VAZ 2106 apžvalga: sovietinė klasika
Turinys
Volgos automobilių gamykla turi turtingą istoriją. Kiekvienas išleistas modelis buvo savotiškas proveržis vidaus automobilių pramonėje ir įgijo didžiulį populiarumą. Tačiau tarp visų modifikacijų VAZ 2106 nusipelno ypatingo dėmesio, nes yra posūkio taškas AvtoVAZ istorijoje.
VAZ 2106: modelio apžvalga
VAZ 2106, populiariai pravardžiuojamas „šeštuku“, turėjo ir dar kelis oficialius pavadinimus, pavyzdžiui, „Lada-1600“ arba „Lada-1600“. Automobilis buvo gaminamas 1976–2006 metais Volgos automobilių gamyklos (AvtoVAZ) pagrindu. Periodiškai modelis buvo gaminamas ir kitose Rusijos įmonėse.
„Šeši“ – mažos klasės galiniais ratais varomas modelis su sedano kėbulu. VAZ 2106 yra aiškus 2103 serijos įpėdinis su daugybe modifikacijų ir atnaujinimų.
Iki šiol VAZ 2106 laikomas vienu populiariausių vidaus automobilių – pagamintų modelių skaičius viršija 4,3 milijono vienetų.
Vaizdo įrašas: peržiūra ir bandomasis važiavimas „šeši“
Serijinės modifikacijos
VAZ 2106 kūrimo pradžia buvo pradėta 1974 m. Darbas buvo pavadintas kodiniu pavadinimu „projektas 21031“. Tai yra, „AvtoVAZ“ dizaineriai ketino modifikuoti tuo metu populiarų VAZ 2103 ir išleisti naują jo atitikmenį. Šios sritys buvo laikomos pagrindinėmis darbo problemomis:
- modelio kainos sumažinimas mažinant brangias medžiagas;
- apšvietimo prietaisų modernizavimas;
- išoriniai pokyčiai;
- gamyklinio ženklo pakeitimas.
„Šešiuko“ išorę sukūrė V. Antipinas, o originalius, iš pirmo žvilgsnio atpažįstamus galinius žibintus – V. Stepanovas.
„Šešiukai“ turėjo keletą serijinių modifikacijų, kurių kiekviena turėjo savo dizaino ypatybes ir išorines savybes:
- VAZ 21061 buvo sumontuotas variklis iš VAZ 2103. Modelis buvo supaprastintos konstrukcijos, sovietinei rinkai kėbulas buvo komplektuojamas su elementais iš VAZ 2105. Jei kalbėtume apie eksportinius modelius, tai VAZ 21061 pasižymėjo geresne apdaila ir nedideliais pakeitimais. elektros grandinėse. VAZ 21061 iš pradžių buvo sukurtas Kanados rinkai, kur buvo tiekiamas su aliuminio buferiais, su specialiu juodo plastiko pamušalu ir šoniniais žibintais.
- VAZ 21062 - dar viena eksporto modifikacija, pristatoma į šalis, kuriose eismas kairiąja puse. Atitinkamai, vairas buvo dešinėje pusėje.
- VAZ 21063 tapo labiau modernizuotu modeliu, nes komplektacijoje buvo patogi salono apdaila, reprezentatyvi kėbulo išvaizda ir daugybė elektros prietaisų (alyvos slėgio jutiklis, elektrinis ventiliatorius ir kt.). Modelis buvo aprūpintas varikliais nuo cento, todėl 1994 metais pasibaigus šių jėgos agregatų gamybai, baigėsi ir 21063 era.
- VAZ 21064 - šiek tiek modifikuota VAZ 21062 versija, skirta išskirtinai eksportui į šalis, kuriose eismas kairiąja puse.
- VAZ 21065 – naujo modelio „šešiuko“ modifikacija, gaminama nuo 1990 m. Modelis išsiskyrė galingesnėmis judėjimo savybėmis ir kokybiška įranga.
- VAZ 21066 - eksporto versija su vairu dešinėje.
Modifikacijos numeris, kaip ir kėbulo numeris, yra ant specialios plokštelės apatinėje oro įsiurbimo dėžutės lentynoje dešinėje.
Daugiau apie VAZ 2106 kėbulą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Papildomos VAZ 2106 versijos
Mažai kas žino, bet 2106 leidimas neapsiribojo šešiomis modifikacijomis. Tiesą sakant, yra labai specializuotų modelių, kurių daugelis vairuotojų nežino:
- VAZ 2106 "Tourist" yra pikapas su įmontuota palapine gale. Modelis buvo sukurtas specialiu Volgos automobilių gamyklos technikos direktoriaus užsakymu, tačiau išleidus pirmąjį egzempliorių „Turistas“ buvo atmestas. Modelis buvo išleistas sidabro spalvos, tačiau kadangi jo naudojimas buvo skirtas išskirtinai gamyklos poreikiams, automobilis buvo perdažytas raudonai.
