Volkswagen Turan kompaktinių furgonų savybės ir bandomasis važiavimas, modelio tobulinimo istorija

Turinys

„Volkswagen Turan“ tobulinimo istorija – I karta
- Restyling
Antros kartos „Volkswagen Touran“ (2010–2015 m.)
„Volkswagen Turan“ III kartos (2016-XNUMX m.)
Vaizdo įrašas: išsami 2016 m. „Volkswagen Turan“ apžvalga
Šiuolaikinio „Volkswagen Touran“ bandomieji važiavimai su benzininiais varikliais
- Vaizdo įrašas: visoje Europoje naujuoju „Volkswagen Turan“ su 1.4 l benzininiu varikliu, I dalis
- Vaizdo įrašas: visoje Europoje su naujuoju Volkswagen Touran, benzinas, 1.4 litro, II dalis
„Volkswagen Turan“ bandymai kelyje su dyzeliniais varikliais

Iki XXI amžiaus pradžios pasaulio rinką užtvindė įvairių automobilių gamintojų gaminami mikroautobusai. „Volkswagen“ gana sėkmingai pardavė savo šeimos automobilį „Volkswagen Sharan“. Tuo pačiu metu dizaineriai ir dizaineriai turėjo pagaminti pigesnę ir kompaktiškesnę „Sharan“ mikroautobuso versiją. Rezultatas buvo „Volkswagen Touran“, kuris vis dar mėgstamas jaunų šeimų visame pasaulyje.

„Volkswagen Turan“ tobulinimo istorija – I karta

Kompaktiškas mikroautobusas vairuotojams pasirodė 2003 m. pradžioje. Kompaktiškas šeimyninis automobilis buvo sukurtas remiantis 5 kartos Golf platforma - PQ 35. Kad būtų efektyviai naudojamas septyniems keleiviams nutupdyti 3 sėdynių eilėse ir net komfortiškai, platforma turėjo būti pailginta 200 mm. Modelio surinkimui buvo sumontuota nauja įranga. Dėl šios priežasties Volkswagen gamyklos, esančios Volfsburgo mieste, teritorijoje turėjo būti paskirti atskiri plotai. Dėl to atsirado „gamykla gamykloje“, kaip vėliau juokavo žurnalistai. Darbuotojams koncernas VAG turėjo sukurti mokymo centrą, kad jie galėtų sėkmingai įsisavinti naujas kompaktinių furgonų gamybai įdiegtas technologijas.

Volkswagen Turan kompaktinių furgonų savybės ir bandomasis važiavimas, modelio tobulinimo istorija

Iš pradžių automobilis buvo gaminamas 5 ir 7 vietų modifikacijomis.

Restyling

2006 m. modelis buvo atnaujintas. Tradiciškai pasikeitė priekinė dalis – priekiniai ir galiniai žibintai įgavo kitokią formą. Radiatoriaus grotelės pakeitė savo išvaizdą. Taip pat buvo atnaujinti bamperiai. Išplėsta ir atnaujinta techninė įranga. Vairuotojai galėjo rinktis bet kurį iš 7 benzininių ir 5 dyzelinių jėgos agregatų, nuo 1.4 iki 2 litrų. Galios diapazonas prasidėjo nuo 90 arklių dyzelinui ir 140 AG. Su. benzininiams agregatams. Varikliai buvo sukurti naudojant TSI, TDI, MPI technologijas, taip pat EcoFuel, kuris leido variklius veikti suskystintomis dujomis.

Dauguma Europos pirkėjų pirmenybę teikė 1.4 litro TSI varikliui. Jis išvysto iki 140 arklio galių galią, kartu yra ekonomiškas ir aplinkai nekenksmingas variklis. Geras sukibimas atsirado jau esant žemiems sūkiams, kas labiau būdinga dyzeliniams, o ne benzininiams agregatams. Priklausomai nuo modifikacijos, kompaktiški furgonai buvo komplektuojami su mechanine 5 ir 6 pakopų pavarų dėže. Be automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis, Europoje populiarūs „Volkswagen Touran“ su robotinėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Pirmosios kartos automobilių silpnoji vieta – nepakankama salono garso izoliacija.

Be įprastos versijos, pasirodė „Cross Touran“ modifikacija su galingesne pakaba ir aukšta prošvaisa.

