Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
Mūsų išmatavimai

208 modelis, kaip ir bandomasis modelis, puikiai atitinka šiuos kriterijus – ir net daugiau. Graži? Mažasis Peugeot neturėjo formos problemų nuo 207 metų (gerai, 208 tarp jų tikrai nepasižymėjo), o 17 tikrai nėra išimtis. Bet kuriuo atveju, jis turi gražią (bet ne per daug sportišką) formą, kai (bandymui) jis gauna papildomus XNUMX colių ratus ir matinę apdailą ir tampa kažkuo ypatingu. Dažniausiai praeiviai tiesiog smalsiai žiūri į ypatingesnius bandomuosius automobilius, šįkart buvo kitaip: kalta spalva, kurią labiausiai norėjosi liesti.

Klasikinis klausimas yra dažai ar folija. Taip, Peugeot padarė matinių spalvų įspūdį, nors šiuo metu jų yra „tik“ dvi – sidabrinė ir pilka. Viduje sėdynės iš dalies aptrauktos oda; Kad 208 šiuo atžvilgiu šiek tiek skiriasi, patvirtina matuokliai, kurie matomi virš vairo, o ne per jį. Sprendimas iš pirmo žvilgsnio gali būti neįprastas, o dėl žemesnio vairo kažkam nepavyks rasti patogios vairavimo pozicijos (jei vairuotojas jį pakels per aukštai, jis gali užblokuoti kai kuriuos jutiklius), tačiau iš tikrųjų tai gali taip pat reikia priprasti. Šalutinis efektas – mažas vairas, kuris greitai priartėja prie širdies, o persėdus į vieną iš automobilių su dažniausiai dideliu vairu, gali net kilti klausimas apie didesnio vairo reikšmę... Bet kaip dėl komforto? Jau rašėme, kad 208 turi gana patogią važiuoklę (nors ji ir posūkiuose gera), o įspūdžio negadina net 17 colių ratai ir dėl jų žemo profilio padangos. Tačiau šį kartą viskas kitaip: tarp variklio ir ratų.

Yra naujos kartos (ir japonų) šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri puikiai veikia su 110 arklio galių trijų cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. 1,2 litro variklis jau turi nemažą sukimo momentą (atsižvelgiant į jo dydį ir paskirtį), ir kur jis gali baigtis, įsijungia automatas. Taigi tikimasi, kad miesto vairavimas bus sklandus ir lengvas, taip pat 208 nepasieks miesto ar greitkelio. Tiesa, kadangi jis turi benzininį, o ne dyzelinį variklį, su juo nesieksite jokių mažos ridos rekordų, tačiau 5,7 litro standartiniame mūsų rate ir vos mažiau nei litras bandymo suvartojimo įrodo, kad net benzininis automatas gali būk malonus. ekonomiškas. Ir komfortas (ir jokio dyzelinio plepėjimo) taip pat yra ko nors vertas, tiesa?

Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	17.270 €
Bandymo modelio kaina:	20.544 €
Galia:	81 kW (110 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.119 cm3 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 5.500 205 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Talpa:	194 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-9,8 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.080 kg - leistina bendroji masė 1.550 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.973 mm – plotis 1.739 mm – aukštis 1.460 mm – ratų bazė 2.538 mm – bagažinė 285–1.076 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.283 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,0 s
402m nuo miesto:	17,7 s ( 127 km / h / km)
bandomasis suvartojimas:	6,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,4 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB