Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Žinoma, „Insignia“ nereikėjo taip operuoti, kaip paprastai, kai žmonės patenka į bėdą, bet vis tiek tai labai sveikintina. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – geras variklis, žengiantis koja kojon su laiku – puiki investicija į prekės ženklo ateitį, nes jis atsiras ir dabartiniame modelyje, ir naujoje versijoje, ir kitų modelių namuose.
Prieš pristatydamas naująją „Insignia“, „Opel“ nusprendė pasiūlyti naująjį dabartinės versijos variklį. Jis buvo rinkoje nuo 2008 m., O 2013 m. Buvo šiek tiek atnaujintas. Atrodytų, kad tai daugiau nei keletas keleivių salės patobulinimų, nes jie smarkiai pagerino naudotojo patirtį, kai tvarkingai įdėjo daugybę mygtukų, išsibarsčiusių centrinėje konsolėje, į didelę jutiklinio ekrano informacijos sąsają. Apsistokime prie pagrindinės „Insignia“ naujovės. „Opel“ jie garantuoja, kad nepaisant tų pačių darbinio tūrio, skylių ir eigos parametrų, naujame variklyje yra tik apie penki procentai viso dalių skaičiaus. Remiantis Europos direktyvų stiliumi, pagrindinė taisyklė renkant variklius buvo griežtų aplinkosaugos standartų („Euro 6“) laikymasis, tuo pačiu didinant našumą ir ekonomiškumą.
Žinoma, buvo ir kitų reikalavimų inžinieriams, pavyzdžiui, mažiau triukšmo ir vibracijos, geresnio reagavimo ir lankstumo. Naujasis cilindrų blokas dabar yra gerai sutvirtintas ir tikimasi, kad jis atlaikys iki 200 barų degimo kameros slėgį, todėl, be esamo, variklio našumas bus didesnis. Žinoma, naujas yra ir turbokompresorius, kurio geometrija dabar valdoma elektra ir leidžia reguliuoti vėjo malūno menčių kampą. Vibracijai sumažinti buvo sumontuoti du priešingai besisukantys velenai (varomi tiesiai iš pagrindinio veleno), o triukšmą sumažino dviejų sekcijų karteris variklio apačioje. Ką tai reiškia praktiškai? Pirmasis patobulinimas yra pastebėti prieš pradedant. Vibracijos beveik nepastebimos, o garso scena – neįtikėtinai maloni, nei buvome įpratę ankstesnėje dyzelinėje „Insignia“.
Nors naujasis variklis rodė didelį sukimo momentą žemesniame sūkių diapazone, mes turėjome šiek tiek problemų užvedimo metu, dėl ko galima kaltinti variklio elektroniką, o gal net naują sankabą. Tikimasi, kad visi kiti vairavimo elementai su naujuoju varikliu bus geresni. Sukimo momento visada pakanka, nes į pagalbą ateina 400 niutonmetrų esant 1.750 aps./min. 170 „arklio galių“ užtikrina devynių sekundžių įsibėgėjimą iki 100 kilometrų per valandą, o spidometras sustos ties maždaug 225 kilometrų per valandą greičiu. Su Insignia įveikėme įprastą ratą, kuriame siekėme 5,7 litro 100 kilometrų, o tai labai palankus rezultatas. Visiems nekantraujantiems, nekantraujantiems sulaukti naujosios „Insignia“, šis automobilis yra puikus kompromisas. Tai taip pat gali būti gera investicija, jei akcijos išparduodamos prieš atvykstant naujokui.
Saša Kapetanovič, nuotrauka: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Pagrindiniai duomenys
| Bazinė modelio kaina: | 29.010 € |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 35.490 € |
| Galia: | 123kW (170 KM) |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.956 cm3 - didžiausia galia 123 kW (170 AG) esant 3.750 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Talpa: | didžiausias greitis 225 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 9,0 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 emisija 114-118 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.613 kg - leistina bendroji masė 2.180 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.842 mm – plotis 1.858 mm – aukštis 1.498 mm – ratų bazė 2.737 mm – bagažinė 530–1.470 70 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sąlygos: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / odometro būsena: 7.338 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 136 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,7s (IV) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,1s (V) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,0 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,7 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
Mes giriame ir priekaištaujame
tylus darbas
variklio jautrumas
vartojimas
