Pirmas įspūdis: Husqvarna TE 449 su ABS

• Vaizdo įrašas: Gerhardas Forsteris apie ABS ant kietojo enduro motociklo

Pirma, trumpa istorija iš šių metų motociklų sezono: nuo Kranj iki Medvodės taip pat asfaltuotas kelias, į kurį įsukau F 800 GS ir greitį padidinau „Dakaro stiliumi“ iki... Kol baigėsi skalda. sulėtinu. Pi...! Trūkstant priekinėms ir galinėms stabdžių svirtims teko grįžti į kelią per pievą. Žinoma, mažasis GS turi (perjungiamas) SKYRIUS! Galite įsivaizduoti, kokia buvo mano nuomonė apie elektroninę pagalbą nuo šaligatvio.

Tada rudens pabaigoje sulaukiame kvietimo į Technologijų dieną pavadinimu Husqvarna visureigis ABS. Vieta: Hechlingen visureigio parkas, kuriame jus arba jūsų dviratį galima išmokyti visureigių gudrybių.

Trumpai tariant: italai ir vokiečiai įkišo galvas ir į keletą kietų enduro mašinų. TE 449 įrengta stabdžių sistema su pusantro kilogramo ABS stabdžių sistema. Nes tai apie prototipas, kuro bakas keistai kyšo iš galo, hidraulinės sistemos varžtai šiek tiek aprūdiję ir sutepti, o ant vieno iš prototipų ABS neva net sugedo. Tai yra riedmenys, kuriuos gamykla naudoja bandymams.

Greičio jutikliai montuojami tiek ant galinių, tiek priekinių diskų, tačiau skirtingai nuo įprastų ABS. Galinis stabdys leidžia užrakinti ratą, kuri šioje srityje yra būtina. Priekyje ABS įsijungia važiuojant didesniu nei 7 km/h greičiu ir leidžia šiek tiek daugiau užsiblokuoti nei sistemos, kurias iki šiol išbandžiau.

Įspūdis po geros valandos lenktynių skirtingomis dangomis (smėlis, kieta žemė, purvas, smėlis) išsklaidė abejones elektroninio asistento naudingumu ant bekelės motociklo, bet ne iki galo. Kai kur po stataus nusileidimo įvyko staigus posūkis į kairę, o ten širdis du kartus įsmigo į „vartus“, nes dėl priekinės stabdžių apkabos susilpnėjimo suabejojau manevro sėkme. Abu kartus pakilo. Kita vertus, stabdant ant lygių šaknų, ABS rodė teigiamą šviesą.

Klausimas: Ar bekelės motociklininkams tikrai reikia ABS? Iš pradžių atsakyta: ar prieš kelerius metus greičio raketų lenktynininkai manė, kad elektronika gali būti protingesnė už jų dešiniarankius?

Interviu: Antonas Mayeris, stabdžių sistemų kūrimas

Kiek laiko kūrėte sistemą?

Idėja mums kilo 2005 m., pirmuosius bandymus atlikome čia pat, lauko bandymuose Hechlingene. Pradėjome nuo esamos „aparatinės įrangos“ įdiegimo enduro dviratyje ir keitę tik „programinę įrangą“.

Ką norite pasiekti su papildoma elektronika, kurios enduro motociklininkai linkę vengti?

Kiekvieną dieną galvojame apie naujas idėjas ir tai, ką galėtume patobulinti. Peržengiame technologijų ribas visuose segmentuose, tiek superbike, tiek turistinėse kategorijose. Visureigių ABS yra didelė problema, su kuria dar niekas nesusitvarkė.

Kokia didžiausia problema?

Visureigio motociklas yra labai nenuspėjamas, todėl sunkiausia buvo esamą ABS pritaikyti įvairioms dangoms: kietai, minkštai, slidžiai. Sunku nustatyti parametrus, kurie gerai veiktų įvairiose vietovėse. Ieškojome geriausio kompromiso tarp dviračio stabilumo ir stabdymo efektyvumo.

Kada bus pradėta masinė visureigių ABS gamyba?

Šiuo metu negalime tiksliai pasakyti, ant kurio motociklo jis bus prieinamas, tačiau tai neabejotinai yra esminis sistemos patobulinimas, kuris bus naudojamas gamybos produktams. Tai, ką dabar kuriame, yra tiesiog technologija, kurią vėliau galima naudoti įvairiuose Husqvarna ir BMW motocikluose.

tekstas: Matevž Hribar, nuotrauka: Peter Musz