2021 m. Mercedes-Benz E klasės apžvalga: E300 sedanas

Buvo laikas, kai E klasė buvo „Mercedes-Benz“ duonos ir sviesto zonos viduryje. Tačiau kompaktiškesni ir įperkami Vokietijos gamintojo modeliai, jau nekalbant apie nišinių visureigių laviną, pamažu nustumdė jį į vis dar reikšmingą, bet mažesnę vietą pagal tūrį ir profilį vietinėje tritaškių žvaigždžių serijoje.

Tačiau „tradicinių“ mersedesų mėgėjams tai lieka vienintele išeitimi, o dabartinė „W213“ versija 2021 metams buvo atnaujinta su išorės kosmetiniais patobulinimais, peržiūrėtais apdailos deriniais, naujausios kartos „MBUX“ multimedija. perkurta sistema ir vairas su atnaujintais talpiniais jutikliniais valdikliais įvairioms borto funkcijoms.

Ir nepaisant gana tradicinės formos, čia išbandytas E 300 gali pasigirti naujausiomis dinamikos ir saugos technologijomis, kurias turi pasiūlyti prekės ženklas. Taigi, ženkime į „Mercedes-Benz“ širdį.

2021 m. Mercedes-Benz E klasė: E300
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$93,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Sąrašo kaina (MSRP) yra 117,900 300 USD (be kelionės išlaidų), todėl E 7 konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Audi A45 115,900 530 TFSI Sportback (117,900 80 3.5 USD), BMW 112,900i M Sport (300 102,500 139,990 USD), Genesis GXNUMX. XNUMX XNUMX T Luxury (XNUMX XNUMX USD), „Jaguar XF PXNUMX R Dynamic HSE“ (XNUMX XNUMX USD) ir, kaip išimtis, pradinio lygio „Maserati Ghibli“ (XNUMX XNUMX USD).

Ir, kaip ir galima tikėtis, standartinių funkcijų sąrašas yra ilgas. Be dinamiškų ir saugos technologijų, apie kurias bus kalbama vėliau, svarbiausi dalykai yra: odinė apdaila (taip pat ant vairo), vidinis salono apšvietimas (64 spalvų variantai!), veliūriniai grindų kilimėliai, šildomos priekinės sėdynės, apšviestos priekinių durų slenksčiai ( su „Mercedes-Benz“ užrašu), elektra reguliuojamos priekinės sėdynės (su atmintimi trimis padėtyse vienoje pusėje), juodų pelenų apdaila, dviejų zonų klimato kontrolė, 20 colių AMG lengvojo lydinio ratlankiai, AMG Line kėbulo komplektas, apsauginis stiklas (tamsintas). nuo C statramsčio), beraktis įėjimas ir užvedimas bei Parktronic statymo pagalba.

Sportiška „AMG Line“ išvaizda išlieka standartine, įskaitant 20 colių 10 stipinų AMG lengvojo lydinio ratlankius. (Nuotrauka: James Cleary)

Be to, yra „plačiaekranis“ skaitmeninis kabina (dvi 12.25 colio skaitmeniniai ekranai), kairysis ekranas su MBUX informacijos ir pramogų sistema ir dešinysis ekranas su pritaikoma skaitmenine prietaisų skydeliu.

Standartinė garso sistema yra septynių garsiakalbių sistema (įskaitant žemųjų dažnių garsiakalbį) su keturių stiprintuvų, skaitmeninio radijo ir išmaniojo telefono integracija bei Android Auto, Apple CarPlay ir Bluetooth ryšiu.

Taip pat yra palydovinė navigacija, belaidžio įkrovimo sistema, kelių šviesų LED priekiniai žibintai (su Adaptive High Beam Assist Plus), oro kėbulo valdymas (pneumatinė pakaba) ir metaliniai dažai (mūsų bandomasis automobilis buvo nudažytas grafito pilkos spalvos metalu). ).

Dėl šio atnaujinimo priekiniai žibintai tapo plokštesni, taip pat buvo pakeistos grotelės ir priekinis buferis. (Nuotrauka: James Cleary)

Tai daug, net prabangiam automobiliui tam tikroje pasaulio dalyje, kurio vertė viršija 100 XNUMX USD, ir tikrai solidi.

Vienintelis variantas, pritaikytas mūsų bandomajam E 300, buvo „Vision Package“ (6600 13 USD), kurį sudaro panoraminis stoglangis (su skėčiu nuo saulės ir termo stiklu), ekranas į viršų (su virtualiu vaizdu, projektuojamu ant priekinio stiklo) ir erdvinio garso garso sistema Burmester (su 590 garsiakalbių ir XNUMX vatų).

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Gordenas Wageneris, ilgametis Daimler dizaino vadovas, pastaraisiais metais tvirtai laikėsi Mercedes-Benz dizaino krypties. Ir jei kuriai nors automobilių markei reikia atidžiai išlaikyti ribą tarp tradicijų ir modernumo, tai Merc.

