Парусник Zawisza Juodasis
Zawisza Czarny „Zatoka Pomorskaya“ po praėjusių metų „The Tall Ships` Races“.
Norint visiškai suprasti šiuolaikinio Zawisza Czarny fenomeną, reikia grįžti į praeitį ir gilintis į 1932 m. Būtent tada 1927 m. skautų konferencija nusprendė įsigyti buriavimo mokomąjį jūrinį laivą. Lėšos buvo surinktos per trejus metus, tačiau viskas būtų pasibaigę nesėkme, jei ne Nacionalinio jūrų laivyno komiteto likvidacinės komisijos parama Lenkų skautų sąjungai – organizacija, kuri faktiškai veikia nuo 40 m. suma yra apie 37 tūkst. zlotų (palyginimui švediškas 37,5, Bofors XNUMX mm prieštankinis pabūklas kainavo XNUMX tūkst.)
Minėtų lėšų pakako įsigyti seną švedišką škuną, pagamintą 1902 metais I. E. Holmo ir A. K. Gustafssono dirbtuvėse Helsingborgo savivaldybėje, Rao mieste, su pagalbiniu vidutinio slėgio varikliu (dar vadinamu kaitinimo varikliu). ), kurio galia 80 AG. Laivas vadinosi „Petrea“ ir kartais net nuplaukdavo į Grenlandiją. Kai ja susidomėjo lenkai, Helsinkyje ji liko bedarbė. Kadangi Gdansko laivų statykla laivo remonto ir pritaikymo išlaidas įvertino 270 PLN, darbai buvo atlikti ekonomiškai tuometiniame laukiniame Gdynės uosto kampelyje, kažkur netoli dabartinio Obluzo. Jiems vadovavo prekybinis jūrų pėstininkas Janas Kučinskis. Gdanske galiausiai buvo naudojamas tik dokas.
Kapitono (taip tuo metu vadinosi „komendantas“) funkciją perėmė neeilinis žmogus ir patyręs jūreivis – brigas. Mariušas Zaruskis. Teigiama, kad jo iniciatyva laivas, iš pradžių vadintas Scout, galiausiai tapo Zawisza Czarny. Burlaivio ąsotį papuošė galionas, vaizduojantis Sulimčiko iš Grabovo galvą, ąžuolinė skulptūra, Dailės akademijos studento ir kartu skauto Mstislavo Kotseevskio diplominis darbas. Prezidentė Marija Mosticka tapo padalinio krikštamote. Iš Gdansko burlaivis išplaukė 29 metų birželio 1935 dieną. Prieš prasidedant karui, jo denyje per 17 mokyklinių skrydžių praplaukė apie 750 buriavimo entuziastų.
Gdynę užėmus vokiečiams, laivas buvo perduotas „Kriegsmarine“ ir po neapibrėžtų darbų F. Schiechau laivų statykloje Gdanske nuo 1940 m. pabaigos buvo naudojamas kaip mokomasis laivas Schwarzer Husar vardu. Jis buvo apleistas 1943 m. Liubeko (arba Flensburgo) srityje. Galų gale ji išgyveno karo sunkumus, 1946 m. buvo identifikuota ir restauruota, o po metų laivas buvo nutemptas į Gdynę. Idėja apie jaunų žmonių jūrinį švietimą kitokia dvasia, nei persmelkta stalinine indoktrinacija, neturėjo būti atnaujinta, juolab kad ji buvo įsišaknijusi sanitarinėje Lenkijoje. Juk 1948 metais „naujasis aktyvistas“ nusprendė nutraukti skautų tradiciją, o šeštojo dešimtmečio pradžioje SWP, o iš tikrųjų tai, kas liko iš sąjungos, pateko į komunistinės lenkų jaunimo sąjungos kontrolę. Taigi „klasių kovos aštrėjimo“ metais nebuvo nei galimybės, nei noro nusilenkti prieš pirmojo Zawisz likimą. Siekiant sutaupyti griovimo išlaidas, sudužęs laivas buvo nuskandintas Puck įlankoje (1950°54'40" šiaurės platumos, 04°18'34" rytų ilgumos, kitais šaltiniais 04°54'40" šiaurės platumos, 42° 18'34" rytų ilgumos. ) maždaug 06 m gylyje.. Nuolaužos indeksas W-7, priskirtas tuometinio Jūrų muziejaus. Niekas, regis, buvo romantiškas atsisveikinimas su veteranu, ši legenda papildyta vėliau.
Antrasis Sulimčikas
Po „lenkiško spalio“ eigos sumuštas ir didžiąja dalimi ramus SHP atgavo daugiau ar mažiau savarankiškos veiklos galimybę. Tada gimė jaunų žmonių grąžinimo į jūreivystės mokymus koncepcija, kuri taip pat buvo ir turi būti atsimenama, galimybė pasisavinti didžiąją dalį rašytinės istorijos ir legendos apie prieškarinę jūrų žvalgybą. Galimybės įsigyti naują mokomąjį laivą tuo metu buvo minimalios. Tačiau skautų organizacijos buvo paprašyta priimti ir pritaikyti vienetą, priklausantį serijai, kuri apraudojo Lenkijos jūrų žvejybos istoriją, būtent vieną iš B-11 lugrotralerių, liaudiškai žinomų kaip „paukščiai“ (be to, vadovaujantis kartų iš Pelikano tapo Franku Zubrzyckiu).
Tačiau „Rybacki Cietrzew“ gana lėtai virto mokykline burlaiviu. Pirma, pasibaigus medžioklinio laivo darbui, jis turėjo tapti, o toks sprendimas buvo priimtas 1957 m., Lenkijos gelbėjimo laivo spalvų gelbėjimo laivu (kas nutiko Chaplo dvyniui) ir tik tada, kai šis ketinimas. nebuvo realizuotas, 1960 m. vasario mėn. Laivybos ministerijos sprendimu pateko į skautų rankas. Iš pradžių įrenginį planuota naudoti kaip stacionarų (!) gyvenamąjį skeletą, sprendimas pritaikyti jį mokomajam laivui priimtas vėliau. Pirmasis rekonstrukcijos etapas, vadovaujant inž. W. Godlewski (burių dizaineris) 1960 m. pagamino Gdynės remonto įmonė, o 1961 m. vasarą baigė Karinių jūrų pajėgų laivų statykla.
Abu mažai žinojo apie burlaivių statybą, o darbai buvo atliekami – daugeliu atžvilgių – ekonominiu metodu. Jie būtinai buvo riboti: išardė žvejybos įrankius, nuleido ir pakeitė kabiną, pridėjo triuką su 45 tonomis balasto, sutvarkė gyvenamąsias patalpas buvusiame triume, pastatė 3 stiebus. Taip gimė „stopsail-schooner“, kurio korpusas vis dėlto išlaikė „neįkyrų“ žvejybos laivo grožį. Rašantieji apie tai nesutaria, ar galonas laivapriekio yra skulptūra iš pirmojo burlaivio, ar jo kopija (pavyzdžiui, Janas Pivonskis teigė, kad riterio galvos perpjovimas buvo vienas pirmųjų veiksmų, kuriuos padarė vokiečiai, perėmę laivą, bet gali būti, kad taip neatsitiko, o būtent galionas įkvėpė užpuolikus pavadinti Schwarzer Husar).
