VAZ 2103 salono aprašymas ir modernizavimas
Turinys
VAZ 2103 buvo išleistas 1972 m. Tuo metu automobilis buvo laikomas buitinės automobilių pramonės viršūne, ypač lyginant su ankstesniu modeliu – VAZ 2101. Automobilių savininkai ypač žavėjosi interjeru – paprastu, bet tuo pačiu patogiu ir praktišku. Tačiau šiandien jį reikia gerokai patobulinti ir sureguliuoti.
Salonas VAZ 2103
„Trijų rublių“ prototipas pagal Volgos automobilių gamyklos tradiciją buvo ankstesnis modelis – „penny“. Ir nors išorėje ir vidaus apdailoje daug kas pasikeitė, vis dėlto kai kurios svarbios visų VAZ savybės išliko nepakitusios.
Pagrindiniai VAZ 2103 pokyčiai, palyginti su VAZ 2101, paveikė interjerą:
- Išorės apgalvotumo dėka erdvė galvai padidėjo 15 mm, o atstumas nuo automobilio lubų iki sėdynės pagalvėlės – iki 860 mm.
- Dizaineriai paslėpė visus „penny“ interjero trūkumus, o „trijų rublių kupiūroje“ už plastiko apvalkalo buvo paslėptos metalinių elementų dalys. Taigi visas interjeras yra aptrauktas plastikinėmis medžiagomis, kurios žymiai papuošė automobilio interjerą.
Modelis VAZ 2103 tapo tikrai erdvesnis ir patogesnis keleiviams lyginant su „pensu“, o po plastikiniu pamušalu dingo visos metalinės kėbulo dalys. - VAZ 2103 lubos buvo aptrauktos odiniu audiniu „į skylę“. Sovietų Sąjungoje toks spektaklis buvo laikomas madingiausiu ir estetiškai gražiausiu. Perforuotas audinys dengė ir saulės skydelius.Perforuotas audinys, dengiantis skydelius nuo saulės ir lubas, buvo laikomas estetikos viršūne tuo metu, kai buvo masiškai gaminamas VAZ 2103
Ant grindų buvo dedami gumuoti kilimėliai – tai patogiausias variantas vairuoti automobilį bet kuriuo metų laiku.
Sėdynės tapo šiek tiek platesnės ir patogesnės, tačiau jos neturėjo galvos atramų. Vairuotojo ir priekinio keleivio patogumui pirmą kartą ant durų ir centrinėje dalyje tarp sėdynių buvo sumontuoti porankiai. Beje, porankiai buvo tikrai patogūs ir kūrė komforto jausmą ilgose kelionėse.
Sėdynės tapo šiek tiek platesnės, tačiau galvos atramų trūkumas neleido žmogui jose jaustis visiškai patogiai.
Pagrindinis skirtumas tarp „trijų rublių kupiūros“ ir ankstesnio modelio, žinoma, yra tais laikais šiuolaikiškas prietaisų skydelis. Pirmą kartą tokie svarbūs prietaisai kaip mechaninis laikrodis, manometras ir tachometras buvo vienu metu įtaisyti į buitinio automobilio skydelį.
Tik atidarius automobilio salono dureles pastebima, kad „trijų rublių kupiūros“ vairas paveldėtas iš močiutės - VAZ 2101. Vairas didelis, plonas, tačiau dizaineriai pasirūpino, kad jis būtų lengvai „telpa“ į ranką ir vairuotojas nepatyrė valdymo problemų.
O už vairo yra iš karto trys valdymo svirtys – tolimųjų šviesų įjungimas, taip pat dešiniojo ir kairiojo posūkio signalai. Vienintelis dalykas, kuris nustebintų šiuolaikinių automobilių entuziastą, yra priekinio stiklo plovimo mygtuko išdėstymas ant grindų, šalia sankabos. Tiesą sakant, labai nepatogu koja valdyti poveržlę ir valytuvus. Mūsų kartos vairuotojai nėra pripratę prie tokio įrenginio.
Prietaisų skydelis pagal šiuolaikinius standartus yra labai paprastas: yra tik penki prietaisai, kiekvienas iš jų yra kuo lengviau skaitomas. Bendra automobilio rida spidometre ribojama iki 100 tūkstančių kilometrų. Tada indikatoriai nustatomi iš naujo, o rezultatas tampa naujas. Todėl oficiali VAZ 2103 rida visada bus ne didesnė kaip 100 tūkstančių kilometrų!