Tokie išskirtiniai elementai kaip trikampė žvaigždė ant grotelių ir bendros šios E klasės proporcijos sieja ją su vidutinio dydžio protėviais. Tačiau tvirtai prigludęs kėbulas, kampiniai (LED) priekiniai žibintai ir dinamiška E 300 charakteris taip pat reiškia, kad jis puikiai dera su dabartiniais broliais ir seserimis. 

Kalbant apie priekinius žibintus, su šiuo atnaujinimu jie įgauna plokštesnį profilį, o grotelės ir priekinis buferis taip pat buvo perdaryti.

Tvirtai prigludęs kėbulas, kampiniai (LED) priekiniai žibintai ir dinamiškas E 300 charakteris reiškia, kad jis puikiai dera su dabartiniais broliais ir seserimis. (Nuotrauka: James Cleary)

Sportiška „AMG Line“ išorinė apdaila išlieka standartine ir siūlo tokius elementus kaip dvigubi išilginiai „Power Domes“ ant variklio dangčio ir 20 colių 10 stipinų AMG lengvojo lydinio ratlankiai.

Naujos kartos galiniai žibintai dabar apšviesti įmantriu LED raštu, o buferis ir bagažinės dangtis buvo šiek tiek pakeisti.

Taigi išoriškai tai sklandžiai evoliucija, o ne drąsi revoliucija, o rezultatas – elegantiškas, modernus ir iš karto atpažįstamas Mercedes-Benz.

Viduje šou žvaigždė yra „Widescreen Cabin“ – du 12.25 colio skaitmeniniai ekranai, dabar su naujausia „Merc“ „MBUX“ daugialypės terpės sąsaja kairėje ir pritaikomais instrumentais dešinėje.

Viduje laidos žvaigždė yra „Widescreen Cabin“, du 12.25 colio skaitmeniniai ekranai. (Nuotrauka: James Cleary)

MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) naudoja dirbtinį intelektą, kad atitiktų jūsų pageidavimus. Jį galima pasiekti naudojant jutiklinį ekraną, jutiklinį kilimėlį ir „Hey Mercedes“ balso valdymą. Beveik geriausias versle šiuo metu.

Naujasis trijų stipinų vairas atrodo ir jaučiasi puikiai, ko negalima pasakyti apie naujausią jame esančių mažų talpinių valdiklių iteraciją. Cituojant mano kelio testo pastabas: „Smulkūs judesiai yra baisūs!

Maži jutikliniai kilimėliai ant kiekvieno vairo horizontalaus stipino yra sukurti taip, kad juos būtų galima judinti nykščiu, pakeičiant mažus iškilusius mazgus ankstesnėje šios technologijos kartoje.

Praktiška alternatyva centrinėje konsolėje esančiam jutikliniam kilimėliui, jie gali valdyti įvairias integruotas funkcijas – nuo ​​daugialypės terpės iki prietaisų išdėstymo ir duomenų nuskaitymo. Bet man jie pasirodė netikslūs ir nerangūs.

Visuose E klasės modeliuose yra aplinkos apšvietimas, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomos priekinės sėdynės su atmintimi abiejose pusėse. (Nuotrauka: James Cleary)

Tačiau apskritai interjeras yra kruopščiai sukurtas dizainas, derinamas su reikiamu stiliaus intensyvumu.

Atvirų porų juodo uosio medžio apdaila ir šlifuoto metalo akcentai pabrėžia kruopščiai valdomą sklandžių prietaisų skydelio kreivių ir plačios priekinės centrinės konsolės derinį.

Išskirtinės savybės, tokios kaip kelios apskritos ventiliacijos angos ir aplinkos apšvietimas, suteikia papildomo vizualinio įdomumo ir šilumos. Viskas apgalvota ir įgyvendinta meistriškai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Beveik penkių metrų ilgio dabartinė E klasė yra didelė transporto priemonė, o beveik tris metrus tokio ilgio sudaro atstumas tarp ašių. Taigi yra daug galimybių apgyvendinti keleivius, kad jiems užtektų vietos kvėpuoti. Būtent taip ir padarė Benzas.

Vairuotojui ir priekiniam keleiviui yra daug vietos galvai, kojoms ir pečiams, o centrinėje konsolėje yra pora puodelių laikiklių, esančių uždengtame skyriuje, kuriame taip pat yra (suderinamų) mobiliųjų telefonų belaidžio įkrovimo kilimėlis. , 12 V lizdas ir USB prievadas. -C, kad galėtumėte prisijungti prie Apple CarPlay / Android Auto.

Erdvioje centrinėje laikymo / porankio dėžutėje yra pora USB-C tik įkrovimui skirtų jungčių, dideli durelių stalčiai suteikia vietos buteliams ir tinkamo dydžio pirštinių dėžė.

