Volkswagen Tiguan – krosoveris su saiko jausmu
Turinys
Volkswagen Tiguan užima kompaktiškų krosoverių nišą ir bendradarbiauja su tokiais prekių ženklais kaip Touareg ir Teramont (Atlas). VW Tiguan gamyba Rusijoje buvo patikėta Kalugos automobilių gamyklai, kuri turi Audi A6 ir A8 surinkimo linijas. Daugelis vietinių ekspertų mano, kad „Tiguan“ yra gana pajėgus pakartoti „Polo“ ir „Golf“ sėkmę Rusijoje ir netgi tapti etalonu savo klasėje. Tai, kad toks teiginys nėra nepagrįstas, galima įsitikinti po pirmojo bandomojo važiavimo.
Truputis istorijos
„Volkswagen Tiguan“ prototipu laikomas „Golf 2 Country“, kuris pasirodė dar 1990 metais ir iki naujojo krosoverio pristatymo „Tiguan“ buvo praradęs savo aktualumą. Antrasis (po Touareg) visureigis, pagamintas Volkswagen AG, greitai pelnė automobilių entuziastų pripažinimą visame pasaulyje dėl energingo sportiško dizaino, aukšto komforto lygio ir šiuolaikinių technologijų derinio. Tradiciškai naujojo „Volkswagen“ kūrėjai nesiekė pernelyg įspūdingos išvaizdos: „Tiguan“ atrodo gana solidžiai, vidutiniškai stilingai, kompaktiškai, be smulkmenų. Dizainerių komandai vadovavo „Volkswagen“ dizaino studijos vadovas Klausas Bischofas.
Pirmasis automobilio keitimas buvo atliktas 2011 m., Dėl to „Tiguan“ gavo dar daugiau bekelės kontūrų ir buvo papildytas naujomis galimybėmis. Iki 2016 m. Kalugos gamykla vykdė visą VW Tiguan surinkimo ciklą: Rusijos klientams buvo pasiūlyti modeliai su visu ir priekinių ratų pavara, benzinu ir dyzelinu, priešingai nei Amerikos rinka, kuri gauna tik benzino versiją. Tiguan Limited.
Išvaizda, žinoma, įdomesnė nei ankstesnė versija. LED priekiniai žibintai tikrai yra kažkas. Jie ne tik gražiai atrodo, bet ir labai ryškiai spindi. Apdaila, apskritai, gera kokybė. Gėdą kelia tik kietas plastikas apatinėje salono dalyje (iš jo pagamintas pirštinių dėžutės dangtis). Bet mano įranga nėra pati pažangiausia. Bet sėdynės patogios, ypač priekinės. Reguliuojami dideliais kiekiais – yra net juosmens atrama. Niekada nesijautė pavargęs ar neskaudėjo nugaros. Tiesa, dalnyakų kaip tokių dar nebuvo. Bagažinė yra tinkamo dydžio, ne per didelė ir ne per maža. Yra viskas, ko reikia. Tik vietoj dokatkos už tokius pinigus būtų galėję įdėti pilnavertį atsarginį ratą. Valdymas puikiai tinka krosoveriui. Vienintelis klausimų keliantis dalykas yra vairas – visi šie nelygumai yra daugiau problemų nei naudos. Variklis yra nemandagus ir tuo pačiu gana ekonomiškas. Kombinuotame cikle jam reikia 8–9 litrų 100 km. Grynai miesto režimu sąnaudos, žinoma, yra didesnės - 12-13 litrų. Nuo tada, kai nusipirkau, varau su 95 benzinu. Dėžute nesiskundžiu – bent jau kol kas. Didžiąją laiko dalį važiuoju važiavimo režimu. Mano nuomone, jis yra geriausias. Stabdžiai labai gražūs. Jie veikia nuostabiai – reakcija paspaudus pedalą yra momentinė ir aiški. Na, apskritai, ir viskas, ką norėjau pasakyti. Daugiau nei keturis mėnesius gedimų nebuvo. Man nereikėjo pirkti ar keisti dalių.
