Atidarymo
Cocorico, naujas prancūzų išradimas, netrukus gali pagerinti mūsų variklių efektyvumą ir sumažinti taršą bei sąnaudas. Tikra proveržio technologija, kuriai aukšto lygio varžybos (GP arba Endurance) bus puiki žaidimų aikštelė. Laukdami, kol pasieks šį tašką, lerepairedesmotards.com pristato APAV adapterį!
Romainas Besretas, savamokslis inžinierius, kilęs iš šio patentuoto išradimo, kuris yra daugelio geismų objektas. Reikia pasakyti, kad tai sukelia revoliuciją „uždegimo suspaudimu“ (benzininių) variklių valdyme, kurie, skirtingai nei „slėginio uždegimo“ varikliai (dyzeliniai...), turi veikti pastoviai ir iš tikrųjų naudoti droselio sklendę. Iš tiesų, primename, kad benzininio variklio galia valdoma uždusinant įsiurbimo angą, kad būtų sumažintas įsiurbiamo oro srautas. Be to, vienu metu reguliuojamas įpurškiamas degalų kiekis, kad būtų optimalus oro ir benzino santykis. Naudojant dyzelinį kurą, įsiurbimas visada yra visiškai atidarytas (be drugelio dėžutės), o galia reguliuojama įpurškiant daugiau ar mažiau degalų.
Dabartinė būklė
Šiandien kartu egzistuoja keturios priimtos apkrovos valdymo sistemos. Klasikiausias yra drugelio vožtuvas, randamas 99,9% motociklų. Tačiau jis turi tris trūkumus. Pirmiausia į ortakį įdedama kliūtis oro srautui valdyti žemose rankenos angose, o tai sukuria didžiulius slėgio nuostolius ir milžinišką aerodinaminę turbulenciją. Ši kliūtis taip pat neutralizuoja signalo formos grįžtamąjį ryšį ir kitus variklio akustinius stygus, jei kanalas yra iš dalies užblokuotas. Banga nebepasiekia kanalo galo, nes atsitrenkia į drugelį. Taigi kintamo ilgio įsiurbimo sistemos sugenda arba yra mažos ir bent jau prastai veikia esant mažoms rankenos angoms. Antra, benzino purkštukas paprastai būna prastai išdėstytas, nes laisto ortakį, o ne pasiekia vožtuvą. Toks ortakio „drėkimas“ kenkia injekcijos reakcijos laikui, suvartojimui ir taršai, ypač šalčiui. Tiesą sakant, dalis benzino, kuris lieka ant įsiurbimo sienelės, nesugeria variklio, kai jam to reikia. Kita vertus, kai pilotas išjungia droselį, nes jam nebereikia nei galios, nei degalų, todėl labai stiprus „sifonų“ įdubimas jį varo ir įsiurbia likusius benzino lašus grynaisiais nuostoliais. Naudojant dušo purkštukus, esančius oro dėžėje, sienos nesušlapsta, tačiau benzino dulksnos naudojimas tikrai naudingas darbui, bet ne vartojimui. Be to, kadangi purkštukas yra už drugelio, labai toli nuo vožtuvo, reakcija į dalinės apkrovos pokyčius tuščiąja eiga nėra tiksli, o iš tikrųjų dušo purkštuvas beveik sistemingai palaikomas įprastiniu purkštuku, esančiu „kryžiu“. prie vožtuvo. Papildomai kainuoja du purkštukai vienam cilindrui ir kartu esantis valdymas... trečia, kai droselis yra didelis, droselis visada lieka srauto viduryje, o tai vis tiek sutrikdo srautą esant pilnai apkrovai, todėl labai mažai prarandama maksimali galia. Ne glops.
Giljotina!
Ne, drugelis to nenusipelnė, tai yra procesas, panašus į plokščias mūsų senovinių karbiuratorių įvores. Jis išsprendžia tik vieną problemą – visos apkrovos problemą, nes visiškai išvalo ortakį. Geriau maksimaliai galiai, bet reliatyvinkime šį padidėjimą, turėdami omenyje, kad net ir važiuodami ratu pagaliau esame trumpi, ypač jei dviratis yra labai galingas! Važiuodami GP motociklu, mes esame ne daugiau kaip 35 % laiko visiškai atviri greituoju bėgiu. Pažymėtina, kad 1990-aisiais 500 GP buvo tik apie 10% laiko Jerez trasoje!