Vaizdo įrašas: trumpa „treshka“ salono apžvalga 1982 m
„Pasidaryk pats“ salono garso izoliacija
Esant visoms įmontuotų elementų naujovėms ir padidintam komfortui, pagrindinė VAZ bėda vis tiek liko naujajame modelyje - „trijų rublių kupiūra“ važiuojant paveldėjo visos salono triukšmą. Triukšmas, vibracija ir triukšmas judėjimo metu negalėjo paslėpti net gamyklinės garso izoliacijos. Todėl dauguma automobilių savininkų nusprendė savarankiškai susidoroti su pagrindine visų to meto vidaus automobilių problema.
Salono garso izoliacija savo rankomis nėra lengvas darbas, be to, tai gana brangu, nes pati medžiaga nėra pigi. Tačiau galima gerokai sutaupyti, jei darbai atliekami iš dalies, o ne visiškai izoliuojant visą interjerą.
Norėdami dirbti, jums reikės paprastų įrankių ir pagalbinių medžiagų:
- pjovimo peilis;
- klijų kompozicija;
- statybinis plaukų džiovintuvas;
- Matavimo juosta ir liniuotė;
- veržliarakčių rinkinys;
- atsuktuvai.
Lentelė: rekomenduojamos medžiagos
| Vibracijos izoliacija durims, stogui, gaubtui, galinei lentynai, galiniams sparnams, bagažinei, arkoms, bagažinės dangčiui | Triukšmo izoliacija, vibracijos izoliacija SGP A-2 | 24 lapas | 7,2 kv |
| Grindų, variklio skyriaus vibracijos izoliacija | Triukšmo izoliacija, vibracijos izoliacija SGP A-3 | 7 lapai | 2,1 kv |
| Bendra garso izoliacija | Triukšmo izoliacija, vibracijos izoliacija SGP ISOLON 4 | 12 lapai | 12 kv |
Apatinė garso izoliacija
Garso izoliacija automobilio apačioje žymiai sumažins triukšmo lygį vairuojant. Patiems atlikti šį darbą nėra sunku, tačiau prireiks gebėjimo dirbti su elektriniais įrankiais ir daug kantrybės:
- Iš keleivių salono išmontuokite sėdynes, grindų kilimėlius ir grindų dangas. Išmontavimas užtrunka šiek tiek laiko - visi elementai tvirtinami varžtais ir varžtais, kuriuos reikia atsukti.
- Metaliniu šepečiu nuvalykite dugną nuo nešvarumų ir rūdžių – labai svarbu garso izoliaciją atlikti ant švaraus paviršiaus.Svarbu tinkamai išvalyti dugną nuo nešvarumų ir korozijos pėdsakų.
- Nuriebalinkite metalą - tam geriausia naudoti acetoną.
- Paruoškite šabloną – atlikus atitinkamus automobilio grindų matavimus, būtina padaryti kartoninį raštą, kad garsą izoliuojanti medžiaga kuo tiksliau priglustų prie dugno.
- Pagal kartono modelį iškirpkite norimą medžiagos konfigūraciją darbui.
- Pritvirtinkite medžiagą prie apačios taip, kad nei vienas salono kampas neliktų neuždengtas „shumka“.
- Dugną atsargiai padenkite antikoroziniais dažais.Pirmiausia automobilio dugnas padengiamas antikoroziniais dažais.
- Nelaukdami, kol dažai visiškai išdžius, pradėkite klijuoti medžiagą: pirmiausia rekomenduojama kloti apsaugą nuo vibracijos, o tada garso izoliaciją. Draudžiama užsandarinti bet kokius laidus ir skyles automobilio dugne – reikės iš anksto pagalvoti, kaip juos apeiti.Medžiaga padengiama specialiais klijais triukšmo izoliacijai
- Interjero elementus montuokite atvirkštine tvarka. Ant matomų salono dalių galite uždėti linoleumą.Dėl estetikos linoleumas gali būti padengtas garso izoliacija
Garso izoliacija durys
Pirmiausia reikia nuimti dekoratyvinę apdailą nuo durų. Svarbu nebraižyti plastiko, nes išvaizda gali būti sugadinta vienu nepatogiu atsuktuvo judesiu.. Dekoratyvinę apdailą galima lengvai nuimti nuo durelių, tereikia atplėšti skląsčius ir patraukti link savęs.
VAZ 2103 durų triukšmo izoliacija vyksta keliais etapais: vien uždėti vieną „shumka“ sluoksnį neužtenka:
- Pašalinkite gamyklinę garso izoliaciją.Visi laidai turi būti kruopščiai atskirti nuo gnybtų, kad būtų galima juos prijungti atgal.