- VAZ 2106 „Pusė šešių“ taip pat pateikiamas vienu egzemplioriumi. Modelis buvo pastatytas asmeniniu L. I. Brežnevo užsakymu. Pavadinimas kilo dėl to, kad automobilis apjungė charakteristikas, paimtas iš VAZ 2106 ir būsimo prototipo VAZ 2107. „Pusė aštuonių“ išsiskyrė eksporto kokybės buferiais, anatominėmis sėdynėmis ir radiatoriaus grotelėmis iš „septyneto“. .
Modelio specifikacijos
VAZ 2106 sedanai yra vieni kompaktiškiausių modelių visoje AvtoVAZ linijoje. "Šešių" matmenys yra tokie:
- ilgis - 4166 mm;
- plotis - 1611 mm;
- aukštis - 1440 mm.
Automobilio prošvaisa yra 170 mm, o tai net ir šiandien yra gana priimtina važiuojant miesto ir užmiesčio keliais. 1035 kg sveriantis automobilis visas kelio kliūtis įveikia stebėtinai lengvai. VAZ 2106 turi 345 litrų tūrio bagažinę, bagažo skyriaus negalima padidinti dėl sulankstomų sėdynių.
Svarbu, kad VAZ 2106 buvo gaminamas tik su galinių ratų pavara.
Skaitykite apie VAZ 2106 galinės ašies įrenginį: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Variklio charakteristikos
VAZ 2106 skirtingais metais buvo aprūpinti išsklaidytais jėgos agregatais, kurių tūris buvo nuo 1,3 iki 1,6 litro. Tačiau visi varikliai turėjo keturis eilinius cilindrus ir veikė benzinu. Cilindro skersmuo – 79 mm, o jų suspaudimo laipsnis – 8,5. Galios modeliai - nuo 64 iki 75 arklio galių.
Buvo gaminami modeliai su karbiuratoriumi, kuris ilgą laiką leido varikliui dirbti be pertrūkių. Varikliui maitinti buvo naudojamas dujų bako rezervas, kuris buvo 39 litrai.
Variklis veikė kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Tik vėlyvieji VAZ 2106 modeliai buvo pradėti komplektuoti su penkių greičių mechanine pavarų dėže.
Maksimalus greitis, kurį „šešetas“ galėjo išvystyti lygiame kelyje, buvo 150 km/val. Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h – 17 sekundžių. Degalų sąnaudos miesto cikle yra 9.5 litro.
Pavarų perjungimo modelis
Pirmaisiais „šešetais“ veikė keturių greičių pavarų dėžė: 4 greičiai į priekį ir 1 atgal. Pavarų perjungimo schema buvo tipiška: vairuotojas, norėdamas padidinti ar sumažinti greitį, turi atlikti tuos pačius veiksmus kaip ir bet kuriame kitame automobilyje.
Pagrindinėmis šios mechaninės pavarų dėžės „ligomis“ buvo laikomas alyvos nuotėkis, atsiradęs dėl tarpiklių įtrūkimų, laisvo sankabos korpuso prigludimo, taip pat triukšmingo mechanizmų veikimo ar sunkumų perjungiant pavaras esant žemam lygiui. transmisijos skysčio. Sinchronizatoriaus dantys buvo greitai sukurti, pavaros galėjo spontaniškai išsijungti, o pavarų rankenėlė buvo perkelta į „neutralią“ padėtį.
Daugiau apie VAZ 2106 pavarų dėžę: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salono aprašymas
VAZ dizaineriai itin nesivargino nei salono komfortu, nei automobilių išorės reprezentatyvumu. Jų užduotis buvo sukurti funkcionalų ir patikimą automobilį.
Todėl „šešetukai“ kaip visuma tęsė asketiškas savo pirmtakų tradicijas. Salono apdaila buvo pagaminta iš plono plastiko, o duryse nebuvo smūgiams atsparių strypų, todėl triukšmas važiuojant buvo neatsiejamas „šešetuko“ atributas. Dideliu gedimu (net pagal devintojo dešimtmečio standartus) galima laikyti ploną ir labai slidų vairą. Vairas buvo aptrauktas pigia guma, kuri nuolat slysdavo iš rankų.
Tačiau kėdžių apmušalų audinys pasitvirtino iš geriausios pusės. Medžiagos atsparumas dilimui leidžia valdyti automobilį net ir dabar be papildomo salono apmušalų.
Prietaisų skydelis buvo ypač asketiškas, tačiau jame buvo visi reikalingi instrumentai ir valdymo funkcijos. Naudotas plastikas, gerai prižiūrimas, daug metų neskilinėja. Be to, jei prireiktų savarankiškai taisyti vidinę įrangą, vairuotojas galėjo nesunkiai išardyti prietaisų skydelį ir vėl jį surinkti be jokių pasekmių.
Vaizdo įrašas: šešių salonų apžvalga
VAZ 2106 vis dar aktyviai naudojamas privačioje nuosavybėje. Automobilis išsiskiria prieinama kaina ir lengvu remontu, todėl daugelis vairuotojų pirmenybę teikia „šešiems“ kitiems vidaus modeliams.
