Volkswagen Transporter asortimento apžvalga
Pirmąjį civilinį mikroautobusą koncernas „Volkswagen“ pagamino 1950 m. Olando Beno Ponto sukurtas „Volkswagen T1“ pažymėjo „Transporter“ modelių gamos pradžią, kurios atstovai dabar itin išpopuliarėjo dėl savo patikimumo ir universalumo.
Volkswagen Transporter modelių gamos raida ir trumpa apžvalga
Pirmasis mikroautobusas „Volkswagen Transporter“ (VT) nuo gamybos linijos nuriedėjo 1950 m.
Volkswagen T1
Pirmasis Volkswagen T1 buvo išleistas Volfsburgo mieste. Tai buvo galiniais ratais varomas mikroautobusas, kurio keliamoji galia siekė iki 850 kg. Jis galėjo vežti aštuonis žmones ir buvo gaminamas nuo 1950 iki 1966 m. VT1 matmenys buvo 4505x1720x2040 mm, o ratų bazė - 2400 mm. Mikroautobusas su keturių greičių mechanine pavarų dėže buvo aprūpintas trimis 1.1, 1.2 ir 1.5 litro varikliais.
Volkswagen T2
Pirmasis VT2 nuriedėjo nuo surinkimo linijos Hanoverio gamykloje 1967 m. Tai buvo patobulinta pirmtako versija. Salonas tapo patogesnis, o priekinis stiklas – tvirtas. Pasikeitė galinės pakabos konstrukcija, kuri tapo pastebimai patikimesnė. Variklio aušinimas liko oru, tačiau tūris padidėjo. VT2 buvo aprūpinti keturių tipų jėgos agregatais, kurių tūris buvo 1.6, 1.7, 1.8 ir 2.0 litro. Pirkėjui buvo pasiūlyta rinktis keturių greičių mechaninę arba trijų greičių automatinę pavarų dėžę. Matmenys ir ratų bazė nepasikeitė.
Volkswagen T3
VT3 gamyba pradėta 1979 m. Tai buvo paskutinis modelis su gale montuojamu oru aušinamu varikliu. Pasikeitė automobilio matmenys. Jie buvo 4569x1844x1928 mm, o ratų bazė padidėjo iki 2461 mm. Be to, automobilis pasunkėjo 60 kg. Modelių asortimente buvo 1.6–2.6 litro tūrio benzininiai varikliai ir 1.6 ir 1.7 litro dyzeliniai varikliai. Buvo pasiūlytos dvi mechaninės pavarų dėžės parinktys (penkių ir keturių greičių). Taip pat buvo galima sumontuoti trijų greičių automatinę pavarų dėžę.
Volkswagen T4
VT4, kurio gamyba pradėta 1990 m., nuo savo pirmtakų skyrėsi ne tik priekinio variklio išdėstymu, bet ir priekinių ratų pavara. Galinė pakaba tapo kompaktiškesnė ir turi papildomą spyruoklių porą. Dėl to sumažėjo ne tik transporto priemonės pakrovimo aukštis, bet ir grindų apkrova. VT4 keliamoji galia siekė 1105 kg. Matmenys padidėjo iki 4707x1840x1940 mm, o ratų bazė padidėjo iki 2920 mm. Mikroautobuse buvo sumontuoti 2.4 ir 2.5 litro tūrio dyzeliniai agregatai, o pastarajame – turbokompresorius. Buvo pasiūlytos versijos su keturių greičių automatine ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. VT4 tapo perkamiausiu „Volkswagen“ mikroautobusu ir buvo parduodamas beveik visose Europos šalyse, įskaitant Rusiją, iki 2003 m.
Volkswagen T5
VT5 gamyba pradėta 2003 m. Kaip ir ankstesniame modelyje, variklio vieta buvo priekinė, skersinė. VT5 buvo gaminamas priekiniais ir visais ratais varomomis versijomis ir buvo komplektuojamas su 1.9, 2.0 ir 2.5 litro dyzeliniais varikliais su turbokompresoriais. Automobilis buvo komplektuojamas su penkių ir šešių greičių mechanine arba šešių laipsnių automatine pavarų dėže, o pavarų perjungimo svirtis buvo priekiniame skydelyje, dešinėje nuo vairo kolonėlės. VT5 matmenys buvo 4892x1904x1935 mm, o ratų bazė - 3000 mm. VT5 vis dar gaminamas ir yra labai paklausus tiek Europoje, tiek Rusijoje.