- Išvalykite montavimo vietas, pašalinkite nešvarumus ir rūdis metaliniais šepečiais.
- Durų vidų padenkite antikoroziniais dažais.
- Nelaukdami, kol medžiaga išdžius, užklijuokite pirmąjį apsaugos nuo vibracijos sluoksnį durų „gatvės“ pusėje. Šis sluoksnis skirtas apsaugoti saloną nuo pačių durų vibracijos vairuojant. Tokiu atveju standumo briaunos turi likti neuždengtos.Apsauga nuo vibracijos klijuojama ant metalo, padengto antikoroziniu mišiniu
- Įdėkite pirmąjį „shumkov“ sluoksnį taip, kad visos drenažo angos liktų neuždengtos.
- Klijuokite antrą garsą izoliuojančios medžiagos sluoksnį – jis uždaro visą durų erdvę, įskaitant standiklius ir skyles.Triukšmo izoliacija taip pat skirta sustiprinti vibracijos izoliacijos poveikį
- Užtepkite dekoratyvinę garsą izoliuojančią medžiagą ant durų, kai jos bus visiškai sumontuotos.Įrengus gamyklinę apdailą vietoje ant durų, rekomenduojama pritvirtinti dekoratyvinę garsą izoliuojančią dangą
Variklio skyriaus triukšmo izoliacija
Už "tris rublius" nereikia izoliuoti variklio skyriaus, jei dugnas ir durys yra izoliuoti nuo garso. Bet jei jums patinka tyla kelyje, galite susidoroti su šia užduotimi. Variklio skyriaus triukšmo izoliacija atliekama tik vienu sluoksniu, kad būtų išvengta variklio skyriaus perkaitimo:
- Išvalykite gaubto vidų nuo dulkių, atlikite antikorozinį apdorojimą.
- Užklijuokite vieną sluoksnį plonos garsą izoliuojančios medžiagos, įsitikinkite, kad ji neuždengia standžių.
- Patikrinkite, ar visi variklio skyriaus laidai ir linijos nebuvo suklijuoti ar padengti „šumka“.Variklio skyriaus triukšmo izoliacija apima "shumkov" klijavimą prie gaubto vidinio paviršiaus
Vaizdo įrašas: triukšmo ir vibracijos izoliacija VAZ 2103
Sėdynės „treshka“
Pagal šiuolaikinius standartus VAZ 2103 sėdynės yra nemadingos, nepatogios ir, be to, nesaugios vairuotojo nugarai. Iš tiesų aštuntajame dešimtmetyje jie negalvojo apie patogumus: Volgos automobilių gamyklos dizaineriai pirmiausia sukūrė susisiekimo priemonę, o ne patogų aukščiausios kokybės automobilį.
Odiniu audiniu aptrauktos sėdynės buvo labai žemų atlošu: tokiuose „foteliuose“ žmogui buvo sunku ilgai išbūti. Modelyje iš viso nebuvo galvos atramų. Todėl nenuostabu, kad vairuotojai dažnai bandydavo kažkaip patobulinti sėdynes ar pakeisti jas į patogesnius analogus.
Vaizdo įrašas: VAZ 2103 sėdynės
Kurios sėdynės tinka VAZ 2103
Automobilių entuziastas savo iniciatyva gali lengvai pakeisti VAZ 2103 sėdynes. VAZ 2104 ir 2105 sėdynės tinka „trijų rublių banknotei“ be didelių modifikacijų ir tvirtinimo detalių, nors yra skirtingų matmenų ir formų..
Kaip nuimti senesnių modelių sėdynių galvos atramas
VAZ dizaino išradingumas kartais glumina savininkus. Pavyzdžiui, automobilių forumuose vairuotojai gana rimtai aptaria temą, kaip nuimti galvos atramas iš sėdynių.
Labas vakaras visiems! Toks klausimas: sėdynės yra gimtosios iš VAZ 21063, kaip nuimamos galvos atramos? Man jie tik juda aukštyn žemyn, nėra skląsčių, negaliu staigiai patraukti aukštyn. Pasiekia ūgio ribą ir viskas. Kaip juos nuimti, noriu užsidėti kitus užvalkalus
Tiesą sakant, čia nėra paslapčių. Jums tereikia jėga patraukti elementą aukštyn. Galvos atrama turi būti lengvai nuimama. Jei kyla sunkumų, metalinius laikiklius reikia apipurkšti WD-40 tepalu.
