Peugeot 308 GTi ir 308 Racing Cup, skirtingos seserys – sportiniai automobiliai
Kai kas nors tvirtina, kad kelių automobilis „atrodo kaip lenktyninis automobilis“, jie arba meluoja, arba niekada nevažiavo. lenktyninis automobilis... Lenktyninio automobilio tikslumas, žiaurumas ir našumas yra neprilygstamas kelių automobiliui. Priežastis paprasta: sportinis automobilis, kad ir koks ekstremalus ir galingas jis būtų, buvo sukurtas tam, kad galėtų važiuoti eismu, įveikti nelygumus ir išlaikyti kelią bet kokioje temperatūroje. Lenktyninis automobilis sukurtas taip, kad važiuotų greitai: sustojimo taškas. Pianinas negali važiuoti (arba daro labai blogai), jis susidėvi, kelia triukšmą, yra sunkus ir reikalauja gebėjimo vairuoti.
Taip pasiekėme dvi savo žvaigždes: Peugeot 308 GTi, Sportiškiausias Leo kompaktiškas namas ir „Peugeot 308“ lenktynių taurė, jo lenktyninė sesuo. Du automobiliai, kurie, nepaisant skirtingų kelių, turi daug bendro. Aš juos abu išbandžiau trasoje, iš tiesų su lenktynių taure taip pat bėgau lenktynes TCR Italija kompanijoje Stefano Accorsi, Bet tai jau kita istorija.
SU PRIVALOMAIS SKIRTUMIS
La „Peugeot 308 GTi“, su kaina 35.000 евро, siūlo įdomų paketą. Jis turi sportišką išvaizdą, bet ne per daug prašmatnus, netgi per mažas, kad pasiektų tokį efektyvumą. Jo variklis keturių cilindrų 1.6 Turbo THP sukuria 272 AG. esant 6.000 aps./min. ir 330 Nm sukimo momentas esant 1.900 aps./min. Priekiniai ratai yra vieninteliai, kuriems pavesta įžeminti galią, tačiau, laimei, yra mechaninis riboto slydimo diferencialas, kuris galvoja apie nešvarių darbų atlikimą. „Peugeot 308 GTi“ taip pat yra vienas lengviausių „hot hatch“ C segmente: su saulės spinduliais. 1280 kg ant svarstyklių kiekvienas arklys turi stumti tik 4,7 kg; Maža to, nedidelis svoris leidžia geriau stabdyti ir geriau sukibti posūkiuose. Duomenys rodo vieną 0-100 km / h per 6,0 sekundės ir 250 km / h Maksimalus greitis. Laimei, vienintelė galima transmisija yra 6 greičių mechaninė.
La „Peugeot 308“ lenktynių taurėvietoj jo didžiulis elionas и išplėstos važiuojamosios dalys, jis niekada negalėjo atrodyti kaip kelių automobilis. Be jokių sėdynių, komforto ir apmušalų - Racing Cup sveria tik 1.100 kg... Viduje randame skersinį, lenktyninį ratą „Alcantara“, skaitmeninius lenktynių matuoklius ir pagrindinius mygtukus, tokius kaip ventiliatorius, žibintai ir įvairios variklio grandinės.
Il variklis toks kaip 308 GTi standartas, ne, ačiū turbina iš Peugeot 208 T16 R5 iš „Rally Paolo Andreucci“ ir jo modifikacijų, jis sukuria 308 AG. Traukos jėga visada yra į priekį, tačiau „Torsen“ lenktynių diferencialas yra daug agresyvesnis nei kelio diferencialas. Aptakios padangos montuojamos ant 18 colių ratų, kurie slepia didžiulius diskus su stabdžiais. Brembo, be ABS ir stabdžių stiprintuvo. Oi, pamiršau: „Peugeot 308 GTi Racing Cup“ kainuoja 74.900 eurų. Tai gali atrodyti daug, bet iš tikrųjų tai yra šios kategorijos konkurentų kaina, jei ne šiek tiek mažesnė.
KELIU KELIU
Pateikimų pabaiga, ji eina žemyn juosta, „Peugeot 308 GTi“ jis turės visus būtinus patogumus, tačiau neatrodys nepatogiai ar nepatogiai tarp sienų. Variklis turi užuominą apie turbo atsilikimą, bet tada jis stipriai traukia į raudoną zoną, todėl kelis kartus pataikiau į ribotuvą. Sunku patikėti, kad tai tik „tūkstantis šeši“. THE trumpi pranešimai jie tikrai padeda išlaikyti rodyklę vietoje, tačiau pavarų svirties nereikėtų naudoti jėga, kitaip ji prilips.
