairavimas ir stabdymas tinkamomis sąlygomis yra fantastiški, ir jūs galite pamatyti, kaip kiekvienas gali tai pateisinti kaip daug pigesnę „Porsche 327,100 GT911“ versiją (3 XNUMX USD). Skirtumas tas, kad „Porsche“ nepriverčia tavęs susirietėti kaip peilis kiekvieną kartą įsėdus.

Taigi, „Lotus“ yra automobilis, skirtas tik ekstremalių entuziastų mėgėjams. O gal ir nudistams.

Ar pakęstumėte kietus „Lotus“ briaunas įdomiems pasivažinėjimams? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.