Kaip sutrumpinti sėdynės atlošą
Jei norite įdėti sėdynę iš kitų automobilių ant „trijų rublių banknoto“, turėsite šiek tiek pasitempti. Taigi patogias modernias kėdes teks patrumpinti, kad jos laisvai patektų į saloną ir saugiai atsidurtų savo vietoje.
Norėdami sutrumpinti sėdynės atlošą, turėsite paruošti šiuos įrankius:
- Bulgarų;
- žirklės;
- valdovas;
- adata ir siūlai (segės).
Darbo tvarka
Pirmiausia reikia atlikti atitinkamus matavimus – kaip tiksliai reikės nupjauti sėdynės atlošą, kad ji patektų į saloną. Po matavimų atliekame šiuos veiksmus:
- Išmontuokite naują sėdynę (nuimkite laikiklius ir patraukite medžiaginį dangtelį žemyn).Sėdynes geriau išardyti švarioje vietoje, kad vėliau nereikėtų kreiptis dėl cheminio valymo paslaugų
- Šlifuokliu nupjaukite sėdynės rėmą norimu atstumu.
- Išbandykite naują sėdynę salone.
- Jei yra trūkumų, patobulinkite kėdės formą, nupjaukite papildomus kampus, kad galų gale rėmas taptų patogesnis ir lengvai tilptų į vietą salone.
- Sumontavę surinkite užpildą ir apmušalus, pašalindami nereikalingus centimetrus. Atsargiai siūkite audinį, kad siūlė būtų kuo lygesnė ir estetiškesnė.
- Įstatykite kėdę į vietą, pritvirtindami ją prie metalinio keleivių salono rėmo.Sėdynė montuojama ant specialių bėgelių grindyse
Saugos diržai
Pažymėtina, kad aštuntojo dešimtmečio viduryje VAZ automobiliuose nebuvo saugos diržų kaip pasyvaus saugumo elemento. Pirmoji „trijų rublių“ karta buvo gaminama be jų, nes tuo metu nebuvo įstatymų ir valstybės standartų, reglamentuojančių šį klausimą.
Visų gaminamų Volgos automobilių gamyklos modelių serijinė įranga su saugos diržais prasidėjo 1977–1978 m. sandūroje ir tik ant priekinių sėdynių.
Tiksliai nežinau, ar pirmieji serijiniai šešių modeliai, pagaminti 76–77 m., buvo aprūpinti diržais. , bet 78 metais jau prisidėjo diržus (pats mačiau tokį automobilį), bet dažniausiai žmonės jais nesinaudojo ir tiesiog pakiša po galine sėdyne
Pirmieji VAZ 2103 saugos diržai buvo reguliuojami rankiniu būdu. Vienas diržo galas buvo pritvirtintas virš šoninio lango, kitas – po sėdyne. Tvirtinimas buvo kuo patikimesnis, nors buvo atliktas vienu varžtu.
Vidaus apšvietimas
Deja, pirmuosiuose VAZ modeliuose dizaineriai praktiškai visiškai nekreipė dėmesio į vidaus apšvietimą. Viskas, kas yra, yra lubų lempos durelių statramsčiuose ir lubų lempos virš prietaisų skydelio ir lubose naujausiose automobilio versijose.
Tačiau šių prietaisų galios aiškiai nepakako, kad naktį ką nors matytų salone. Suprantama, kad sumontuoti lubiniai šviestuvai buvo standartinė įranga, vietoj kurios mėgėjai galėjo pagal savo skonį montuoti ryškesnius apšvietimo įrenginius.
Ventiliatorius salone VAZ 2103
„Luzar“ salono ventiliatoriai daugiausia buvo montuojami ant „trijų rublių banknoto“. Ši paprasta, bet patikima įranga leido vairuotojui greitai perjungti krosnelės darbo režimus ir reguliuoti oro srauto kryptį reikiama kryptimi.
Vienintelis šio mechanizmo trūkumas yra didelis triukšmas veikimo metu. Tačiau pats automobilis VAZ 2103 negali būti vadinamas tyliu, todėl apskritai trijų rublių kupiūros savininkai krosnelės varikliui priekaištų neturėjo.
Pirmieji VAZ 2103 modeliai tapo proveržiu vidaus automobilių pramonėje. Tačiau laikui bėgant jų sėkmė išblėso, ir šiandien „trijų rublių kupiūra“ laikoma VAZ klasika, tačiau tik kaip retro automobilis be jokio komforto vairuotojui ir keleiviams. Salonas yra asketiškas ir paprastas sovietiniu stiliumi, tačiau SSRS būtent tokia apdaila buvo laikoma labiausiai apgalvota ir madinga.