Visų ratų pavaros „Volkswagen Transporter“ privalumai
Nuo ketvirtosios kartos VT buvo pradėtas gaminti tiek visų, tiek priekinių ratų pavara. Visų ratų pavaros pranašumai yra šie:
- Didelis patikimumas ir geras valdymas.
- Padidėjęs visureigio sugebėjimas. Visų varančiųjų ratų VT ratai slysta mažiau. Kelio dangos kokybė didelės įtakos automobilio judėjimui neturi.
- Automatika. VT visų ratų pavara įsijungia automatiškai, kai reikia. Dažniausiai mikroautobusas naudoja tik vieną ašį, o tai savo ruožtu leidžia žymiai sutaupyti degalų.
Volkswagen T6 2017 m
Pirmą kartą VT6 plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2015 metų pabaigoje Amsterdame vykusioje automobilių parodoje, o 2017 metais jo pardavimas prasidėjo Rusijoje.
Techninės naujovės
2017 metų modelio pakeitimai palietė daugumą automobilio komponentų ir dalių. Visų pirma, pasikeitė išvaizda:
- pasikeitė radiatoriaus grotelių forma;
- pasikeitė priekinių ir galinių žibintų forma;
- Pasikeitė priekinio ir galinio bamperių forma.
Salonas tapo ergonomiškesnis:
- priekiniame skydelyje atsirado įdėklai, atitinkantys korpuso spalvą;
- Salonas tapo erdvesnis – prie vairo patogiai jausis net ir aukščiausias vairuotojas.
Automobilis gali būti su dviem ratų bazės variantais – 3000 ir 3400 mm. Variklių pasirinkimas išsiplėtė. Pirkėjas gali rinktis iš keturių dyzelinių ir dviejų benzininių agregatų, kurių sukimo momentas nuo 1400 iki 2400 aps./min., o galia – 82, 101, 152 ir 204 AG. Su. Be to, galite sumontuoti penkių ar šešių greičių mechaninę arba septynių greičių DSG automatinę pavarų dėžę.
Naujos sistemos ir parinktys
VT6 tapo įmanoma aprūpinti automobilį šiomis naujomis sistemomis ir galimybėmis:
- elektroninė Front Assist sistema, padedanti vairuotojui kontroliuoti atstumą prieš ir už automobilio;
Front Assist padeda vairuotojui kontroliuoti atstumą - City Emergency Braking funkcija, kuri užtikrina avarinį stabdymą avariniu atveju;
- šoninių oro pagalvių ir užuolaidinių oro pagalvių buvimas, o tai žymiai padidina keleivių saugumą;
- pirkėjo pageidavimu sumontuota pastovaus greičio palaikymo sistema, veikianti nuo 0 iki 150 km/h greičiu;
- parkavimo palengvinimo sistema „Park Assist“, leidžianti pastatyti mikroautobusą lygiagrečiai arba statmenai be vairuotojo pagalbos ir yra savotiškas „parkavimo autopilotas“.
Volkswagen T6 privalumai ir trūkumai
Volkswagen T6 modelis pasirodė gana sėkmingas. Ekspertai mano, kad pagrindiniai privalumai yra šie.
- „Volkswagen“ inžinieriai atsižvelgė į automobilių entuziastų pageidavimus. Visi VT5 privalumai naujajame modelyje buvo ne tik išsaugoti, bet ir papildyti modernia elektronika, kuri gerokai palengvina miesto vairuotojo gyvenimą.
- Platus VT6 versijų asortimentas leidžia pirkėjui pasirinkti mikroautobusą pagal savo poreikius ir galimybes. IN Priklausomai nuo konfigūracijos, kaina svyruoja nuo 1300 iki 2 tūkstančių rublių.
- Palyginti su ankstesniu modeliu, degalų sąnaudos pastebimai sumažėjo. Su VT5 prilygstančia galia miesto sąlygomis jis tapo 2.5 litro mažesnis (100 km), o važiuojant greitkeliu – 4 litrais.