Už vairuotojo sėdynės, kuri yra pritaikyta mano ūgiui 183 cm (6'0"), yra daug vietos kojoms ir virš galvos. (Nuotrauka: James Cleary)

Gale, sėdint už mano 183 cm (6 pėdų 0 colių) ūgio sumontuotos vairuotojo sėdynės, yra daug vietos kojoms ir virš galvos. Tačiau galinių durų anga yra stebėtinai ankšta, todėl man buvo sunku įlipti ir išlipti.

Užpakalinėje sėdynėje sėdintys keleiviai gauna nulenkiamą centrinį porankį, įskaitant uždengtą ir išklotą skyrių, taip pat du ištraukiamus puodelių laikiklius, išeinančius iš priekio.

Žinoma, centrinis galinis keleivis tai išmuša, ir nors tai yra trumpa vieta kojoms dėl grindyse esančio kardaninio veleno tunelio, (suaugusiųjų) pečių erdvė yra pagrįsta.

Reguliuojamos ventiliacijos angos galinėje priekinės centrinės konsolės dalyje, kaip ir 12 V lizdas ir kita pora USB-C prievadų, kurie yra apačioje esančiame stalčiuje. Be to, galinių durelių bagažo skyriuose taip pat yra vietos buteliams.

Bagažinės tūris yra 540 litrų (VDA), o tai reiškia, kad ji gali praryti mūsų trijų kietų lagaminų rinkinį (124 l, 95 l, 36 l) su papildoma erdve arba dideliu kiekiu. Automobilių vadovas vežimėlis, arba didžiausias lagaminas ir vežimėlis kartu!

40/20/40 atlenkiamas galinės sėdynės atlošas suteikia dar daugiau vietos, o krovinių kabliai padeda apsaugoti krovinį.

Maksimali grąžulo trauka yra 2100 kg priekabai su stabdžiais (750 kg be stabdžių), bet nesivarginkite ieškoti bet kokių atsarginių dalių, Goodyear padangos nebus pažeistos.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

E 300 varomas 264 litrų Benz M2.0 turbobenzininio keturių cilindrų variklio versija, viso lydinio blokas su tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvų paskirstymu (įsiurbimo pusėje) ir vienu dvigubu varikliu. scroll turbo, pagaminti 190 kW esant 5500-6100 aps./min. ir 370 Nm esant 1650-4000 aps./min.

Pavara ant galinių ratų perduodama per devynių greičių 9G-Tronic automatinę pavarų dėžę su naujos kartos kelių branduolių procesoriumi.

E 300 varomas 264 litrų Benz M2.0 turbobenzininio keturių cilindrų variklio versija. (Nuotrauka: James Cleary)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 8.0 l/100 km, o E 300 išmetama 180 g/km CO2.

Savaitę važinėdami po miestą, priemiesčius ir kai kuriuos greitkelius užfiksavome (pažymėtą brūkšneliu) vidutines sąnaudas 9.1 l / 100 km. Iš dalies dėl standartinės „stop-and-go“ funkcijos šis skaičius nėra per daug nutolęs nuo gamyklos žymos, o tai nėra blogai prabangiam sedanui, sveriančiam apie 1.7 tonos.

Rekomenduojami degalai yra aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 98 (nors jis veiks ir su 95 žiupsneliu), o bakui pripildyti prireiks 66 litrų. Šis pajėgumas atitinka 825 km atstumą pagal gamyklos informaciją ir 725 km pagal mūsų faktinį rezultatą.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

Dabartinė E klasė 2016 metais gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą, ir nors nuo tada balų kriterijai sugriežtėjo, sunku kaltinti 2021 metų automobilio versiją.

Platus aktyviosios saugos technologijų asortimentas, skirtas apsaugoti jus nuo problemų, įskaitant priekinį ir galinį AEB (su pėsčiųjų, dviratininkų ir kryžminio eismo aptikimu), kelio ženklų atpažinimą, „Attention Assist“, „Active Blind Spot Assist“, „Active Distance Assist“, „Adaptive High“ Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ir Steering Evasion Assist.

Taip pat yra įspėjimo apie padangų slėgio kritimą sistema, taip pat stabdžių oro išleidimo funkcija (stebi akceleratoriaus pedalo atleidimo greitį, jei reikia, trinkelių iš dalies priartinimą prie diskų) ir stabdžių džiovinimą (kai veikia valytuvai , sistema veikia periodiškai). pakankamai stabdžių slėgio, kad nuvalytų vandenį nuo stabdžių diskų, kad būtų optimizuotas efektyvumas šlapiu oru).

Tačiau jei smūgis neišvengiamas, E 300 turi devynias oro pagalves (dvigubos priekinės, priekinės (krūtinės ir dubens), antrosios eilės pusės ir vairuotojo kelių).