Kaip visada su Volkswagen, keleivių saugumui skiriamas maksimalus dėmesys. Pirmos kartos kompaktiški furgonai gavo aukščiausius įvertinimus – penkias žvaigždutes, rodo EuroNCAP susidūrimo testo rezultatai.

Antros kartos „Volkswagen Touran“ (2010–2015 m.)

Antros kartos automobiliuose pagrindinis dėmesys skiriamas trūkumų šalinimui. Taigi, salono garso izoliacija tapo daug geresnė. Išvaizda – priekiniai, galiniai žibintai, radiatoriaus grotelės ir kiti naujojo kėbulo elementai, įgavo modernią formą. Automobiliai vis dar atrodo gana moderniai. Pastebimai pagerėjo kėbulo aerodinamika. Papildomai pasirodė nauja „Dynamic Chassis Control“ pakaba, kuri žymiai pagerina važiavimo komfortą. Visi kelio dangos nelygumai labai gerai išdirbti.

Modernizuota jėgos agregatų linija. Jų sumažėjo – pirkėjams buvo pasiūlyti 8 variantai. Nepaisant to, tokia suma patenkins bet kurį vairuotoją. Siūlomi 4 dyzeliniai ir benzininiai agregatai su TSI ir Common Rail technologijomis. Benzininiai varikliai yra nedidelio tūrio – 1.2 ir 1.4 litro, tačiau jų galia svyruoja nuo 107 iki 170 arklio galių. Dyzeliniai varikliai yra didesnio tūrio – 1.6 ir 2 litrų. Išplėskite pastangas nuo 90 iki 170 arklių. Variklių efektyvumas ir ekologiškumas yra aukščiausio lygio. Vienas iš 1.6 litro dyzelinių agregatų pasiekė savo klasės variklių vartojimo efektyvumo rekordą.

Kompaktiškame furgone sumontuoti dyzeliniai varikliai aprūpinti turbokompresoriumi

Kompaktiškas furgonas vis dar buvo gaminamas 5 ir 7 vietų versijomis. Bagažo skyriaus tūris su nulenkta trečiąja sėdynių eile yra 740 litrų. Jei sulankstote abi galines eiles, bagažo tūris tampa tiesiog didžiulis - apie 2 tūkstančius litrų. Jau pagrindiniame komplekte yra klimato kontrolė, pilnos galios priedai ir radijo magnetofonas. Pasirinktinai galite įsigyti skaidrų panoraminį stoglangį, navigacijos sistemą su dideliu ekranu su jutikliniu valdymu. Be to, koncernas VAG pradėjo diegti automatinę parkavimo sistemą, valdomą iš galinio vaizdo kameros.

„Volkswagen Turan“ III kartos (2016-XNUMX m.)

Volkswagen AG nusprendė suvienodinti savo asortimento stilių. Šiuo atžvilgiu naujausios kartos „Volkswagen Touran“ priekis yra labai panašus į jo kolegas parduotuvėje. Tai galima suprasti – toks požiūris sutaupo daug pinigų Vokietijos automobilių milžinui. Naujasis kompaktiškas MPV įgavo griežtesnes formas. Pasikeitė biksenoninių žibintų forma – VAG firminį identitetą galima atpažinti net iš toli. Tradiciškai pakeistas chromuotas radiatorius. Salonas tapo patogesnis ir erdvesnis. Tai suteikia daug galimybių pertvarkyti ir perkelti sėdynes.

Naujoji modulinė MQB platforma, ant kurios sumontuotas kompaktiškas furgonas, leido padidinti kėbulo dydį, taip pat ir ratų bazę. Juos pakeitė jėgos agregatai, kuriuose įdiegtos naujausios technologijos – Start/Stop sistema ir regeneracinis stabdymas. Varikliai tapo dar ekonomiškesni lyginant su ankstesnės kartos varikliais. Palyginimui, 110 arklio galių 1.6 litro dyzelinas mišriu režimu sunaudoja tik 4 litrus 100 km. Ekonomiškiausias benzininis agregatas mišriu režimu suvalgo 5.5 litro degalų 100 kilometrų atstumu.

Transmisijos siūlomos su 6 greičių mechanine, taip pat iš anksto pasirenkama robotine pavarų dėže su 6 ir 7 pavarų perjungimais. Vairuotojus nudžiugins adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri vis labiau primena autopilotą.

Visos kompaktinių furgonų modifikacijos yra varomos priekiniais ratais