Lygiagretus bandymas: „Husqvarna Nuda 900 R“ ir „BMW F800R“

Iš kur atsirado Nuda?

Tiesą sakant, tai yra BMW tėvo ir „Husqvarna“ motinos vaikas, tai yra italų ir vokiečių gaminys. Italai moka kurti, o vokiečiai - aukštos kokybės, todėl „Nuda 900 R“ yra įdomus mišinys. Tačiau klausimas, ar jis veikia kaip paketas, vis dar tvyrojo ore. Atsakymas akivaizdus: taip, tai veikia! Ir neįsižeiskite, jei BMW yra šiek tiek fone, šį kartą tai vis tiek yra „Husqvarna“ žvaigždė.

BMW F800R yra labai universalus ir pasiteisinęs motociklas, prieš daugelį metų skelbęs Bavarijos ryžtą išpopuliarėti net ir tarp platesnių motociklininkų masių. Jo eilės dviejų cilindrų variklis traukia stebėtinai gerai ir siūlo pakankamai galios, kad du ratai būtų pilni linksmybių.

Transplantacija su pakeitimais

Galima sakyti „aukso viduriukas“. Šis BMW paskolino savo variklį Nudi. „Husqvarna“ skerspjūvis padidintas dviem milimetrais, o kalibras – 5,4 milimetro. Nuda turi 898, o BMW – 798 „kubinius metrus“. Suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 13,0:1 ir perkeltas kaip pagrindinis velenas, kuris padidėjo nuo 0 iki 315 laipsnių. Rezultatas: ryškesnis atsakas pridėjus droselį ir 17 arklio galių daugiau.

„Lafranconi“ išmetimo sistema užtikrina malonią šypseną veide kiekvieną kartą, kai vargina ūžesys. Oi, kaip senas geras urzgiantis bosas glosto motociklo sielą! Nežinau, kaip jiems tai pavyko, bet kartais variklis dūzgia taip, lyg dideliame „Harley“ jis lėtai įsibėgėtų. Dievo ausys!

Nuda yra daug agresyvesnė kelyje

Skirtumas taip pat išryškėja, kai kelias veda į vingius. „Husqvarna“ į juos žiūri kaip į Zavecą iš Bethuel Wachon ir chirurginiu tikslumu nuveda. Čia išryškėja jų turtinga supermoto patirtis ir BMW žinios apie rėmo konstrukciją ir geometriją. Kas žino, jam patinka dreifuoti „Nuda R“ ir greitėti nuo kampo ant galinio rato.

Varžtas variklis ir 13 litrų degalų bakas privers jus dažniau pildytis degalų. Su viena degaline nuvažiuosite 230–300 mylių (priklausomai nuo važiavimo tempo), ir tai tikrai vienintelė Nudi kančia. Kita vertus, F800R, turintis 16 litrų baką ir mažiau reiklų variklį, suteikia iki 360 kilometrų autonomiją. Kad jis sukurtas kelionėms, BMW taip pat demonstruoja, kai esate už vairo ir jaučiatės patogiai.

Skirtingai nuo „Husqvarna“, jis yra daug patogesnis, nes „Nuda“ turi aukštą sėdynę su kietu paminkštinimu. Taigi, BMW sėdi daug žemiau, o tai puikiai tinka visiems, kurių ūgis žemas, ir pradedantiesiems. Tačiau neapsigaukite, BMW vis dar yra tikras rodsteris, gerai valdantis posūkius. Juo galite važiuoti neįtikėtinai tiksliai, „nesukdami“ rėmo ir pakabos, veikiami visų tuo metu motociklą veikiančių apkrovų.

Kasdieniai lenktynių komponentai

Būtent posūkiuose pasireiškia Husqvarna pakaba, švelniai tariant, lenktyninė. Pora Showa apverstų teleskopų puikiai veikia priekyje, o Öhlins amortizatorius atlieka darbą gale. Tiek priekyje, tiek gale galite žaisti su mėgstamais nustatymais, kaip norite.

Kad tikrai pajustumėte stabdžių svirtį ir aštresnį stabdymą, Nudi prisukė „Brembo“ monobloko radialinius apkaustus, kurie jau yra tokie gražūs, kad aš tik spoksojau į juos, o ką jau kalbėti apie jų suspaudimą vairuojant. Stabdyti BMW yra daug sklandžiau, su dideliu stabdžių galios matavimo saugikliu, o ABS veikia nepriekaištingai ir yra tikras angelas sargas bet kokiomis važiavimo sąlygomis.