Techniniai duomenys Volkswagen Tiguan
2007 m. rinkoje pasirodęs „Volkswagen Tiguan“ padarė keletą savo išvaizdos pakeitimų ir palaipsniui papildė techninę įrangą. Siekdami pavadinti naująjį modelį, autoriai surengė konkursą, kurį laimėjo žurnalas „Auto Bild“, siūlęs vienu žodžiu sujungti „tigras“ (tigras) ir „iguana“ (iguana). Daugiausia Tiguan parduodama Europoje, JAV, Rusijoje, Kinijoje, Australijoje ir Brazilijoje. Per 10 gyvavimo metų automobilis niekada nebuvo „pardavimų lyderis“, tačiau visada buvo geidžiamiausių „Volkswagen“ markių penketuke. Euro NCAP, Europos naujų automobilių vertinimo programa, „VW Tiguan“ pripažino saugiausią mažą visureigį kategorijoje.. 2017 m. „Tiguan“ gavo JAV greitkelių saugos instituto „Top Safety Pick“ apdovanojimą. Visos „Tiguan“ versijos buvo komplektuojamos tik su turbokompresoriumi.
VW Tiguan vidus ir išorė
Pirmosios kartos „Volkswagen Tiguan“ buvo pristatytas su keliais apdailos lygiais, skirtais skirtingų šalių rinkoms. Pavyzdžiui:
- JAV buvo siūlomi S, SE ir SEL lygiai;
- JK – S, Match, Sport and Escape;
- Kanadoje – Trendline, Comfortline, Highline ir Highline;
- Rusijoje - tendencijos ir linksmybės, sportas ir stilius, taip pat lengvoji atletika.
Nuo 2010 metų Europos vairuotojams siūloma R-Line versija.
VW Tiguan Trend&Fun modelyje yra:
- specialaus audinio "takata" sėdynių apmušalams;
- saugos galvos atramos priekinėse sėdynėse;
- standartinės galvos atramos ant trijų galinių sėdynių;
- trijų stipinų vairas.
Saugumą vairuojant užtikrina:
- saugos diržai pritvirtinti prie galinių sėdynių trijuose taškuose;
- neprisisegtų saugos diržų signalizacija;
- priekinės priekinės oro pagalvės su išjungimo funkcija keleivio sėdynėje;
- oro pagalvių sistema, apsauganti vairuotojo ir keleivių galvas iš skirtingų pusių;
- asferinis išorinis vairuotojo veidrodėlis;
- vidinis veidrodis su automatiniu pritemdymu;
- stabilumo kontrolė ESP;
- imobilaizeris, ASB, diferencialo užraktas;
- galinio lango valytuvas.
Patogumas vairuotojui ir keleiviams pasiekiamas dėl:
- priekinių sėdynių aukščio ir pasvirimo kampo reguliavimas;
- galimybė paversti vidurinę galinę sėdynę į stalą;
- padėkliukai;
- vidaus apšvietimas;
- elektra valdomi langai ant priekinių ir galinių durų langų;
- bagažinės žibintai;
- reguliuojamo ilgio vairo kolonėlė;
- oro kondicionierius Climatronic;
- šildomos priekinės sėdynės.
Modelio išvaizda yra gana konservatyvi, o tai nenuostabu „Volkswagen“ ir apima tokius komponentus kaip:
- cinkuotas korpusas;
- priekiniai rūko žibintai;
- chromuotos grotelės;
- juodi stogo bėgiai;
- kėbulo spalvos buferiai, išoriniai veidrodėliai ir durų rankenos;
- juoda apatinė buferių dalis;
- išoriniuose veidrodėliuose integruoti posūkio rodikliai;
- priekinių žibintų plovikliai;
- Dienos žibintai;
- plieniniai ratai 6.5J16, padangos 215/65 R16.
„Sport & Style“ paketas apima daugybę papildomų parinkčių ir šiek tiek pakeistą išvaizdą.. Vietoj plieninių atsirado lengvojo lydinio 17 colių ratlankiai, keitėsi buferių dizainas, ratų arkų prailginimai, chromuoti žaibai. Priekyje yra „bi-xen“ prisitaikantys priekiniai žibintai ir LED dienos žibintai. Priekinės sėdynės buvo patobulintos sportiškesniu profiliu ir Alcantara apmušalais, kurie tvirčiau laiko keleivį posūkiuose, o tai svarbu sportiniame automobilyje. Chromuoti elektra varomų langų valdymo mygtukai, veidrodėlio reguliavimas, taip pat šviesos režimo jungiklis. Naujoji multimedijos sistema suteikia galimybę sinchronizuoti su išmaniaisiais telefonais Android ir IOS platformose.
„Tiguan“ priekinis modulis, surinktas pagal „Track & Field“ konfigūraciją, turi 28 laipsnių pasvirimo kampą. Šiame automobilyje, be kita ko, yra:
- pagalbinė funkcija važiuojant nuokalne ir įkalne;
- 16 colių Portland lengvojo lydinio ratlankiai;
- galiniai parkavimo jutikliai;
- padangų slėgio indikatorius;
- ekrane įmontuotas elektroninis kompasas;
- stogo bėgiai;
- chromuotas radiatorius;
- halogeniniai priekiniai žibintai;
- šoninės pagalvėlės;
- ratų arkų įdėklai.
Reikėjo antrojo automobilio šeimoje: nebrangaus dinamiško krosoverio. Pagrindinis reikalavimas – saugumas, dinamika, valdymas ir tinkamas dizainas. Novijos pavasaris buvo tik toks.
Automobilis turi prastą garso izoliaciją - pardavėjas buvo priverstas nemokamai pagaminti visą Šumkovą kaip dovaną. Dabar pakenčiama. Automobilis dinamiškas, tačiau DSG darbas palieka daug norimų rezultatų: automobilis pradžioje įsibėgėja apgalvotai: o paskui įsibėgėja kaip raketa. Reikia iš naujo paleisti. Pasirūpinsiu pavasarį. Puikus valdymas. Puikus dizainas išorėje, bet pakenčiamas viduje, Apskritai, biudžetinis automobilis už nebiudžetines lėšas miestui.
Svoris ir matmenys
Lyginant su 2007 metų VW Tiguan versija, naujosios modifikacijos pasikeitė į viršų: plotis, prošvaisa, priekinės ir galinės vikšrų dydžiai, taip pat masė ir bagažinės tūris. Sumažėjo ilgis, aukštis, ratų bazė ir kuro bako tūris.
Vaizdo įrašas: apie VW Tiguan 2016-2017 naujoves
Lentelė: įvairių modifikacijų VW Tiguan techninės specifikacijos
| Charakteristika | 2,0 2007 | 2,0 4Motion 2007 | 2,0 TDI 2011 m | 2,0 TSI 4Motion 2011 m | 2,0 TSI 4Motion 2016 m |
| Kūno tipas | Visureigis | Visureigis | Visureigis | Visureigis | Visureigis |
| Durų skaičius | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Vietų skaičius | 5, 7 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Transporto priemonių klasė | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) | J (crossover) |
| Vairo padėtis | paliko | paliko | paliko | paliko | paliko |
| Variklio galia, AG su. | 200 | 200 | 110 | 200 | 220 |
| Variklio tūris, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Sukimo momentas, Nm/aps. per minutę | 280/1700 | 280/1700 | 280/2750 | 280/5000 | 350/4400 |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Balionų išdėstymas | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vairuoti | priekyje | baigti | priekyje | baigti | priekis su galimybe prijungti gale |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6 MKPP, 6 AKPP | „6“ vadovas | 6 automatinė pavarų dėžė | 7 automatinė pavarų dėžė |
| Galiniai stabdžiai | diską | diską | diską | diską | diską |
| Priekiniai stabdžiai | vėdinamas diskas | vėdinamas diskas | vėdinamas diskas | diską | vėdinamas diskas |
| Didžiausias greitis, km / h | 225 | 210 | 175 | 207 | 220 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sekundės | 8,5 | 7,9 | 11,9 | 8,5 | 6,5 |
| Ilgis, m | 4,634 | 4,427 | 4,426 | 4,426 | 4,486 |
| Plotis, m | 1,81 | 1,809 | 1,809 | 1,809 | 1,839 |
| Aukštis, m | 1,73 | 1,686 | 1,703 | 1,703 | 1,673 |
| Ratų bazė, m | 2,841 | 2,604 | 2,604 | 2,604 | 2,677 |
| Prošvaisa, cm | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Priekinis takelis, m | 1,53 | 1,57 | 1,569 | 1,569 | 1,576 |
| Galinis takelis, m | 1,524 | 1,57 | 1,571 | 1,571 | 1,566 |
| Padangos dydis | 215/65R16, 235/55R17 | 215/65R16, 235/55R17 | 235 / 55 R17 | 235 / 55 R18 | 215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20 |
| Savitas svoris, t | 1,587 | 1,587 | 1,543 | 1,662 | 1,669 |
| Visas svoris, t | 2,21 | 2,21 | 2,08 | 2,23 | 2,19 |
| Bagažinės tūris, l | 256/2610 | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 | 615/1655 |
| Bako tūris, l | 64 | 64 | 64 | 64 | 58 |
Šiame automobilyje nėra jokio patikimumo. Tai labai didelis automobilio trūkumas. Nuvažiavęs 117 t km, už variklio kapitalą jis uždirbo 160 tūkst. Prieš tai sankabos keitimas 75 tūkst. Važiuoklė dar 20 tūkstančių rublių. Siurblio pakeitimas 37 tūkstančiai rublių. Siurblys iš "Haldex" movos yra dar 25 tūkstančiai rublių. Diržas iš generatoriaus kartu su ritinėliais yra dar 10 tūkstančių rublių. O po viso šito dar reikia investicijų. Visos šios problemos pastebimos būriais. Visos problemos prasidėjo lygiai po trečių veiklos metų. Tai yra, garantija praėjo ir atvyko. Tiems, kurie turi galimybę keisti automobilius kas 2,5 metų (garantinis laikotarpis), tokiu atveju galite pasiimti.
Važiuoklė
2007 metų VW Tiguan modelių priekinė pakaba buvo nepriklausoma, MacPherson sistema, galinė – naujoviška ašis. 2016 m. modifikacijos pateikiamos su nepriklausoma spyruokline priekine ir galine pakaba. Galiniai stabdžiai - diskiniai, priekiniai - ventiliuojami diskiniai. Pavarų dėžė – nuo 6 greičių mechaninės iki 7 padėčių automatinės.
Jėgos pavara
Pirmosios kartos VW Tiguan variklių gamą atstovauja benzininiai agregatai, kurių galia nuo 122 iki 210 AG. Su. tūrio nuo 1,4 iki 2,0 litrų, taip pat dyzelinius variklius, kurių tūris nuo 140 iki 170 litrų. Su. tūris 2,0 litro. Antrosios kartos „Tiguan“ gali būti komplektuojamas su vienu iš 125, 150, 180 arba 220 AG galios benzininių variklių. Su. tūris nuo 1,4 iki 2,0 litrų arba dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 150 litrų. Su. tūris 2,0 litro. Gamintojas 2007 metų TDI dyzelinei versijai numato degalų sąnaudas: 5,0 litro 100 km – užmiestyje, 7,6 litro – mieste, 5,9 litro – mišriu režimu. Benzininis variklis 2,0 TSI 220 l. Su. 4Motion pavyzdys 2016 m., paso duomenimis, užmiestyje sunaudoja 6,7 litro 100 km, mieste – 11,2 litro, mišriu režimu – 8,4 litro.
2018 m. VW Tiguan Limited
2017 m. pristatytas 2018 m. VW Tiguan vadinamas Tiguan Limited ir tikimasi, kad jo kaina bus konkurencingesnė (apie 22 XNUMX USD). Naujausioje versijoje bus:
- Visais ratais varoma;
- 16 colių plieniniai ratai;
- medžiaginiai apmušalai;
- rankiniu būdu reguliuojamos kaušo sėdynės;
- padalintos galinės sėdynės;
- Metalinė antracito interjero apdaila;
- 200 arklio galių turbokompresorinis TSI benzininis variklis;
- 6 padėčių automatinė pavarų dėžė;
- šešios oro pagalvės;
- EBD elektroninė stabdžių paskirstymo sistema;
- hidraulinis HBA stabdžių lydinys;
- elektroninė stabilumo kontrolė ESC;
- išmanioji reagavimo į nelaimes sistema ICRS.
