Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – sportinis automobilis
Turinys
Dviejų seserų keliai išsiskyrė dešimtmetį-du etapai sportiniais automobiliais su priekiniais ratais. Ten Peugeot 205 Gutmann ir Peugeot 106 ралли jų šlovė yra prieš juos. Aš esu Toskanoje, San Gimignano, gražus miestas, įsikūręs kalvose netoli Sienos. Keliai yra pusiau dykumos, bet dar svarbiau, kad jie yra puikus lėtų ir greitų posūkių derinys. Šia proga „Peugeot“ suteikė mums galimybę vairuoti keletą gražių restauruotų ir originalių istorinių pavyzdžių, įskaitant šiuos du mažus sportinius automobilius.
pristatymai
La „Peugeot 106 Rally“ tai automobilis, tapęs mano vaikystės dalimi; Aš užaugau su ja ir visada mylėjau tą baltą kūną baltais kraštais ir geltonomis, raudonomis ir mėlynomis juostelėmis. „Peugeottina“ yra tik 3,56 metro ilgio, 1,60 metro pločio ir 1,36 metro aukščio; ant 175 colių ratlankių montuojamos 60/14 padangos, trūksta ABS ir vairo stiprintuvo.
„106 Rallye“ yra sumontuotas 1.294 cmXNUMX variklis. 98 AG esant 7.500 aps / min ir 100 Nm sukimo momento kartu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Galia, kuri beveik priverčia šypsotis, tačiau vos 810 kg sverianti 106 yra greitesnė, nei galite įsivaizduoti. Duomenys sako, kad 0–100 km / h per 9,5 sekundės, o didžiausias greitis-190 km / h. Tai paprastas automobilis, kurio gyvenimo būdas skiriasi nuo principo „mažiau yra geriau“.
La Peugeot 205 GTi Gutmankita vertus, jis aiškiai raumeningesnis. Gutmann yra patobulinta 205 1.9 GTi versija iš vokiško to paties pavadinimo imtuvo. Tai gana reta ir į Italiją buvo įvežta tik apie dešimt pavyzdžių. IN variklis gerai veikia keturių cilindrų 1.9 litro 16 vožtuvų variklis 160 AG ir 180 Nm sukimo momentas, na, 30 AG. daugiau nei standartinis 205 GTi, dėka valdymo bloko su kitu ekranu, nauju alyvos aušintuvu, oro filtru ir nauju sportiniu išmetimu. Važiuoklė pritaikyta didėjančiai galiai: automobilis yra 30 mm žemesnis ir aprūpintas priekine atrama, rankena sustiprinta, stabdžių trinkelės specialiai sukurtos, o specialūs juodi 15 colių ratlankiai yra skaidrūs su „Gutmann“ raidėmis, tinkančiomis 195/ 50 padangų.
Vairavimas „Peugeot 106 Rallye“
Saulė šviečia, keliai yra skaidrūs, ir aš nusprendžiu pradėti Peugeot 106 Rallye, L 'kabina jis liesas, kampuotas, o vienintelės apvalios dalys yra instrumentai ir vairas. Visur vientisas pilkas plastikas, kontrastuojantis su gausybe raudonos drobės intarpų. Vairavimo padėtis gana nenatūrali (sėdynė reguliuojama tik į priekį ir atgal, vairas fiksuotas), o sėdynės nelabai talpios.
Mažasis 1.3 pabunda su metaliniu riaumojimu, būdingu nekatalizuojamiems varikliams. Išgirsti tokį garsą – tikras džiaugsmas, atsiranda jausmas, kad variklis kvėpuoja normaliai.
Lo vairo manevruoti sunku, tačiau judant iš karto tampa lengva. Ratlankio ratlankis yra pakankamai platus, o valdymas sumažintas, todėl posūkiuose galite lengvai trenkti rankomis ant kojų.
Mažasis keturių cilindrų pirmoje tachometro dalyje tikrai tuščias. Mažiau nei 4.000 aps./min., Jei įsibėgėsite visu greičiu, išgirsite tik triukšmą, o ilgos, labai ilgos pavaros tikrai nepadės. Tačiau po 4.500 aps./min soros įsijungia ir ryžtingai pradeda rėkti ir traukti iki 7.500 aps./min. Dūzgimas šiuo režimu yra tikrai jaudinantis, ir jūs norite pakelti jai kaklą, kad išgirstumėte jo riksmą.
Tai nėra labai greita, bet Atrodo, kad jūs vis dar judate labai greitai. Jūs sėdite daug žemiau nei šiuolaikiniame sportiniame kompaktiškame automobilyje, o per plonas sėdynes sklindanti vibracija ir informacija suteikia jausmą, kad esate prisijungę prie kelio, kurį šiandien sunku rasti. Tas pats Stabdžiai be ABS jie siūlo daug linksmybių: jie yra labai moduliniai, o pedalas tampa vis sunkesnis, kol jo neužfiksuosite. Nepaisant amžiaus, „Peugeot 106 Rallye“ labai lėtai sulėtėja ir gali traukti į kampą, net jei užrakintas vidinis priekinis ratas rūko.
Il atgal jis pakankamai lengvas, bet mažiau, nei prisiminiau; jis slysta, bet visada įspėja ir bet kokiu atveju tik dviem atvejais: jei jo paprašysi arba padarysi didelę klaidą.
Norėdami kompensuoti galinės dalies judrumą, naudojamas vairas, kuris pirmąjį ketvirtį yra toks silpnas ir neveikia, kad kyla klausimas, ar jis nesulaužytas. IN Pagreitinti vietoj to jis yra stebėtinai tikslus, daug daugiau, nei rodo ta keistai ilga, išlenkta ranka. Jis beveik niekada neužstringa ir, net jei smūgis yra ilgas, skiepai gerai kontrastuoja. Kita vertus, ataskaitų yra begalė, o jei trečdalį pasieksite ribą, tai reiškia, kad jau išvažiavote iš greitkelio.
Tai nėra tobulas automobilis, net šiek tiek, bet jis yra paprastas, komunikabilus ir triukšmingas, trumpai tariant, jame yra viskas, ko jums reikia, kad galėtumėte linksmintis ir dar daugiau.
Vairavimas „Peugeot 205 Gutmann“
Nepaisant Peugeot 205 dešimčia metų vyresnė nei 106, ji tam tikra prasme atrodo modernesnė iš dviejų. Ne tiek dizainas – interjeras dar retesnis ir dėžiškesnis – bet vairavimo pozicijoje. Čia yra daugiau vietos kojoms, o vairas yra mažesnio skersmens nei „Rallye“ ir yra stačiau. „Peugeot 205 Gutmann“ yra įmantri 205 1.9 GTi versija ir visais atžvilgiais apie tai primena: balti instrumentai su abejotino estetinio skonio fluorescencinėmis raidėmis, plonesnė pavarų perjungimo rankenėlė ir dailus trijų stipinų vairas su Gutmann užrašu.
Pasuku raktą ir garsiai įsijungia 1.9 16V. Nuo vis dar šito vairo tai tikrai sunku ir manevrų metu reikia verkti, tačiau, kaip ir 106, paleidus dviratį tampa lengviau. Pirmasis skirtumas tarp dviejų automobilių matomas per riešus: 205 turi tiesioginį vairavimą, be skylių ir gausų grįžtamąjį ryšį; srovė sukimosi laipsniais, bet tuo pačiu ir senoji mokykla perduodant informaciją. IN variklis esant žemoms apsukoms, jis tuščias 1.9, daugiau nei tikėjausi, bet kai viršysite 4.000 aps./min., 160 AG. nustoja būti nuolankus, o paskutiniai 2.000 aps./min. prieš ribotuvą yra įspūdingi. Tai pilnesnis ir kuklesnis garsas nei 106, bet ir saldesnis. Akceleratoriaus pedalas reaguoja akimirksniu, ir su kiekvienu pėdos lenkimu 205 staigiai šokinėja į priekį.
La Peugeot 205 Gutmann jis neabejotinai yra greitesnis už 106, bet netikėtas lengvumas, kuriuo jis važiuoja. Kelias yra malonus, ir netrukus pastebėsite, kad 205 su entuziazmu metate į kampus, pastumiate galą į kampą, paskui įsibėgėjate automobiliui išvažiuojant iš kampo ir laikant galą atgal. Sukibimas puikus, o stabdymas patikimas ir valdomas. Vėlgi, trečioji pavara yra tokia pat ilga kaip Didžioji Kinijos siena, tačiau didesnė galia yra atlaidesnė ir padeda išlipti iš kampų. „Peugeot 106 Rallye“ reikia slysti, stengtis kuo mažiau stabdyti ir nuolat veikti varikliui, o 205 automobiliu galima važiuoti dar nešvariau.
Mes turime nugalėtoją
La „Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann“ jie turi daug bendro, pradedant dviem varikliais, kurie mėgsta veikti dideliu greičiu, ir dviem nuostabiai veiksmingomis stabdžių sistemomis. Tačiau 106 yra ne toks tikslus, varginantis ir galiausiai daug lėtesnis nei 205. Taigi „Gutmann“ turi geresnę vairavimo padėtį, sausesnę, tikslesnę pavarų dėžę ir daugelį metų vairavimą į priekį. Nemanau, kad mums reikia daugiau pridėti.
Buvo tikrai smagu važinėti šiais brogais gražiais Toskanos keliais; vairuoti du paprastus analoginius hot hatch’us – tai patirtis, kurią reikia daryti periodiškai, kad tik primintų, kas yra vairavimo malonumas.