Skirtumas tarp šių dviejų yra toks pat, kaip lyginant vidutinės klasės rodsterį (pvz., BMW) su lenktyniniu superautomobiliu („Husqvarna“). Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-raudonai baltai juodo grožio stabdžiai yra labai panašūs į blogiausio BMW S1000RR stabdžius.

Pigi Nuda tikrai nėra ...

„Husqvarna“ dalys tikrai netaupo, o jei ne anksčiau, tai atsispindi galutinėje kainoje. Žinoma, už 11.990 800 8.550 eurų „Nuda R“ yra brangesnis nei „FXNUMXR“, kuris su patikima įranga kainuoja XNUMX XNUMX eurų. Ir būtent šis skirtumas skiria paprastus motociklininkus nuo gurmanų ir reiklių žmonių, kurie patenkinti tik tuo, ką gali nusipirkti pinigai. Kita vertus, „BMW“ niekada negali kaltinti savęs, kad davė per daug, nes siūlo tiek daug už savo kainą. Patogumas, saugumas, drąsi išvaizda ir itin universalus naudojimas.

Husqvarna Nuda 900 R, taip ar ne? Neabejotinai keliame nykščius aukštyn, bet tik tuo atveju, jei esate pakankamai suaugęs, kad galėtumėte prisijaukinti sportinį žirgą, kitu atveju turėtumėte jodinėti gerai žinomu pramoginiu žirgu – BMW F800R, geriausia su ABS ir šildomomis svirtimis. PS: Ar žinote, kokia dar yra geroji sujungimo pusė? Šildomos Husqvarna svirtys! Taip, BMW.

Tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Matevž Gribar

Akis į akį – Matevzh Hribar

Tai, kad jų abiejų gale yra R raidė, šiuo atveju nieko nereiškia! Lyginant su nusikaltėliu Husqvarna, BMW yra mandagus vėpla: ramus, stabilus, vidutiniškai patogus... Labai įdomu, kaip ant vienodo pagrindo gali būti sukonstruoti du charakteringai skirtingi motociklai.

O ką tu turėtum? BMW F800GS su Nude varikliu, ralio pakaba ir šiurkščiomis visureigio padangomis! Oho, man tai būtų individualus automobilis.

BMW F800R

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Bandymo modelio kaina: 8.550 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų eilės, keturių taktų, skysčio aušinimo, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 64 kW (87) esant 8.000 / min

  Sukimo momentas: 86 Nm esant 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekiniai diskai Ø 320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ stabdžių kaladėlės, galiniai diskai Ø 265 mm, vieno stūmoklio apkabos

  Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė Ø 43 m, eiga 125 mm, galinė dviguba svirtis, vienas amortizatorius, reguliuojama išankstinė apkrova ir atbulinės eigos slopinimas, eiga 125 mm

  Padangos: 120/70-17, 180/55-17

  Aukštis: 800 mm (pasirinktinai 775 arba 825 mm)

  Kuro bakas: 16

  Ratų bazė: 1.520 mm

  masė: 199 kg (su skysčiais), 177 kg (sausas)

„Husqvarna Nuda 900 R“

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Langus Motocentr Podnart“, „Avtoval“, „doo“, „Motor Jet“, „doo“, „Moto Mario“

  Bandymo modelio kaina: 11.999 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų eilės, keturių taktų, skysčio aušinimo, elektroninis degalų įpurškimas, du darbo režimai

  Galia: 77 kW (105) esant 8.500 / min

  Sukimo momentas: 100 Nm esant 7.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekiniai diskai Ø 320 mm, 4 stūmoklių radialiai sumontuoti „Brembo“ stabdžių apkabos, galiniai diskai Ø 265 mm, „Brembo“ apkabos

  Pakaba: Sachs Ø 48 m apversta teleskopinė šakė, 210 mm eiga, galinė dviguba svirtis, „Sachs“ viena sklendė, reguliuojama išankstinė apkrova ir atbulinės eigos slopinimas, 180 mm eiga

  Padangos: 120/70-17, 180/55-17

  Aukštis: 870 mm (pasirinktinai 860 mm)

  Kuro bakas: 13

  Ratų bazė: 1.495 mm

  masė: 195 kg (su skysčiais), 174 kg (sausas)