Įvaldykite didelį pėdsaką purve, riebaluose
Turinys
Motoriniai įgūdžiai, stabdymas, pusiausvyra, trauka: visi mūsų patarimai, kaip gaminti ne bituminį...
Pamokos iš visur vykstančios stažuotės „Honda Adventure Center Velse“.
Ak, Afrika, jos didžiulės dykumos platybės, tūkstančiai kilometrų smėlio takų, jos palmės... Tai verčia svajoti! Taip, bet tai toli. Tačiau nėra jokios priežasties paaukoti norą važiuoti bekelėje ar bekelėje su ilgu taku. Tačiau mūsų ekosistemos yra drėgnesnės, o arčiausiai jūsų esančioje žaidimų aikštelėje greičiausiai yra purvinas pomiškis. Todėl „Le Repaire“ kviečia jus apsvarstyti šį klausimą pateikdami keletą patarimų, kurie buvo patvirtinti „Honda Africa Twin“ intensyvios stažuotės metu Honda nuotykių centras su bent keturis kartus pasaulio motokroso čempionu: mokytoju Dave'u Thorpe'u.
Pirmas punktas: pusiausvyra
Prieš peršokant du metrus virš rąstų krūvos, gali tekti pradėti nuo pagrindinių dalykų. Nes darbo bekelėje džiaugsmus pirmiausia lemia nestabilus dangos pobūdis. Taigi, dar net negalvojant apie dviračio perkėlimą, jei dar nepažįstate, jau turite pagalvoti apie vairavimą aklavietėje... Taigi keli patarimai, kaip nepakliūti į bėdą dar nepradėjus!
Pirma, atsižvelkite į tai, kad dviračio vairavimas yra mažiau nestabilus nei dešinė vairas: yra sverto efektas, dėl kurio pleištas yra lengvesnis. Taip bus lengviau manevruoti kairėje dviračio pusėje, naudoti didelę vairą kaip svirtį ir prispausti automobilį prie klubo, kad apribotumėte pusiausvyros praradimą. Natūrali logika, susijusi su ramento šonu, bet kurią galima lengvai pakeisti, pavyzdžiui, išlipti iš blogo kampo dešinėje pusėje. Idėja yra tokia, kad dviračio masė visada veiktų jūsų naudai.
Taigi, paprastas pratimas gali būti pastatyti dviratį vertikaliai, be ramento, ant lygaus paviršiaus ir judėti aplink jį keičiant atramos taškus ir apribojant kontaktinius taškus iki dviejų pirštų. Čia jau ne stiprybės, o malonės ir pusiausvyros klausimas. Padėkite jį tiesiai, tiesiog laikykite už rato, tada eikite prie bagažo lentynos, tiesiog laikykite jį dviem pirštais, apeikite bagažo pakabą, eikite į kitą rato pusę, tada tiesiog laikykite jį suspaudę burbulą ir užbaikite judėti.
Šio tipo pratimų dėka jūs jau pradėsite prijaukinti savo motociklą ir suprasite, kad ne visada turėsite su juo kovoti.
Antras punktas: padėtis
TT motociklu nevažinėjame taip, kaip kelyje, o stovėti turime išmokti. Ir tam neužtenka atsistoti kaip bonobos evoliucijos fazės viduryje ir manyti, kad viskas tvarkoje. Nes velnias slypi detalėse. Pradėkime eilės tvarka: kojos? Užuot tiesiog laikę kojų pirštus ant kojų atramų, turėsite pasislinkti šiek tiek toliau ir atsiremti tiesiai į pėdos skliautą. Būkite tikri, dideli TT batai leidžia užsisegti ant didelių įpjovų kojų atramų. Dar vienas šios pozicijos privalumas: tiesioginis priėjimas prie galinio stabdžių valdymo įtaiso, kuris labiau akcentuojamas TT nei kelyje.
Kita detalė: pirštai ir vairo rankena. Akivaizdu, kad TT praktika dreba. Ir kaip buriuotojas, prilipęs prie vairo 8 jėga, baikeris kelyje tvirtai laikys vairus. Taigi rašiklį turėsime laikyti tvirtai, bet ir dviem pirštais!
Kairėje pusėje praktikuokite vairo laikymą žiedu ir ausimi; tada rodomasis ir vidurinis pirštai turi būti valdomi sankaba, o anksčiau minėtos sankabos apsauga turi būti sureguliuota. Tokiu būdu galite eiti milimetru, pavyzdžiui, prie prieplaukos, stovėdami su atrama kojoms, dviem pirštais (ir nykščiu) tvirtai suimdami už vairo, o kitais dviem – tvarkydami rankeną. Ta pati bausmė dešinėje pusėje, turi išmokti stabdyti vienu ar dviem pirštais, kad galėtum atlikti šį manevrą stovint.
