Opel Ampera – elektrikas su diapazonu
„General Motors“ nori užkariauti automobilių pasaulį elektromobiliais, varomais vidaus degimo generatoriais. Pirminės potencialių pirkėjų reakcijos rodo, kad „Chevrolet Volt“ ir „Opel Ampera“ gali būti dideli hitai.
Ateitis priklauso elektrifikacijai ar bent jau elektrai – dėl to automobilių gamintojai neabejoja. Tačiau šiuo metu visiškai elektra varomi automobiliai labai praranda atstumą, taigi ir funkcionalumą. Tiesa, duomenys rodo dešimtimis kilometrų daugiau, nei dauguma vairuotojų nuvažiuoja per dieną, bet jei elektromobiliui išleidžiame astronomines sumas, tai ne tam, kad juo važiuotume į darbą ir iš jo, bet nėra kur daugiau važiuoti. . Taigi kol kas transporto priemonių su vidaus degimo varikliais, t.y. hibridų, ateitis tikrai šviesesnė. Dabartinės šių transporto priemonių kartos jau leidžia akumuliatorius įkrauti iš tinklo, taip sumažinant vidaus degimo variklio naudojimą. Tokio tipo hibridą, vadinamą iš tinklo įkraunamu hibridu, labai įdomiai interpretavo amerikiečiai „General Motors“. Jie atskyrė vidaus degimo variklį nuo ratų, palikdami jį tik elektros generatoriaus varomosios jėgos vaidmeniui, palikdami ratų pavarą elektros varikliui. Praktiškai automobilis važiuoja tik elektros varikliu, tačiau jei norime nuvažiuoti didesnį nei 80 km atstumą, reikia įjungti vidaus degimo variklį. Man tai jau asocijuojasi su įkraunamais hibridais, nes ten su elektriniu varikliu galima nuvažiuoti tik ribotą atstumą, tačiau į klasikinius automobilius panašią ridą galima įveikti tik su veikiančiu vidaus degimo varikliu. Tačiau amerikiečiai labiau akcentuoja terminą „elektrinė transporto priemonė“, nes mažas vidaus degimo variklis nevaro ratų, o hibridinių transporto priemonių elektrinės pavaros atstumas yra mažesnis nei siūlo „Ampera“, be to, hibriduose elektros variklis dažniausiai palaiko degimą, o Ampere jis iš tikrųjų atsitraukia. Jie netgi sugalvojo konkretų šio tipo transporto priemonių terminą E-REV, kuris turi apibūdinti išplėstinio nuotolio elektrines transporto priemones. Tarkime, mane įtikino.
„Ampera“ yra tvarkingas penkerių durų hečbekas su keturiomis patogiomis sėdynėmis ir 301 litro bagažine. Automobilio ilgis – 440,4 cm, plotis – 179,8 cm, aukštis – 143 cm, o ratų bazė – 268,5 cm.Taigi tai ne miesto vaikas, o gana šeimos automobilis. Viena vertus, dėl stiliaus šis automobilis išsiskiria, vargu ar išlaiko jame atpažįstamą prekės ženklo charakterį. Interjeras yra šiek tiek savitesnis, nepaisant to, kad centrinė konsolė turi visiškai kitokį išdėstymą nei automobiliuose su vidaus degimo varikliais. Per visą kabinos ilgį driekiasi tunelis, kurio gale yra dvi vietos puodeliams ir lentynėlė smulkiems daiktams. „Ampera“ įranga priartina automobilį prie „Premium“ klasės, be kita ko, siūlo jutiklinius ekranus ir BOSE garso sistemą.
Automobilio dizainas primena tipišką hibridą. Viduryje grindų turime baterijas, už jų kuro bakas, o už jų – „įprasti“ išmetimo sistemos duslintuvai. Priešakyje yra varikliai: jie varo elektromobilį ir vidaus degimo variklį, kurį „Opel“ vadina energijos generatoriumi. Elektros variklis išvysto 150 AG. ir maksimalus sukimo momentas 370 Nm. Didelis sukimo momentas leis automobiliui judėti dinamiškai, tačiau jo nelydės stipresnis variklio garsas, žinomas iš vidaus degimo automobilių. Amperas judės tyliai. Bent jau pirmuosius 40 - 80 km kelionės. To pakanka 16 ličio jonų baterijų. Ilgo nuotolio šakės yra dėl to, kad sunaudojamos energijos kiekis labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, reljefo ir oro temperatūros. Juk žiemą visada turime didelių problemų su akumuliatoriais. Jei atstumas didesnis, įsijungs vidaus degimo variklis. Nepriklausomai nuo važiavimo sąlygų ir įsibėgėjimo, jis vis tiek veiks su ta pačia apkrova, todėl tik tyliai dūzgs fone. Vidaus degimo variklis leidžia padidinti automobilio galios rezervą iki 500 km.
Daugybė automobilių vairuotojų tyrimų, kuriuos atliko įvairios įmonės, rodo, kad daugumai iš mūsų „Ampera“ diapazono turėtų pakakti visai dienai. „Opel“ cituojamų duomenimis, 80 proc. Europos vairuotojai per dieną nuvažiuoja mažiau nei 60 km. Ir vis dėlto, jei tai yra kelionė į darbą ir atgal, viduryje turime kelių valandų sustojimą įkrauti baterijas. Net ir visiškai išsikrovus, jų įkrovimas užtrunka iki 4 valandų, o dažniausiai dirbame ilgiau.
Automobilio transmisija leidžia keisti veikimo režimą, siūlanti keturias parinktis, kurias galima pasirinkti naudojant važiavimo režimo mygtuką centrinėje konsolėje. Tai leidžia derinti variklius pagal poreikius ir vairavimo sąlygas – skirtingai miesto eismui, kitaip dinamiškam važiavimui kaime ir kitaip kopiant kalnų keliais. „Opel“ taip pat pabrėžia, kad važiuoti elektromobiliu yra kur kas pigiau nei vidaus degimo automobiliu. Opel įvertinus benzino kainas 4,4–6,0 PLN už litrą, automobilis su įprastu vidaus degimo varikliu kainuoja 0,36–0,48 PLN už kilometrą, o elektromobilyje (E-REV) tik 0,08, 0,04 PLN, o įkraunant automobilio naktį su pigesniu elektros tarifu iki 42 PLN. „Opel“ teigia, kad pilnas „Ampera“ akumuliatorių įkrovimas yra pigesnis nei visą dieną kompiuterio ir monitoriaus naudojimas. Yra apie ką pagalvoti, net ir įvertinus automobilio kainą, kuri Europoje turėtų siekti 900 1000 eurų. Tai daug, bet už šiuos pinigus gauname pilnavertį šeimos automobilį, o ne miesto vaiką su ribotu asortimentu. Šiuo metu „Opel“ surinko daugiau nei XNUMX automobilio užsakymų iki oficialios premjeros Ženevoje. Dabar Katie Melua taip pat palaiko automobilį, todėl pardavimai gali vykti sklandžiai.