Aš atvykau į pirmąjį būrį, gana pakabintas, ir mielai tai randustabdžių sistema „GTi“ taip pat buvo sukurtas tiems, kurie turi sunkias kojas. Mane stebina ne stabdymo galia, o moduliacija ir pedalų stabilumas. Mažas vairas „i-Cockpit“ tai leidžia nedideliais riešo judesiais nukreipti automobilį į norimą vietą, ir tai neabejotinai yra privalumas. Tačiau ne visada tiksliai suprantu, ką daro priekiniai ratai, ypač kada riboto slydimo diferencialas pradeda dirbti. Nuo griežtų posūkių traukos daug o vairo sukimo momento reakcija verčia jus jėga atidaryti vairą. Visa tai labai smagu. Taigi derinimas yra geras kompromisas: jis yra sunkus, tačiau leidžia minimaliai riedėti ir paklusti, kad patenkintų išmanančius ir naujokus prie vairo. Ir jei norite jai padėti, tiesiog šiek tiek pakelkite droselinę sklendę, kad galinė dalis būtų nukreipta į jus, ir uždarykite liniją.
LA RACING CUP
L '„Peugeot 308 Racing Cup“ salonas padeda atsikratyti visų minčių. Jokių trukdžių: vienintelis dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, yra nuosekliai šviečiantys tachometro indikatoriai ir pasirinktos pavaros numeris. Pirmasis ratas trasoje visada yra už vairo ant pirštų galiukų: Šaltos, slidžios padangos yra katastrofa, o kiekvienas menkiausias susidūrimas su vairu prilygsta griežtam pertekliniam pasukimui, kuriam norint ištaisyti reikia visus vairo apsisukimus. Tačiau kai padangos įkaista, automobilis atgyja ir jaučiatės ramiai.
Pirmasis skirtumas nuo standartinio GTi, kurį pastebėsite: pasukti: 6 pakopų SADEV nuoseklus meta beprotiškus smūgius, bet dėl to tai tikras malonumas. IN variklis dėka „Anti-lag“ sistemos jis neturi tiekimo angų ir reaguoja taip, tarsi būtų atmosferinis, tuo skirtumu, kad apačioje jis turi daug didesnį sukimo momentą. Akivaizdu, kad jis važiuoja daug greičiau nei standartinis „GTi“, tačiau rėmas yra toks stiprus, o traukos jėga tokia didelė, kad galia užima galinę sėdynę. Yra kažkas puikaus rlenktyninio automobilio aktyvumas ir tikslumas, ką absoliučiai duoda priklausomybę. Mano mėgstamiausia dalis yra stabdymas. Be elektrinio stabdžio, norint tinkamai stabdyti, tenka išnaudoti visą keturgalvio raumens jėgą, tačiau gali būti tikras, kad net ir po penkiolikos ratų (nesusitvarkius keliui) stabdymo taškas nepajudės nė metro. Tačiau, svarbiausia, galite nuvažiuoti keliais metrais vėliau ir pasieksite daug didesnį greitį.
Yra dar vienas svarbus skirtumas tarp dviejų transporto priemonių. Kur 308 GTi daro klaidas, lenktyninė taurė reikalauja saugumo ir tvirtos rankos... „Cup“ prietaisas sukurtas taip, kad kuo geriau išnaudotų automobilį, ir praktiškai nėra lenta. Maža to: kad kampas būtų lankstesnis ir pasuktų galą, „Cup“ naudoja posūkį, kurio kelių automobilis negali sau leisti. Jei padidinsite droselį posūkio viduryje arba nesate tikri, pastebėsite, kad žiūrite į trasą priešinga kryptimi. Ir tai nėra gerai.
Pagaliau yra variklio garsas. Kelių sportinio automobilio garsas yra kažkas, ką reikia ištirti, kažkas, dėl ko jis pasitenkina. Lenktyniniame automobilyje tai yra šalutinis poveikis, todėl dar nuostabesnis.
Tai ne tik klausimas decibelas: Iš šono atrodo, kad tik riaumoja variklio blokas ir skelbia Naujųjų metų proveržius, be filtrų ir cenzūros. Tuo pačiu metu iš vidaus viskas yra labiau prislopinta; riaumojimas auga, bet slopinamas šalmo garso izoliacija, vienintelė, kurią turite. Tačiau muziką kuria ne tik variklis: transmisijos šnypštimas, diferencialo šuoliai, pavarų perjungimo klonavimo garsai. Kiekvienas garsas atitinka vibraciją, lytėjimo grįžtamąjį ryšį ir visi prisideda prie to, kad su automobiliu jaučiatės vieningi. Dėl šios priežasties, kaip ir daugelio kitų, niekada nenorėsite išlipti.