Kojos ir rankos yra gerai išdėstytos, likusi kūno dalis turi sekti be prievartos: riešai yra lankstūs ir nesulaužyti ant vairo, pečiai ir keliai yra lankstūs, taip pat ...
Pasukite kojas!
Dabar, kai esate pasirengę judėti į priekį, taip pat galite nedelsdami įspėti save. Riebalai, lėkštėje, prilimpa (bet tai gerai), bet slysta ant grindų. Motorinių įgūdžių praradimas, prastos kryptingos jėgos, provėžos: visa tai taps jūsų kasdienybe. Tai pasakęs, jūs tiesiog supratote, kad tai nėra būtina arba bent jau tik su vairu, kurį turėsite pasukti, atsižvelgiant į tai, kokį poveikį jis turės ant nelabai lipnaus ir kieto paviršiaus.
Taigi, paspaudę kojoms atramas, pradėsite daryti įtaką automobilio krypčiai. Kas yra gerai, nes esate ne ant kojų pirštų, o, jei teisingai perskaitėte (ir išsaugojote) ankstesnę pastraipą, ant padų. Jei pratimas atrodo nenatūralus, praktikuokite mažus slalomus išilgai kūgių... kol pasijusite natūralūs.
Pagreitis, trauka, trauka
Paskutinė svarbi detalė, kurią reikia žengti į priekį: savo motorinių įgūdžių supratimas ir valdymas. Daugiau ar mažiau svarbi pagreičio dalis bus atskiesta važiuojant. Sunkaus įkopimo atveju išsekimas gali tapti reikšmingas, net mirtinas: geriau atvykti su gera impulsas ir lipti į kliūtį su minimaliu dujų kiekiu, nei beveik sustoti ir užlipti dideliu kiekiu dujų ... būti viduryje ...
Taigi skaityti takelį yra labai svarbu: ar viena žemės (ar purvo) dalis yra perspektyvesnė už kitas? Ar čiuoždamas ant ledo galiu pasikliauti akmenimis ar šaknimis, kad atkurčiau motorinius įgūdžius? Ar turėčiau imtis provėžos ir leistis vedamai ar, priešingai, pervažiuoti ją, kad apvažiuočiau kliūtį? Tai geras skaitymas... ir labai svarbu suprasti reljefą; tai lems jūsų greitį ir įsibėgėjimo greitį. Didelėse moderniose trasose, kuriose dažnai įrengta traukos kontrolė, teks išbandyti prieš srovę (vėlgi pakanka plokščios, bet purvinos dangos, kad viską suprastum), išsiaiškinti, koks čiuožimo ir sukibimo lygis leidžia kiekvieną iš galimų režimų.
Kitas malonus iššūkis: stabdymas, ypač važiuojant nuokalne. Klaida būtų leisti elektronikai viską valdyti, o ABS paėmė viską į savo rankas. Nes beveik nulinio sukibimo atveju ABS valdymo pultas nuolat „atleis stabdžius“, o jūs rizikuojate ne tik nesustoti, bet, svarbiausia, važiuoti daug didesniu greičiu nei norėtumėte! Vėlgi, jūs turite vaikščioti žingsnis po žingsnio, jausdami potencialą sukibti su priekine trasa stabdant... ir tuomet jus gali teigiamai nustebinti šiuolaikinių TT padangų „sukibimas“. Geras kompromisas – ABS ant įrengtų dviračių įjungti „TT“ režimu: nugara gali būti užrakinta, o tai gali padėti apsisukti, tuo tarpu beveik garantuotai neprarasite priekio.
Ar norite užkariauti šį mišką?
Pasivaikščiojimas po miškelį dideliu taku yra malonumo šaltinis. Žinoma, galėtume tai padaryti ir ant enduro dviračio, bet jis būtų žiauresnis, atletiškesnis, ne toks universalus ir ne toks šilkinis... Ir tada reikia priekabos, kad galėtum grįžti namo, kol didelis takas žino, kaip tai padaryti.
Ilsėtis visai šalia upelio, žiūrėti į žemiau esantį slėnį iš kuo didesnio žvilgsnio, priartėti prie šimtamečių medžių ar rinkti grybus – visa tai yra situacijos, kai klesti dideli takai. Nereikėtų pamiršti pneumatinio keltuvo, jei grindų paviršius yra riebus, ir niekada nepamirškite šio vairavimo ypatumų. Metodinis ir kuklus mokymas (daugiau nei 250 kilogramų mirties, kurių jums labiau patinka vengti!), Mokymasis skaityti lauke (kaip ir kelyje, žvilgsnio vaidmuo yra svarbus), mokymasis dėti dujas, nestabdyti, išeiti iš sudėtingų situacijų (paradoksas turistams, bet tai veikia ...) ir, svarbiausia, sukurti patikimą valią. Tai dažnai lemia skirtumą tarp įveiktos kliūties... ar ne! Galiausiai, kaip visada savo nuotykiuose, venkite būti vieni.