Be pagrindinės versijos, galima įsigyti „Premium“ paketą, kuris už papildomą 1300 USD mokestį bus papildytas:
- 6,33 colio informacijos ir pramogų sistemos jutiklinis ekranas, įprastas ir palydovinis radijas, RDS radijo duomenų sistema, Apple CarPlay ir Android Auto su veidrodiniu ekranu;
- iPod/USB integracija, MicroSD kortelės lizdas, pagalbinis garso įvesties lizdas, Bluetooth Streaming Audio;
- VW Kessy beraktė užvedimo sistema;
- kruizo kontrolė;
- daugiafunkcinis odinis vairas.
Už dar 500 USD 16 colių ratus galima pakeisti 17 colių.
Vaizdo įrašas: naujojo „Volkswagen Tiguan“ pranašumai
Benzino arba dyzelino
Rusijos automobilių entuziastui benzininio ar dyzelinio variklio pasirinkimo tema išlieka gana aktuali, o „Volkswagen Tiguan“ suteikia galimybę tokiam pasirinkimui. Renkantis tam tikrą variklį, reikia turėti omenyje, kad:
- automobilių su dyzeliniais varikliais pradinė kaina, esant kitoms sąlygoms, paprastai yra didesnė nei automobilių, varomų benzinu;
- modelių su benzininiais varikliais pasirinkimas yra platesnis nei su dyzeliniais;
- dyzelinis variklis turi didesnį sukimo momentą, benzininis – didesnę galią (AG), todėl dyzelinis variklis turi daugiau „sutraukimo“, o benzininis – „sunkesnis“;
- viename litre dyzelinio kuro yra daugiau energijos nei litre benzino, atitinkamai dyzelinis kuras yra ekonomiškesnis;
- automobiliai su dyzeliniais varikliais sukuria daugiau triukšmo ir vibracijos;
- dyzelinį variklį gali būti sunkiau užvesti esant šaltam orui, o jei į tokį variklį pateks nekokybiški degalai, gali prireikti brangaus remonto;
- dyzelinis agregatas yra patvaresnis, tačiau dėl didelio sunaudojamos alyvos kiekio reikia dažniau keisti tarpines ir filtrus;
- dyzeliniai varikliai yra ekologiškesni.
Mano „Tiguan“ turi 150 AG variklį. Su. ir man to užtenka, bet tuo pačiu nevažiuoju tyliai (lenkdamas greitkelyje naudoju žemesnę pavarą) ir saugiai aplenkiu sunkvežimius. Noriu paklausti antros kartos tiguanų savininkų: niekas iš jūsų neparašėte apie valytuvus (neįmanoma pakelti nuo stiklo - gaubtas trukdo), kaip veikia radaras ir parkavimo davikliai (eksploatuojant mašiną priekaištų nebuvo sausuoju metų laiku, bet kai sninga ir gatvėje atsirado purvas - automobilio kompiuteris ėmė nuolat duoti, kad sugedo ir radaras, ir parkavimo davikliai.Ypač įdomiai elgiasi parkavimo davikliai: važiuojant 50 km greičiu / h (ar daugiau) pradeda rodyti, kad kelyje atsirado kliūtis. Nuvažiavau pas oficialius atstovus Iževske, išplovė mašiną nuo nešvarumų ir viskas pasišalino. Į mano klausimą ką daryti toliau? Jie atsakė kad reikia tik nuolatos eiti ir plauti radarą ir parkavimo daviklius! Paaiškinkite, ar jūs taip pat "nuvalote" prietaisus ar yra kokių nors pokyčių? Jis paprašė sumažinti prietaisų jautrumą, jie man atsakė, kad turi nei slaptažodžių, nei prietaisų valdomumo keitimo kodų (neva gamintojas neduoda). briedis keisti tik padangas, nes platintojas, vėlgi, neturi galimybės išjungti kompiuterio. iš jutiklių, rodančių padangų slėgį, ir jie nuolat rodys gedimą. Paneigti šią informaciją tikrais faktais, su kuriais galėčiau kreiptis į platintoją ir parodyti jų nekompetenciją. Iš anksto dėkoju.
Volkswagen Tiguan atrodo daugiau nei aktualus ir turi visus visureigio požymius. Už automobilio vairo vairuotojas gauna daug informacijos ir techninės pagalbos, aukšto lygio saugumo ir komforto. Daugelis ekspertų tipiškiausiu tiguano bruožu laiko saiko jausmą, o tai, kaip žinia, yra veislės požymis.