Be to, „Pre-Safe Plus“ sistema gali atpažinti neišvengiamą susidūrimą iš galo ir įjungti galinius pavojaus žibintus (dideliu dažniu), kad perspėtų artėjantį eismą. Jis taip pat patikimai įjungia stabdžius, kai automobilis sustoja, kad sumažintų trenksmo riziką, jei automobiliui atsitrenktų iš galo.

Jei galimas susidūrimas įvyksta iš šono, „Pre-Safe Impulse“ pripučia priekinės sėdynės atlošo šoninėse atramose esančias oro pagalves (per sekundės dalį), keleivį perkeldama link automobilio centro, toliau nuo smūgio zonos.

Yra aktyvus gaubtas, sumažinantis pėsčiųjų sužalojimus, automatinio pagalbos skambučio funkcija, „avarinis apšvietimas susidūrimo atveju“, net pirmosios pagalbos vaistinėlė ir šviesą atspindinčios liemenės visiems keleiviams.

Galinėje sėdynėje yra trys kabliukai viršutiniam draudimui, o dviejuose kraštutiniuose taškuose yra ISOFIX tvirtinimo įtaisai, skirti saugiai pritvirtinti vaikiškas kapsules ar vaikiškas kėdutes.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Naujajam Mercedes-Benz asortimentui Australijoje taikoma penkerių metų neribota rida, įskaitant XNUMX valandas per parą, XNUMX dienas per savaitę teikiamą pagalbą kelyje ir pagalbą nelaimingų atsitikimų metu visą garantijos laikotarpį.

Rekomenduojamas techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių arba 25,000 2450 km, o trejų metų (išankstinio apmokėjimo) plano kaina yra 550 USD, todėl iš viso sutaupoma XNUMX USD, palyginti su trejų metų mokesčiais. programa.

Ir jei norite pakloti šiek tiek daugiau, ketverių metų paslauga kainuoja 3200 USD, o penkerius metus – 4800 USD.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Beveik 1.7 tonos sveriantis E 300 yra gana tvarkingas pagal savo dydį, ypač atsižvelgiant į standartinės įrangos ir saugos technologijų lygį. Tačiau gebėjimas įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h greičiau nei per septynias sekundes vis dar įspūdingas.

2.0 litrų benzininis keturių turbokompresorius sukuria maksimalų sukimo momentą (370 Nm) plačiame plokštumoje nuo 1650 iki 4000 aps./min, o su devyniais skaičiais sklandžiai perjungiamoje automatinėje pavarų dėžėje dažniausiai važiuoja kažkur šioje Goldilocks zonoje.

Vidutinės klasės droselio atsakas yra stiprus, o dvigubos slinkties turbina užtikrina greitą linijinį galios tiekimą tiek įjungus, tiek išjungus pavarą. Vienintelis keistas pojūtis – šešių cilindrų variklio galia, kurią lydi gana aukštas keturių cilindrų variklio garso takelis intensyviai įsibėgėjant.

Dvigubos svirties priekinė pakaba ir kelių svirčių galinė pakaba yra klasikinė E klasė, o dėl selektyvaus amortizavimo sistemos ir standartinės pneumatinės pakabos važiavimo kokybė (ypač komforto režimu) yra išskirtinė.

Visuose E klasės modeliuose yra aplinkos apšvietimas, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomos priekinės sėdynės su atmintimi abiejose pusėse. (Nuotrauka: James Cleary)

Nepaisant 20 colių ratlankių ir Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) sportinių padangų, E 300 be vargo išlygina mažus ir didesnius nelygumus bei provėžas.

Elektrinis vairo stiprintuvas rodo tiksliai ir pamažu sukasi (pavyzdžiui, nėra per griežtas ar atšiaurus), o pojūtis kelyje yra geras. Stabdžiai (342 mm priekyje / 300 mm gale) yra progresyvūs ir labai galingi.

Kai kurios automobilių markės garsėja geromis sėdynėmis (Peugeot, žiūriu į tave), o Mercedes-Benz yra vienas iš jų. E 300 priekinės sėdynės kažkodėl sujungia ilgų atstumų komfortą su gera atrama ir šoniniu stabilumu, o galinės sėdynės (bent jau išorinė pora) taip pat yra dailiai išmargintos.

Žodžiu, tai tylus, patogus, tolimos kelionės turistinis automobilis, taip pat civilizuota prabangaus sedano miesto ir priemiesčio versija.

Nuosprendis

Galbūt tai nėra tokia spindinti žvaigždė, kokia buvo pardavimai, bet Mercedes-Benz E klasė gali pasigirti rafinuotumu, įranga, saugumu ir našumu. Jis gražiai sukonstruotas ir techniškai įspūdingas – elegantiškas tradicinės vidutinio dydžio Benz formulės atnaujinimas.