Besisukantis bušelis.
Neįprastai šį įrenginį KTM naudoja motocikluose3. Ji siūlo tuos pačius privalumus, kaip ir ortakio profilio giljotina, šiek tiek silpnesnė esant dalinėms apkrovoms. Bet visa kita... Tai balta ir balta kepurė su dviem ankstesniais sprendimais.
Kintamųjų pasiskirstymas
Paskutinis procesas, kurio šiandien motocikluose nėra, yra pašalinti droselio sklendę ar bet kurią kitą panašią sistemą ir valdyti oro srautą arba 100% kintamą paskirstymą, kuris pakeičia vožtuvo pakėlimą ir vožtuvo atidarymo laiką, kad atitiktų vairuotojo išreikštus galios reikalavimus. Tuščiąja eiga vožtuvai atsidaro labai žemame aukštyje ir per labai trumpą laiką. Visiškai pakrauti jie ilgiau atsistoja, todėl užtrunka ilgiau. Šio 100% kintamo paskirstymo modelio valdymas gali būti elektrohidraulinis, hidromechaninis ar net 100% elektrinis. Problema ta, kad šios sistemos padidina platinimą ir (arba) nemėgsta aukštųjų režimų, o tai yra didelių pastangų sinonimas. Trumpai tariant, tuo metu, kai mūsų motociklų varikliuose buvo sumontuoti titano vožtuvai, tokio tipo kintamasis paskirstymas dar nejudėjo... NB. Šio tipo kintamasis skirstymas skiriasi nuo VTEC Honda, DVT Ducati ar VVT Kawasaki.
Ką siūlo APAV
Principas yra valdyti ortakio praėjimo dalį priartinant prie aerodinaminio profilio arba nustumiant jį toliau nuo įsiurbimo vamzdžio. Kad būtų vaizdingesni, galėtume kalbėti apie kiaušinį ar vandens lašą. Kuo toliau nuo aerodinaminio profilio, tuo didesnė atkarpa, kuo ji arčiau, tuo daugiau dujų užsidaro. Pirmas privalumas yra tai, kad esant labai mažoms apkrovoms (lėtėjimui ir mažoms skylutėms), užuot sutrikdęs srautą, jis nukreipiamas periferiniu greičiu viršijus į ortakio kraštą. Kadangi purkštukas yra implantuotas aerodinaminio profilio gale, jis išpurškia akumuliatoriaus kurą ant ortakio ašies ir nieko nenusėda ant sienų. Taigi sumažėja vartojimas ir tarša. Esant vidutinėms apkrovoms, profilis atsitraukia, o ortakis tampa labiau apibrėžtas, o tai leidžia gerai valdyti akustinius efektus, skatinančius užpildymą. Esant pilnai apkrovai, sparnas visiškai išvalo kvėpavimo takų įleidimo angą, tačiau jos tolimas buvimas prisideda prie droselio vožtuvo greičio viršijimo prie įėjimo į kūgį, o toliau kvėpavimo takai yra visiškai lygūs. Rezultatas yra labai aiškus variklio užpildymo pagerėjimas, kurį patvirtina dviženklis procentinis arklio galių padidėjimas arba net dvi dešimtys !!! Sistema iš tikrųjų buvo sėkmingai išbandyta ant stendo ant 4 taktų vieno cilindro variklio, kurio tūris yra 250 cm3 ...
Drugelio efektas.
Įvairiems motociklų ir automobilių žaidėjams pristatytas APAV visada smogdavo vinimi į galvą ir niekas nesakė, kad jo principas nesvarbus. Mes nesame dievų paslaptis, bet vyksta derybos... Tuo tarpu APAV netrukus žengs pirmuosius žingsnius naujojo Rhodson 1078 R šlaituose, kurį pristatome ir jums. Prancūzų išradimas prancūziškam motociklui (su „Ducati“ varikliu), nekantraujame pamatyti rezultatą ir informuoti jus apie pažangą!