Žinoma, VT6 turi ir trūkumų, tačiau jų yra labai mažai:
- kėbulo spalvą atitinkantys plastikiniai intarpai prietaisų skydelyje ne visada atrodo harmoningai, ypač jei korpusas gana ryškus;Mėlyni įdėklai nedera su juodu „Volkswagen T6“ skydeliu
- Prošvaisa sumažėjo ir tapo tik 165 mm, o tai yra reikšmingas trūkumas vidaus keliams.
Volkswagen Transporter savininkų atsiliepimai
Dėl šeimos pagausėjimo nusprendėme savo Polo iškeisti į Transporterį. Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad likome labai patenkinti šiuo patikimu ir patogiu mikroautobusu. Transporteris puikiai tinka ilgoms kelionėms su visa šeima. Ilgoje kelionėje su mažais vaikais visiems buvo smagu ir patogu. Nepaisant mūsų Rusijos kelių, automobilis puikiai susidoroja su savo pareigomis. Pakaba sunaudoja daug energijos. Labai patogios, minkštos ir patogios sėdynės. Klimato kontrolė veikia puikiai. Yra daug vietos daiktams gabenti. Automobilio valdymas kelia tik teigiamas emocijas. Šešių greičių pavarų dėžė pasitvirtino kaip puiki. Nepaisant savo gabaritų, automobilis jaučiasi šimtu procentų. Manevringumas yra puikus net visiškai pakrautas. Automobilis degalus sunaudoja labai ekonomiškai, o tai neabejotinai skatina ilgas keliones.
Laba diena, šiandien norėjau pakalbėti apie Volkswagen Transporter dyzelinį 102 l/s. Mechanika. 9 vietų kėbulas yra paprastas įprastas mikroautobusas. Kūnui nusiskundimų nėra. Vidinė panelė patogiai išdėstyta, viskas gerai matosi, viskas savo vietose. Pasikartosiu, 9 sėdimos vietos išdėstytos gana patogiai, geriau ir negalėjo. Triukšmo izoliacija žinoma gana silpna, kėbulas šiek tiek švilpia ir girgžda ant iškilimų, bet tai galima nesunkiai sutepti durelių vyrius ir gumines juosteles bei visus besitrinančius paviršius ir problema išspręsta. Krosnelė, žinoma, neatlaiko šaltu oru, bet tai taip pat galima išspręsti įrengus papildomą ir viskas. Yra oro kondicionierius, o tai svarbu. Variklis nėra patogiai išdėstytas techninei priežiūrai, tačiau nėra kito būdo jį ten įdėti. Be to, jei ne, tuomet reikia įdiegti „Webasto“, kitaip žiemą kils problema su gamykla ir variklis neįsitemps šaltu oru. Kartu su mechanika yra pakankamai arklio galių. Važiuoklė pakenčiama, turi savų nedidelių nesklandumų, bet jas galima pataisyti. Negana to, iš furgonų į mikroautobusus persėdama daug, tad būkite atsargūs, nes automobiliai yra paklausūs.
Labai geras automobilis! Kelerius metus vairavau šį „Volkswagen“ ir niekada nesigailėjau savo pasirinkimo. Mikroautobusas labai gražus, erdvus, patogus, o svarbiausia – kaina ne tokia didelė. Savininkų atsiliepimai dažniausiai yra teigiami, ir aš visiškai sutinku su visais. Tikiuosi su šiuo automobiliu vairuoti dar ilgai. Šį automobilį rekomenduočiau tiems, kurie užsiima žemės ūkiu ir krovinių gabenimu. Dyzelinio kuro valgo nedaug, apie 8 litrus. šimtui.
Vaizdo įrašas: „Volkswagen T6“ apžvalga
Taigi „Volkswagen Transporter“ yra vienas populiariausių šiuolaikinių mikroautobusų. Nuo 1950 m. modelis buvo nuolat tobulinamas. 6 metų VT2017, atsiradęs dėl šios evoliucijos, tapo tikru bestseleriu tiek tarp Vakarų, tiek tarp vietinių automobilių entuziastų.
